编辑导语：广州车展开幕前不久，智己汽车被曝员工持股以及用户权益方面已提前遭到布局，股权方面似存猫腻，上汽集团公关人士对此表示，网传信息并不属实。

3+1战略构想发布

11月19日，广州车展开幕，上汽集团旗下智己汽车携智己L7和全新量产概念车AIRO登台亮相，并在车展上发布最新企业创新战略。

在活动现场，智己汽车发布3+1战略构想，智己汽车表示，基于产品创新和机制创新，智己汽车将聚焦与智能化、电动化和消费审美升级三大趋势，目标打造最像人的智能驾驶，为用户创造全新的智能化场景体验，凭借电动化技术的快速迭代，以及与全球艺术大师合作，创作有格调、高性价比的汽车产品。

在机制创新上，智己汽车推出全球首创“原石谷用户数据权益计划”，称与用户共同创造、见证、享受时代的红利。

而关于智己的全新的量产概念车AIRO，智己汽车则声称，按计划，AIRO将在2024年实现量产。智己汽车联席CEO刘涛表示，智己汽车将产品分成了T线和A线，其中T线是Tech线，包括了四款车型：L7、LS7和其他两款新车。A线是Art线，重点是从电动、智能和审美这三个角度进行创新设计，AIRO是第一款。AIRO车型的战略价值对智己汽车来讲非常重要。

从智己汽车公布的计划来看，智己正有条不紊地进行冲高战略。

股权结构存疑

然而，就在广州车展召开不久前，智己汽车被曝股权结构混乱，疑点众多，员工持股和用户权益方面疑遭提前布局，似出现股权代持。

11月15日，有媒体爆料，上汽营销经理等3人出资10亿，入股智己汽车持股10%。

据此前公开信息，智己汽车由上汽集团、阿里巴巴、张江高科合资成立，注册资本100亿元，其中上汽集团占股比54%、张江高科和阿里巴巴各自占股比均是18%。此外，智己汽车的10%股权将划分为5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）。

据爱企查股权穿透显示，上海元释汽车科技合伙企业（下称上海元释）、上海元稔汽车科技合伙企业（下称上海元稔）分别持有智己汽车5.1%以及4.9%的股份。据上海证券报此前援引智己汽车说法，前者为核心员工持股平台，后者为用户权益平台。

上海元释注册资本5.1亿，常远祥以及陈兴灿分别认缴255万，各占0.5%股份。另外99%的股份由上海元释新能源科技有限公司持有，其法人代表为贾迅，监事为朱瑞，然而上海元释新能源注册资本仅为1万元，却对上海元释认缴出资5.049亿元。

据了解，陈兴灿曾任上汽集团质量与经济运行部经理，常远祥曾任上汽乘用车产品规划部名爵品牌产品规划经理。而朱睿曾是上汽乘用车组织发展高级经理，贾迅则身份不明，据爆料媒体表示，查阅有关上汽集团的资料，只有2017年上汽大众的一名实习生与贾迅同名同姓，但不清楚是否为同一个人。

中车网就此联系到上汽大众公关部，上汽大众有关人士表示，有关问题涉及员工隐私问题，并未给予明确回复。

而上海元稔注册资本4.9亿，由上海智己与我汽车科技有限公司持100%股份。上海智己与我汽车科技有限公司有两名自然人股东，焦樵认缴4.4亿持股90%，屠慧认缴4899万持股10%。

据了解，焦樵曾任上汽乘用车名爵品牌营销部名爵内容营销科经理，现任智己汽车用户主理人；屠慧曾在上汽乘用车营销数字创新中心任职，在智己任何职位暂不确定。

作为智己核心员工持股平台，上汽集团中基层员工陈兴灿和常远祥已率先入股，但在核心员工持股平台上持股比例最大的贾迅身份未明。

而用户权益平台，绝对控股股东为上海智己与我汽车科技有限公司，该公司的股东焦樵和屠慧两名上汽集团在职员工，意味着智己的用户权益平台也是由上汽中层员工持股。

据爆料媒体表示，几名中层员工在智己汽车的持股，大概率是代持股份。

股权代持或影响IPO

据了解，企业出现股权代持主要有以下几个原因。

其一，隐名股东不想公开自己的身份；其二，隐名股东自己开公司，则与他的其他公司会形成关联关系，尤其是对于上市公司而言，关联公司之间的交易尤其受到关注；其三，法律上对一些特定行业持股有上限；最后，是成立的这家公司，对股东的身份有特别的要求，比如资质要求，而隐名股东不符合要求。

