国内债权人闹得不可开交，美国的造车之路也诸多坎坷，乐视和贾跃亭的后遗症能否修复，目前仍不清晰。

　　尽管贾跃亭已远走美国多时，但关于乐视债务留下的一地鸡毛仍在发酵。

　　日前，乐视控股总部乐融大厦（即乐视大厦）以5.73亿元的底价成交转手，竞得者是一家名为北京衡盈物业管理有限公司的企业（即北京衡盈）。

　　据阿里拍卖显示，乐视大厦的拍卖时间为2021年11月29日10时至11月30日10时，为期1天。拍卖期间，围观人数超过1万人次，但却只有1人参与报名。最后，竞拍人于11月30日9时31分开始出价，10时，乐视大厦成功售出，成交价5.73亿元，较两年前的起拍价6.78亿元缩水近1亿元。

　　经过三次法拍终于成功售出，乐视大厦却遭到了案外人异议。12月3日，韬蕴资本集团有限公司（下称“韬蕴资本”）发布《严正声明》称：乐视大厦被一家成立时间仅5天的公司纳入囊中，经查明，该公司背后的实际控制人为浙江中泰，既是拍卖人又是竞拍人，乐视大厦的拍卖实为一场自导自演的闹剧。对此，韬蕴资本深感“震惊和不解”。

　　韬蕴资本还在声明中表示，北京衡盈的资金来源系中植系公司所提供，韬蕴资本将通过仲裁的方式达到债权追回及商业索赔的目的。

　　时代财经了解到，乐视大厦位于北京市朝阳区姚家园路105号，建筑面积约1.9万平方米，层高14层。2014年，该栋大楼被贾跃亭收入乐视控股，但2016年底就被抵押给了浙江中泰创展企业管理有限公司（下称“浙江中泰”），这笔抵押让贾跃亭获得了乐视控股为期两年、年利率为8%的14.52亿元融资。2017年底，乐视曾以14亿元的报价出售乐融大厦，但因为债务纠纷，最终无人接盘。2021年再次放上法拍网时，乐视大厦的评估价已缩水至8.18亿元。

　　也因为乐视大厦背后复杂的债权关系，令韬蕴资本与贾跃亭在此后开启了长达多年的法律纠纷。

　　韬蕴资本多次争夺乐视大厦，律师称：追回的可能性很小

　　韬蕴资本为何卷入乐视大厦的转让纠纷？源于其2017年6月入主易到用车。

　　公开信息显示，易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司（即东方车云信息公司），成立于2010年5月，是一个汽车共享互联网预约车服务平台，同时也是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。

　　中国企业家对于汽车的追捧由来已久，恒大许家印、宝能姚振华、小米雷军都有一个“造车梦”，贾跃亭亦如此。在远走美国打造法拉第未来之前，贾跃亭早已关注到网约车领域，并涉足其中。

　　2015年10月，乐视宣布7亿美元入股易到用车，成为其控股股东持有70%股权。贾跃亭的到来为易到用车制定了“三个百万目标”，即百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆。很快，易到用车就占有了纯专车市场30%的份额，位列行业第二。2016年底，乐视遭遇资金链危机，乐视大厦作为抵押物，被贾跃亭抵押给了中植系旗下的浙江中泰融资14.52亿元，借款主体就是易到。

　　2017年，韬蕴资本意识到投资贾跃亭、乐视系公司的巨额资金可能无法收回后，以有抵押物和还款来源为条件再一次接受了贾跃亭寻求资金支持的请，即接手易到。2017年6月30日，韬蕴资本与乐视签署了关于东方车云信息公司的《股权转让协议》，并从乐视法人吴孟手中获得66.67%的股份，成为易到用车大股东。

　　由于易到本身已负债累累，为保障自己不至于血本无归，2017年12月，韬蕴资本与浙江中泰、东方车云信息公司签订《股权转让协议》，约定浙江中泰将此前质押乐视的14.52亿元的债权打包转让给韬蕴资本，而韬蕴资本则以持有的东方车云信息公司20%股权作为受让对价转让给浙江中泰。

　　一系列操作之后，韬蕴资本取得了乐视大厦的拍卖申请执行人资格，中植系则获得易到20%股权。

　　然而，随后易到不断爆雷，网约车行业洗牌，中植系眼看投资易到回报无望，2019年2月，浙江中泰欲单方面解除与韬蕴资本的股权转让协议，并向韬蕴资本邮寄《解除股权转让协议通知书》。

