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关键词：汽车,产品,夏一平,品牌,机器人中车,智能做,能够
也更了解ROBO-01探月限定版这款「汽车机器人」的产品
前几天，集度汽车首款汽车机器人 ROBO-01 探月限定版正式发布。在如今「定义汽车产品成为主机厂必修课」的时代，集度汽车 CEO 夏一平在发布会上的开场确反其道而行之：
「今晚不会有类似 500 万以内或 50 万以内最好的智能电动车这样的产品发布。」
虽然看似调侃和轻松的语气，但对于夏一平来说，扛在他肩上的担子其实还是很重。
集度汽车作为一个为「百度造车」而生的智能汽车品牌，也因此成为了新造车阵营中比较具备话题的品牌之一。而这些话题的根源，一方面来自品牌，一方面则来自产品。
在发布会结束后，我也有幸采访了集度汽车 CEO 夏一平。
他的回答或许能够让所有人更了解集度汽车，也更了解 ROBO-01 探月限定版这款「汽车机器人」的产品。
现在入局，为时已晚？
新造车市场的格局瞬息万变，新造车的格局也经历了一次又一次的改变，不少品牌也已经成为了如今新造车市场中的「头部」。
但是，过去的电动车同质化比较严重，而真正的智能化大战才刚刚开始。
对于集度来说，智能化是比较擅长的核心竞争力。
依靠集度在汽车智能化上的能力，夏一平认为：集度要找到自己的定位，把最擅长的发挥好。所以，集度要把产品竞争力体现在「如何给到用户更智能的产品」上。
集度在 ROBO-01 探月限定版这款车型中做了很多大胆的突破和创新，这些突破和创新的背后，对软件有着非常高的要求。如果集度做一款跟其他品牌一模一样的电动汽车根本没有任何竞争力，所以集度必须要有自己的特点。
而集度最擅长的就是在软件和智能化上面的突破，但同时还希望在设计上、整体的性能上都能够有所突破。
所以，面对如今的智能汽车市场，集度的产品力至少要做到「你有的我肯定会有，但是你没有的我也要有」。
做出好产品、争得好口碑、拿到好销量，这个道理我们都是懂的。那集度在「新造车大战下半场」这个时机发布产品，是不是已经太晚了？
「说晚肯定是有点晚，不过我觉得是相对晚」，对此夏一平这样讲到。
如今整个智能电动车市场还是一个在不断增长的市场，并不是没有增长空间了。而燃油车则是存量市场的竞争，所以智能电动车的发展空间还是很大。所以，集度能不能赶上这一波的增长是至关重要的。
为什么是「汽车机器人」？
「不要认为只有人形机器人才叫机器人」，夏一平讲到，「集度的定义为什么叫汽车机器人？而不叫机器人汽车？其实还是有所不同的，我们要打造的产品是汽车形态的机器人」。
从最初开始，集度便没有将自己的产品定义为「智能汽车」，而是起了一个听起来噱头十足的名字「汽车机器人」。并且，集度还给它贴上了一个标签：新物种。
「汽车机器人新物种」是集度 ROBO-01 概念车发布时的 Slogan。那么，在集度 ROBO-01 探月限定版正式发布之后，集度到底是如何诠释「机器人」这个定义的？
第一，自然交流。
人与机器人最高效的沟通方式就是「像人一样用语音进行交流」。所以，这也是为什么集度这么重视语音交互。
集度 ROBO-01 探月限定版实现了「全离线毫秒级智能语音」，具备全端侧识别能力并提供毫秒级响应。
支持的场景覆盖了智能驾驶、地图导航、车辆控制、系统设置、多媒体、蓝牙电话等几乎所有常用的交互场景，并支持了车内外语音的无感切换。
夏一平提到：语音交互的意义和复杂程度其实不亚于自动驾驶，大家不要小看语音交互。
第二，自由移动。
以任何形态存在的机器人在交通场景中都要识别规律、识别障碍物，而这就是自动驾驶。
对于自动驾驶，夏一平表示：
无论是以视觉感知的方式，还是激光雷达和各种技术的加入，背后的核心目的其实是一样的。任何一个机器人只要在交通场景中，就要做到可以跟人共生、就得识别周围的环境、就得知道在这个情况下干什么，所以自由的行走和感知是长期需要解决的问题。
第三，自我成长。
