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关键词：XT,系统,车型,发动机,凯迪拉克轻V混,造型款
所以我们此次还是主要来说说48V轻混系统给动力表现和行驶质感所带来的变化
说起以凯迪拉克为代表的美国豪华品牌汽车，除了大气，舒适以外，我想在很多人的固有认知里，高油耗也是一条绕不开的标签，不过近年来凯迪拉克在高效动力领域也在不断进步，不久前刚刚推出的改款XT5和XT6，这两款SUV车型全部在原有动力基础上加装了48V轻混系统，进一步跟上了时代的趋势。
对于凯迪拉克品牌而言，XT5和XT6都是其在SUV领域的重要车型，虽然二者从定位到车型设计都有着不小的差异，但从技术角度讲，还是有着非常接近的血缘关系。
凯迪拉克XT5作为一款中型豪华SUV，面世时间已然不短，我们也比较熟悉，相比同级别竞争对手，看起来要更加厚重，在此次改款中，造型设计并不是重点。
和多数同级别竞品车型，尤其是来自欧洲的对手相比，尽管来自美国的XT5面世时间相对更长，但在身形上还是有着比较明显的优势。
而定位更高的XT6有着与XT5不尽相同的设计风格，这款中大型SUV看起来似乎要更加稳重，在这次改款中，XT6的造型也基本没有太多变化。
长度超过5米的XT6则看起来确实更像高一个级别的车型，和同平台的XT5相比要大了一圈，但轴距相差却不多，甚至二者所提供的轮毂造型都是一模一样。
XT5的内饰如果以最新的眼光去审视或许少了几分炫酷的科技感，但通过真皮，实木，金属等各种真材实料的堆砌，诠释了凯迪拉克美式豪华风格的理解。
而XT6的内饰和XT5有着较高的相似度，不过这台运动版车型的深色内饰还搭配了大面积的碳纤维材质饰板，方向盘也是三幅造型，看上去气质还是很不一样。
新款XT5和XT6除了安吉星系统，还将提供百度智能语音交互，CarPlay、CarLife等，从功能性上看达到了时下的主流水准，当然，8英寸的中央显示屏确实不大。
新款XT5和XT6还是搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机，并满足国六b排放标准，最大功率为174kW(237Ps)/5000rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4000rpm,同时全系车型都配备了48V轻混系统，最大功率为10kW，峰值扭矩为50N.m。
传动方面，XT5与XT6也没有变化，沿用了之前的9挡自动变速箱，这台变速箱也是比较成熟的产品了，电子档把的造型也相当就手，有点类似宝马的“鸡腿”。
由于XT5和XT6之间还是会存在调校上的少许差异，所以我们此次还是主要来说说48V轻混系统给动力表现和行驶质感所带来的变化，转向，悬挂的改动并不算明显。
2.0T发动机具有可变缸功能，根据行驶工况在两缸和四缸之间进行切换，油门表现很轻快，得益于从1500rpm输出的峰值扭矩，低扭表现还是很不错的。
48V轻混系统的加入除了能让油耗降低大约10%之外，更多也是为行驶质感做出贡献，尽管10kW的最大功率并不突出，但在起步阶段的介入还是带来了更迅捷的响应。
同时对于那些很不适应发动机在启停时产生的震动和噪音的人来说，48V轻混系统的加入让这一情况得到了很大的缓解，显得要平顺轻柔了不少。
而在行驶时，48V系统也将会协助发动机的工作，从而降低发动机负荷，使车内的静谧性进一步优化，在车辆滑行工况下，发动机断油的时间大大增加。
9AT变速箱在48V轻混系统加入后也优化了换挡逻辑，尤其是和启停系统的匹配得到了深度整合，在发动机启动瞬间有着更高效的入挡速度。
很明显，在48V轻混系统加入之后，凯迪拉克XT5和XT6更加高效了，在带来更低油耗的同时，也让行驶质感和驾乘舒适性得到了不小的进化，这肯定会让两款车型的竞争力有了一定的提升，而且据介绍，这套轻混系统的可靠性也是值得信任的，可以达到启停50万次以及24万公里使用里程的要求，在这方面用户也大可放心，相信这套系统未来也会提供给凯迪拉克的更多车型。
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