　　此后，韬蕴资本开始了与浙江中泰关于“乐视大厦拍卖申请执行人”的执行争议，其间双方曾多次对簿公堂，但结果均为“法院驳回韬蕴资本变更为申请执行人的请求”。

　　2019年11月，乐视大厦更名为“乐融大厦”，并进行第一次公开拍卖，房产估值9.69亿元，拍卖申请执行人为浙江中泰。对此，韬蕴资本曾提出书面异议，同样被法院驳回。

　　时代财经梳理发现，两年以来韬蕴资本曾多次向法院申请执行人变更，经历了北京三中院、北京高院、最高人民法院等，在这长达两年的法律交涉中，韬蕴资本得到的结果均为“败诉”。

　　直到此次乐视大厦的成功出让，背后的拍卖申请执行人还是浙江中泰，这也再次引发韬蕴资本的“声讨”，又一次向北京三中院提出异议。韬蕴资本表示，已将财产保全申请的材料全部提交法院，目前法院已受理，拟通过仲裁方式达到债券追回及商业索赔的目的。

　　不过北京金诉律师事务所主任律师王玉臣对时代财经称：“一般（不动产）拍卖完成后，再追回的可能性很小，从目前显示的信息来看，实现的可能性也不大。”

　　国内债权人互撕，“老赖”贾跃亭国外造车也不顺

　　事实上，不论韬蕴资本还是中植系，双方都因投资或借款给乐视而踩雷。

　　在接盘易到之前，2016年，韬蕴资本就曾参与乐视体育规模为80亿的B轮融资。而中植系方面，在2017年向乐视借款14亿元后，2018年乐视网便公告称无法偿还“中植系”中泰创盈贷款及利息逾19亿元。

　　某种程度上来说，双方都是乐视商业版图坍塌的“受害者”，指向的当事方逃不过乐视创始人贾跃亭。

　　据时代财经了解，除乐视大厦外，今年7月29日，贾跃亭在北京的另一处不动产项目——世茂工三商场也遭遇拍卖，市场估值29.29亿元，最后成交价16.45亿元，接盘方为北京卓睿物业管理有限公司，隶属中植系。

　　从成交金额可以看出，对于贾跃亭来说，都是亏本的买卖：乐视大厦以14.52亿元抵押，最终成交价5.73亿元；世茂工三商场耗资30亿元收购，最后也不过半价出让。有业内人士向时代财经表示，“投资哪个项目，那个项目就会失败，贾跃亭终究成为了时代的泡沫。”

　　今年1月，一份有关被执行人甘薇、贾跃亭以及相关公司的执行裁定书显示，被执行人需履行对招商银行上海川北支行4.98亿元的还款义务。在恢复执行期间，被执行人甘薇、贾跃亭通过拍卖房产还款3048万元，但几个被执行人仍然欠银行4.67亿元之多。

　　而截至2021年9月14日，乐视控股的被执行总金额已超过61亿元。但是据此前乐视网公布的半年报数据来看，截至9月公司剩余资产为40.21亿元，负债为216.38亿元。

　　显然，在未来相当长的时间里，贾跃亭仍然要将精力集中在偿还债务上，而目前除了变卖资产外，最有利可图的就是法拉第未来，但目前看来一切也并不顺利。

　　2021年7月，FF通过SPAC交易在美国完成上市，随后，就有做空机构发布了一份题为《继Lordstown之后又出现了一个新的电动汽车骗局》的报告，报告中称FF存在各种各样的问题，更宣称“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。

　　时代财经了解到，根据FF披露的财务数据，2019年、2020年、2021年上半年，其净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、1.28亿美元，研究和开发投入分别为0.28亿美元、0.20亿美元、0.15亿美元。

　　今年11月，FF还因没有在规定期限内提交第三季度财报，收到了美国证券交易委员会的警示函，并被列为不符合规定的上市公司，甚至面临被退市危机。

　　不过在11月15日，法拉第未来向美国证券交易委员会提交的第三季度财务数据延期披露报告显示，三季度末公司拥有总资产约为11亿美元，其中拥有6.67亿美元现金和现金等价物，总负债约为3.54亿美元，三季度净亏损约为2.8亿美元。

