近年来随着中国汽车市场新能源进程的深入，以及各种自主品牌和造车新势力的崛起，坦白地讲，这都让曾经如鱼得水的合资车企们的日子难过了不少，想要跟上时代，拿出更多过硬的产品是必不可少的。雅阁作为中级轿车市场的一棵常青树，从第六代车型在广汽本田引进国产，已经可以说是时代的见证，今天我们的主角，全新一代，也是第11代雅阁，希望用自己的表现来告诉大家，它依然是那个值得信赖的选择。

目前全新雅阁将会提供燃油版以及插电式混动版两种车型，将会提供七种车身颜色可供选择，其中翎羽蓝是新增的颜色，不过我们此次试驾车型并不是这个颜色。

全新雅阁延续了海外版车型的造型，虽然算是运动化的风格，但整体上并不是那种很张扬甚至浮夸的感觉，还是有着家族式的传承，是那种本田品牌多年以来绵延下来的味道。

从车身尺寸上看，现在中级轿车大型化的趋势确实愈演愈烈，作为全新车型，雅阁的长宽高参数分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，相较几个老对手还要稍占优势。

车头部分有着大量直线条的元素，但看上去并刻板，五官硬朗清晰，六边形的前格栅采用了钢琴烤漆的材质进行装饰，下进气口两侧还有银色饰件进行点缀。

造型狭长的前大灯看上相当犀利，从前格栅的两翼延伸向外，和整个前脸的融入感很强，采用了LED光源，配备流水式转向灯并支持ADB自适应远近光等功能。

车身侧面的比例协调，线条流畅，相对于2830mm的轴距，前后悬确实显得比较长，不过修长而低矮的车身还是有着几分低趴的味道，车顶弧线甚至有点溜背的感觉。

位于左前翼子板上的充电口也是区别插混版车型的一点，不过只能支持慢充，好在17.7kWh的电池应该也不用太久充满，所以如果有条件安装家用充电桩，使用体验还是很香的。

插混版车型配备了18英寸的轮毂，尺寸上还是比较恰当，五幅式的造型简洁但挺有张力，双色设计也比较时尚，标配的轮胎为米其林e.PRIMACY系列，规格为235/45 R18。

在车尾部，设计师通过大量横向线条营造出很强的层次感，同时也拉伸了视觉宽度，车尾的本田LOGO尺寸更小了，而行李厢上沿的小尾翼和后保险杠下的银色扰流板都提升了运动气质。

尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，灯腔内则呈现出多段式的样式，倒车灯部分还进行了冰霜白颜色的修饰，在点亮后有着不错的视觉效果，辨识度也比较高。

内饰的设计并不让人感到陌生，本田风格太明显了，大量平直的线条有着很强的机械感，设计感也挺到位的，试驾车上深下浅的色彩搭配很居家，材质选择在同级中也值得称道。

三幅式的多功能方向盘在样式中规中矩，带有银色镂空装饰，真皮包裹带来了很扎实的握感，上面整合的控制功能还是比较丰富，使用起来也很就手。

10.2英寸的液晶仪表有着挺有设计感的边框，挺有特点，仪表的UI设计还是很漂亮的，显示清晰度高，菜单控制功能丰富，模拟双环造型有点赛车游戏的感觉。

中控屏的尺寸为12.3英寸，搭载了最新的Honda Connect 4.0系统，车机的开发团队来自中国本土，所以其操作逻辑更加符合国人的习惯，并将全系支持CarPlay功能。