任何一个机器人需要在环境里不断自我学习和提升，在未来机器人自己能够进行自我迭代。
所以，至少能够同时满足「自然交流、自由移动、自我成长」这三个方面，才是集度对「汽车机器人」的定义。
是创新？还是噱头？
夏一平在采访时讲到：
我觉得目前汽车工业在很多功能上落后于电子产品，比如说自动门在人的生活中长久存在，我们家的自动扫地机器人都比很多车要先进。
其实长期以来，整个汽车智能化完全落后于整个消费类电子智能化，教育用户没有那么大的挑战。
那么从概念到量产，哪些方面要大胆？哪些方面要保守？集度又是如何权衡的？
比如在集度 ROBO-01 上保留了类似「Yoke 方向盘」的 U 型方向盘，夏一平也分享了他的一段小故事：
我是把自己的车改成了 U 形方向盘，开了 U 形方向盘之后感觉特别的舒适。我家人一开始是特别反对的，甚至说要把方向盘改回圆形的。但在开了一段时间后，我家人表示 U 型方向盘的体验特别好。
所以，好的产品还是一样的，用户的教育成本非常低。已经做得这么好的技术，还做圆形方向盘就显得很不搭。
集度在一开始设计方向盘的时候，对体验的要求就非常高，单单是方向盘上的按键就已经改了好几次。
所有的创新是否给用户带来真正的价值，包括用户体验的改进以及用户痛点的解决，这是集度在创新和保守之间抉择的依据。对此，夏一平提到「做噱头的事情集度是不会做的，集度的产品不是为了创新而创新，集度要去做那些能够极大改变用户体验的事情」。
刚刚起步
作为一个诞生至今还不足两年的新造车品牌，除了能够尽快发布产品抢占市场之外，集度还需要能够尽快树立符合预期的品牌形象。
而这也是集度先发布 ROBO-01 探月限定版，而不是先发布量产版的原因。
目前集度在初期还是以树立品牌为主，首先发布的是最高端的限量版，集度希望在未来能够在中高端市场中竞争。
相比越来越多的品牌正在规划平价车型来说，夏一平表示「我也想做，但现在不能做」。20 万以下的纯电车型对成本的要求很高，而集度现阶段并没有足够的能力去做低成本的车型。反而在 25 万以上的车型中，集度更具备竞争力。
对于近几年新能源品牌重点发力的补能体系，在采访中我也得到了一些信息。
目前集度已经开始布置充电网络，只不过没有对外宣传，很多事情还在筹备。但是，随着着越来越多的品牌铺设自营补能网络、越来越多的充电品牌进入新能源补能市场，最适宜布桩而且能够使用的地点越来越少。
所以，集度一方面会围绕着销售网点、交付中心来大规模搭建自营充电桩。另一方面，也会与第三方充电品牌来进行合作，把补能网络逐渐建设完善。
那么对于最近很火热的 800V 高压平台，集度又是如何看待的？
集度 ROBO-01 和极星、极氪使用的是同样的 SEA 浩瀚平台，而 800V 对整个充电体系的成本提升很大。因为汽车的快充不仅依赖于充电桩，还要依赖于电网，任何依赖于大规模基础设施的东西没有办法规模化的复制，更不要说能不能赚钱。
这件事情长期来看对一些高端品牌，如果在自己的服务中心做一些定向、定点的服务体验是有可能的，但对于规模化应用可能是一个挑战。 所以 800V 高压平台这件事，从集度的产品定位角度来看，至少在现阶段不是特别重要。
最后
集度虽然作为新造车阵营中的新成员，在「大胆创新、面向未来」这样提升产品力和竞争力的策略上确实像极了新势力，而在「放大优点、稳扎稳打」的发展规划上又有着几分传统车企的影子。
对于一个初创汽车品牌来说，该如何发展的第一要素就是「自知」。
现在，经历了 600 多天的艰苦奋战，集度终于发布了首款车型 ROBO-01 探月限量版，但集度需要做好的事情其实还有很多。
作为集度汽车的 CEO，很明显夏一平并没有一味地把重心放在打造产品上。夏一平对集度目前所处的境遇和现况以及未来规划，都有着比较明确的目标方向和发展节奏。
就像夏一平在采访中说了一句：把车造出来，只是冰山一角而已。
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