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汽车市场要求的是稳定
国六b来势汹汹,给企业带来了巨大的压力。
日前数据显示,市场中大概还有200万台国六a非RDE车型未被市场消化,这些车型一定要在7月之前完成上牌工作,乘用车市场每个月的消化量在170万左右。
这意味着整个行业的库存深度在一个月以上,企业想要在国六b切换时找到很好的状态,必须要及时调整未来生产车型步调和国六b产量,好的策略和计划能够让企业损失降到最少。
其实国六b消息早在3年前就已经放出,行业给市场留出了足够的时间,目前大多数地区销售的仍然是国六a车型,这些车辆必须要尽快销售。
大量的国六a车型需要销售,有人提出继续降价加快去库存速度,如果不降价则会被认为“资本家倒牛奶”, 其实这是对市场错误的一种解决和判断。
一方面,汽车市场要求的是稳定,稳定比一切都重要,200万台车辆一定会被消化掉,企业和经销商可以找到一种新的去库存方式,降价对品牌、市场稳定性以及老车主的利益都是一种打击,不再继续降价是保全市场最好的方式。
另一方面,汽车制造成本非常高,研发投入、基本物料、附加投入、税收投入等等占比非常高,制造毛利润早已跌破20%, 配套经销商价值体系,纯利润甚至跌破10%。
比如说长城汽车刚刚发布2022年业绩报告,全年超1300亿营收,盈利只有80亿左右,利润率只有6%,传统企业家不是资本家,企业家生存的空间已经非常小,要求额外的降价本身是对产业的不负责。
一台A+级紧凑型SUV的定价只要10万元左右,企业、经销商都没有利润,同时零部件产业链、物流、金融业的利润率单薄,国六b登场的确是对环境的一种负责,但不能因此舍弃了基本制造业的发展速度,毕竟国六b切换缓一缓也可以。
资本的牛奶其实也是被错误解读了,滞销的牛奶可能会引发人体健康问题,权衡利弊之后倒掉之后只能够为企业创造更大的利益和价值,同时也是保护市场的行为,任何行为都有两面性,被跟风带节奏是一件非常可怕的事情。
而造车本身就不是资本的游戏,传统企业造车肩负的是更大的市场责任,造车这项苦哈哈的工作没有资本家愿意碰,更多的是老一派企业家在坚守。
之所以不断呼吁保护汽车市场,是因为当下的汽车市场内忧外患,内部制造压力巨大,利润率难以提升,同时还有转型、外资对手袭扰的外部压力,排放法则虽然三年一切换,但对于马力全开的中国品牌来说,时间周期还是太短,没有做足准备就要面对新的市场,的确是在负重前行。
所以我们说,用资本的游戏来形容200万库存车有失偏颇。
国六a和国六b对于用户来说不会有直接的差距,人们的使用体验感不变,国六b的登场只是在驱动企业向电动化转型,消费者萌生的国六a被淘汰念头要被快速打消。
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