在中控台上有着一个座舱环境控制旋钮，中间还有个可以显示动画的圆形屏幕，看起来很有新意，有点像手机上控制智能家电的APP，用来设置空调等功能。

流媒体内后视镜还同时整合了行车记录仪和实景导航功能，很全面，不过它并不能和中央显示屏或仪表实现联动，如果需要查看行车记录仪视频只能在后视镜上操作。

在内后视镜的上方还有着一个摄像头，除了可以对驾驶者进行面部识别进行个性化设置记忆以及疲劳提醒外，还可以通过它在中控屏上观察后排的情况，比较人性化。

360度全景泊车辅助系统的摄像头有着不错的分辨率，画面呈现比较清晰，对于身量不小的雅阁来说还是很有实际意义的，另外雅阁还可以提供自动泊车功能。

全新雅阁的前后排分别提供了两个Type-C接口，以满足在旅途中为移动设备充电和扩展的需求，另外还提供了手机无线充电功能，不过15W的充电功率确实不算高。

HUD抬头显示系统真的是个让人越来越喜欢的配置，除了一般的行车信息，包括导航，娱乐系统等也都可以在这里显示，对于保障驾驶安全其实还是很有用的。

对于现在的中级轿车来说，全景天窗也已经算是个必备的配置，全新雅阁的全景天窗采光面积不小，前段可以开启，让车内通透了不少，同时还可以支持语音控制。

前排座椅有着不错的造型感，插混版车型还采用了真皮和麂皮相拼接的材质，质感也让人满意，座椅宽大厚实，舒适性上佳，不过浅色设计可能会有点不太禁脏。

后排空间表现和现款车型基本一样，在同级中算是很不错的，尤其是腿部空间，宽大的中央扶手是国产版的专属，不过多媒体控制，后排遮阳帘和老板键都被取消了有些可惜。

插混版车型的行李厢空间确实受到了不小的影响，430升的容积其实还可以，但一大块凸起影响了实用性，而后排座椅也只能整体放倒，从而降低了空间灵活性。

动力方面，全新雅阁将提供1.5T燃油版以及插电式混动两种选择，其中1.5T发动机的最大功率141kW(192Ps)，峰值扭矩260N.m，而今天的重点则是插混版车型，这套第四代i-MMD 插电式混动系统中的2.0L阿特金森直喷发动机热效率提升至41%，其最大功率109kW(148Ps)，最大扭矩182N.m，这台发动机可以加注92号汽油，电池组容量为17.7kWh，WLTC纯电续航82公里，这也意味着很多城市通勤为主的车主在日常可以做到以纯电行驶为主。

传动搭档则是一台全新E-CVT变速箱，采用了按键式的电子换挡，并为电动机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，让油电切换时的闯动感得到了更好的控制，也提升了行驶品质。

在EV模式下，全新雅阁有着和一般电动车无异的感受，驱动电机335N.m的扭矩在瞬间释放，带来了很不错的加速爆发力，在纯电模式下，全新雅阁的最高时速可以达到175公里。

在发动机开始介入后，此时动力输出会更加饱满，发动机的响应更加积极，油门的灵敏度恰到好处，带来了不失节奏感的线性，这并不是那种令人血脉贲张的刺激，而是一种从容不迫。

动力切换非常自然顺滑，主观上很难发觉，而第四代i-MMD系统还新增了低速锁止离合器，在低速工况时发动机也可以直驱车轮，无论电量高低，行驶表现都有保障。

个性化驾驶模式可以支持驾驶者对很多行驶属性进行单独设定，包括动力响应，转向，悬挂，甚至ACC巡航都可以分别设定，让驾驶者有了更加自由的选择，也更具玩味。

ADS全时自适应悬挂会通过6轴传感器检测车辆状态，来调整减震器的设定，做到更好的滤震表现，相比老款雅阁，少了几分生硬，更有韧性和厚重感，高级味儿多了不少。

转向手感给人的感受也很棒，力道适中，上手很好适应，随速增益特性比较明显，同时尽管车长接近5米，整备质量超过1.75吨，但跟随性表现很不错，动作利落，弯道中毫不拖沓。

虽然作为中级轿车市场上的一面旗帜，雅阁有着辉煌的过往，但如果不与时俱进，也依然有着出局的危险，正是因为有了这样的危机意识，这次全新雅阁才有了一次更加全面的进化，凭借着对中国市场多年的深耕，全新雅阁在产品力上做到了最大的均衡，内外设计不乏亮点，动力高效，行驶质感到位，如果再能配上一个有竞争力的价格，把曾经的辉煌延续下去想必也是厂家最大的期冀。

图文/Darko