同时，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，股权代持在现行法律上并不合法。

据我国有关法律规定，公司上市中禁止存在代持，据《首次公开发行股票并上市管理办法》第十三条：发行人的股权清晰，控股股东和受控股股东、实际控制人支配的股东持有的发行人股份不存在重大权属纠纷。

然而沈萌表示，除非出示代持协议 否则外界无法判断企业是否存在股权代持现象。

此前，有消息称，智己汽车成立后已制定独立运作和独立IPO计划。智己汽车联席CEO刘涛在此前接受媒体采访时表示，融资上市我们有非常完整的计划，后续会有A轮、B轮、C轮的融资计划，也有非常明确的上市计划。

沈萌表示，股权代持在现有的企业中普遍存在，在IPO时也可能会引发审核关注。

2017年12月23日，任子行网络技术股份有限公司发布公告称，公司董事长景晓军在公司上市前签订股权转让与代持协议未披露，遭到证监会处罚。

不过沈萌称，有时代持是为了隐藏利益，有时则只是为了后续进行股权激励更便利。

目前尚未得知智己疑似出现股权代持现象是基于何种原因，但智己L7交付在即，智己汽车即将进入新的发展阶段，相关问题智己或许需提前释疑。

中车网联系到上汽集团公关部，相关工作人员对中车网表示，网传信息并不属实。

高端电动市场竞争激烈

但需要注意的是，不同于智己目前股权结构存疑、新车暂未交付，智己的竞争对手正茁壮成长。

现阶段，新能源市场正快速发展壮大，据乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量达36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。另外，1-10月新能源乘用车批发量为238.1万辆，同比增长204.3%。

LMC汽车咨询曾志凌对中车网表示，汽车行业已经进入革命性的关口，现在电动车已经进入爆发点，明后年将进入快速通道，目前新能源市占率已经突破20%。

曾志凌表示，传统车企在电动车赛道上走的太慢，留给国内其他车企布局高端电动市场的时间不多，基本就在未来的两三年时间内，而且更加紧迫的是，传统车企在电动车赛道上缺乏人才储备，因为电动车的软硬件搭建并不是传统车企的强项。

智己的新车尚未交付，从这点来看，留给智己汽车的发展时间并不算充裕，并且在智己汽车定位的高端电动市场上，正有众多的新的竞争对手入局。

从国内最早进军高端电动市场之一的蔚来，9月交付量已突破万辆大关；到东风集团在18年创立的高端智能电动品牌东风岚图，首款量产车型岚图FREE已在今年7月正式交付，据岚图汽车表示，10月交付量已突破千辆；而今年，长城汽车的高端沙龙品牌在广州车展亮相，首款车型命名为机甲龙，新车定位于纯电动轿车，从品牌定位来看，沙龙将自身定位为“40万以上级别中国豪华纯电品牌”，与智己品牌定位相似。

并且，除已公布的高端品牌，还有更多车企的高端品牌已经上路。有消息称，吉利和百度联手打造的集度汽车，该品牌的集度SIMUCar已经进入到动态测试阶段；比亚迪汽车也在筹谋成立高端品牌，该高端品牌将于今年第四季度发布，价格区间或为50-80万元。

智己汽车未来面临的竞争压力将十分强大。

传统品牌开始密集发布高端新能源品牌，已经成为趋势，乘联会秘书长崔东树对中车网表示，出现这种趋势背后的深层次原因在于，新势力创业效果不错，高端品牌获得消费者认可，同时证明消费者群体已具备高端新能源车的购买能力，创立高端品牌有利于车企从高端新能源市场突破。

智己汽车联席CEO刘涛此前表示，“智己的目标就是在豪华车市场中占有一席之地”。

智己CEO的表态意味着，随着诸多高端品牌的密集发布，智己在将来不仅面临新兴高端新能源品牌的内部竞争,同时将与豪车品牌开始竞争。然而，汽车分析师任万付曾对中车网表示，当售价到达一定高度，消费者更看重的是品牌力。据了解，豪车市场现在市场份额仍然由BBA牢牢把持。

事实上，国内豪华车市场份额正在不断上升，新能源车渗透率也在持续上涨。

中汽协数据显示，10月，国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%，增速较9月由负转正。1-10月，国内生产的豪华车销量完成279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点。

另据乘联会数据显示，10月新能源汽车批售量中，豪华车中的新能源车渗透率已达25%。据最新数据，10月，BBA豪华车企中的宝马新能源销量已达4283辆。

智己汽车想从高端新能源市场突围，或需加快步伐。