10月，国内汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，同比分别增长11.1%和6.9%。陈士华表示，本月新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高，继续带动我国汽车产销稳定增长。

　　陈士华也提醒，去年11月和12月，国内汽车产销基数比较高，因此今年同期的增速还面临较大压力。不过，在一系列利好政策和接续政策措施的刺激下，汽车产销量在今年达到2700万辆问题不大。

“本月新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高，继续带动我国汽车产销稳定增长。”中汽协副秘书长陈士华表示，从终端市场来看，如果刨去上述两项因素，传统车市场将面临很大的压力。

昨日（11月10日），中汽协发布数据显示，10月，国内汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%；1-10月，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%，增速较1-9月分别扩大0.5和0.3个百分点。

“受疫情多发散发和芯片结构性短缺等影响，汽车终端市场承压，生产供给比9月略有下降。”陈士华表示，但由于车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比，产销量仍保持增长势头。

陈士华也提醒，去年11月和12月，国内汽车产销基数比较高，因此今年同期的增速还面临较大压力，不过在一系列利好政策和接续政策措施的刺激下，全年达到2700万辆问题不大。

具体到乘用车方面，10月产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，环比分别下降3.1%和4.3%，同比分别增长16.9%和10.7%；1-10月，产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比分别增长17.3%和13.7%。

对此，陈士华分析认为，乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下，6月份以来持续保持快速增长。

从细分市场来看，1-10月，传统能源乘用车，B级、C级同比呈现正增长，B级以下车型均呈现不同程度下降。此外，A级车仍是主力车型，累计销量811.6万辆，同比下降3.3%。陈士华表示，目前，汽车消费结构升级情况明显，购置税优惠政策扩大到2.0升及以下，对B级和C级车起到促进作用。

这在一定程度上也带动了高端品牌乘用车市场。数据显示，1-10月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成307.5万辆，同比增长10.6%。陈士华表示，由于购置税优惠政策惠及面广，叠加消费升级促进，高端品牌总体表现良好。

中国品牌乘用车方面，10月共销售汽车118.7万辆，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，上升5.5个百分点；前10个月累计销售935万辆，同比增长26.1%，市场份额为48.7%，上升4.8个百分点。陈士华自豪地表示，除去年2月等特殊月份外，10月中国品牌乘用车市占率是历史上最好的水平。

此外，汽车销量排名前十位的企业集团，前10个月销量合计为1898.3万辆，同比增长5.5%，占汽车销售总量的86.4%，高于上年同期0.7个百分点。与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，广汽、吉利、奇瑞呈两位数快速增长，上汽略增，其他企业呈不同程度下降。

值得一提的是，10月我国汽车出口继续突破30万辆。数据显示，10月汽车企业出口33.7万辆，环比上升12.3%，同比增长46%；其中新能源汽车出口10.9万辆，同比增长超过81.2%。1-10月，汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。陈士华预计，按照目前的市场表现，全年汽车出口有望达到300万辆。

具体来看，1-10月，整车出口前十企业中，各企业同比均呈不同程度增长；其中吉利出口增速最为显著，出口量达到16万辆，同比增长86%。

聚焦新能源汽车，10月产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%，产销量创下历史新高；1-10月，产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

前10个月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为434万辆，同比增长1.2倍，占销售总量的82.2%，高于上年同期5.4个百分点，其中比亚迪累计销量接近140万辆。与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，吉利销量增速最为显著。

分级别来看，新能源乘用车前10月销量同比均呈不同程度增长，其中A0级涨幅最大。据陈士华介绍，目前新能源车销量主要集中于A级车，且呈现明显发力态势，累计销量184万辆，同比增长164.2%。

谈及接下来汽车市场的表现，陈士华提醒，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。同时，由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，明年生产经营计划制定的难度或有所增加。