　　截至12月3日收盘，FF报收5.71美元，总市值为18.52亿美元，较今年7月发行时45亿美元缩水近六成。

　　国内债权人闹得不可开交，美国的造车之路也诸多坎坷，乐视和贾跃亭的后遗症能否修复，目前仍不清晰。

　　尽管贾跃亭已远走美国多时，但关于乐视债务留下的一地鸡毛仍在发酵。

　　日前，乐视控股总部乐融大厦（即乐视大厦）以5.73亿元的底价成交转手，竞得者是一家名为北京衡盈物业管理有限公司的企业（即北京衡盈）。

　　据阿里拍卖显示，乐视大厦的拍卖时间为2021年11月29日10时至11月30日10时，为期1天。拍卖期间，围观人数超过1万人次，但却只有1人参与报名。最后，竞拍人于11月30日9时31分开始出价，10时，乐视大厦成功售出，成交价5.73亿元，较两年前的起拍价6.78亿元缩水近1亿元。

　　经过三次法拍终于成功售出，乐视大厦却遭到了案外人异议。12月3日，韬蕴资本集团有限公司（下称“韬蕴资本”）发布《严正声明》称：乐视大厦被一家成立时间仅5天的公司纳入囊中，经查明，该公司背后的实际控制人为浙江中泰，既是拍卖人又是竞拍人，乐视大厦的拍卖实为一场自导自演的闹剧。对此，韬蕴资本深感“震惊和不解”。

　　韬蕴资本还在声明中表示，北京衡盈的资金来源系中植系公司所提供，韬蕴资本将通过仲裁的方式达到债权追回及商业索赔的目的。

　　时代财经了解到，乐视大厦位于北京市朝阳区姚家园路105号，建筑面积约1.9万平方米，层高14层。2014年，该栋大楼被贾跃亭收入乐视控股，但2016年底就被抵押给了浙江中泰创展企业管理有限公司（下称“浙江中泰”），这笔抵押让贾跃亭获得了乐视控股为期两年、年利率为8%的14.52亿元融资。2017年底，乐视曾以14亿元的报价出售乐融大厦，但因为债务纠纷，最终无人接盘。2021年再次放上法拍网时，乐视大厦的评估价已缩水至8.18亿元。

　　也因为乐视大厦背后复杂的债权关系，令韬蕴资本与贾跃亭在此后开启了长达多年的法律纠纷。

　　韬蕴资本多次争夺乐视大厦，律师称：追回的可能性很小

　　韬蕴资本为何卷入乐视大厦的转让纠纷？源于其2017年6月入主易到用车。

　　公开信息显示，易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司（即东方车云信息公司），成立于2010年5月，是一个汽车共享互联网预约车服务平台，同时也是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。

　　中国企业家对于汽车的追捧由来已久，恒大许家印、宝能姚振华、小米雷军都有一个“造车梦”，贾跃亭亦如此。在远走美国打造法拉第未来之前，贾跃亭早已关注到网约车领域，并涉足其中。

　　2015年10月，乐视宣布7亿美元入股易到用车，成为其控股股东持有70%股权。贾跃亭的到来为易到用车制定了“三个百万目标”，即百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆。很快，易到用车就占有了纯专车市场30%的份额，位列行业第二。2016年底，乐视遭遇资金链危机，乐视大厦作为抵押物，被贾跃亭抵押给了中植系旗下的浙江中泰融资14.52亿元，借款主体就是易到。

　　2017年，韬蕴资本意识到投资贾跃亭、乐视系公司的巨额资金可能无法收回后，以有抵押物和还款来源为条件再一次接受了贾跃亭寻求资金支持的请，即接手易到。2017年6月30日，韬蕴资本与乐视签署了关于东方车云信息公司的《股权转让协议》，并从乐视法人吴孟手中获得66.67%的股份，成为易到用车大股东。

　　由于易到本身已负债累累，为保障自己不至于血本无归，2017年12月，韬蕴资本与浙江中泰、东方车云信息公司签订《股权转让协议》，约定浙江中泰将此前质押乐视的14.52亿元的债权打包转让给韬蕴资本，而韬蕴资本则以持有的东方车云信息公司20%股权作为受让对价转让给浙江中泰。

　　一系列操作之后，韬蕴资本取得了乐视大厦的拍卖申请执行人资格，中植系则获得易到20%股权。

　　然而，随后易到不断爆雷，网约车行业洗牌，中植系眼看投资易到回报无望，2019年2月，浙江中泰欲单方面解除与韬蕴资本的股权转让协议，并向韬蕴资本邮寄《解除股权转让协议通知书》。

　　此后，韬蕴资本开始了与浙江中泰关于“乐视大厦拍卖申请执行人”的执行争议，其间双方曾多次对簿公堂，但结果均为“法院驳回韬蕴资本变更为申请执行人的请求”。

　　2019年11月，乐视大厦更名为“乐融大厦”，并进行第一次公开拍卖，房产估值9.69亿元，拍卖申请执行人为浙江中泰。对此，韬蕴资本曾提出书面异议，同样被法院驳回。

　　时代财经梳理发现，两年以来韬蕴资本曾多次向法院申请执行人变更，经历了北京三中院、北京高院、最高人民法院等，在这长达两年的法律交涉中，韬蕴资本得到的结果均为“败诉”。

　　直到此次乐视大厦的成功出让，背后的拍卖申请执行人还是浙江中泰，这也再次引发韬蕴资本的“声讨”，又一次向北京三中院提出异议。韬蕴资本表示，已将财产保全申请的材料全部提交法院，目前法院已受理，拟通过仲裁方式达到债券追回及商业索赔的目的。

　　不过北京金诉律师事务所主任律师王玉臣对时代财经称：“一般（不动产）拍卖完成后，再追回的可能性很小，从目前显示的信息来看，实现的可能性也不大。”

　　国内债权人互撕，“老赖”贾跃亭国外造车也不顺

　　事实上，不论韬蕴资本还是中植系，双方都因投资或借款给乐视而踩雷。

　　在接盘易到之前，2016年，韬蕴资本就曾参与乐视体育规模为80亿的B轮融资。而中植系方面，在2017年向乐视借款14亿元后，2018年乐视网便公告称无法偿还“中植系”中泰创盈贷款及利息逾19亿元。

　　某种程度上来说，双方都是乐视商业版图坍塌的“受害者”，指向的当事方逃不过乐视创始人贾跃亭。

　　据时代财经了解，除乐视大厦外，今年7月29日，贾跃亭在北京的另一处不动产项目——世茂工三商场也遭遇拍卖，市场估值29.29亿元，最后成交价16.45亿元，接盘方为北京卓睿物业管理有限公司，隶属中植系。

　　从成交金额可以看出，对于贾跃亭来说，都是亏本的买卖：乐视大厦以14.52亿元抵押，最终成交价5.73亿元；世茂工三商场耗资30亿元收购，最后也不过半价出让。有业内人士向时代财经表示，“投资哪个项目，那个项目就会失败，贾跃亭终究成为了时代的泡沫。”

　　今年1月，一份有关被执行人甘薇、贾跃亭以及相关公司的执行裁定书显示，被执行人需履行对招商银行上海川北支行4.98亿元的还款义务。在恢复执行期间，被执行人甘薇、贾跃亭通过拍卖房产还款3048万元，但几个被执行人仍然欠银行4.67亿元之多。

　　而截至2021年9月14日，乐视控股的被执行总金额已超过61亿元。但是据此前乐视网公布的半年报数据来看，截至9月公司剩余资产为40.21亿元，负债为216.38亿元。

　　显然，在未来相当长的时间里，贾跃亭仍然要将精力集中在偿还债务上，而目前除了变卖资产外，最有利可图的就是法拉第未来，但目前看来一切也并不顺利。

　　2021年7月，FF通过SPAC交易在美国完成上市，随后，就有做空机构发布了一份题为《继Lordstown之后又出现了一个新的电动汽车骗局》的报告，报告中称FF存在各种各样的问题，更宣称“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。

　　时代财经了解到，根据FF披露的财务数据，2019年、2020年、2021年上半年，其净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、1.28亿美元，研究和开发投入分别为0.28亿美元、0.20亿美元、0.15亿美元。

　　今年11月，FF还因没有在规定期限内提交第三季度财报，收到了美国证券交易委员会的警示函，并被列为不符合规定的上市公司，甚至面临被退市危机。

　　不过在11月15日，法拉第未来向美国证券交易委员会提交的第三季度财务数据延期披露报告显示，三季度末公司拥有总资产约为11亿美元，其中拥有6.67亿美元现金和现金等价物，总负债约为3.54亿美元，三季度净亏损约为2.8亿美元。

　　截至12月3日收盘，FF报收5.71美元，总市值为18.52亿美元，较今年7月发行时45亿美元缩水近六成。