说到奔驰和保时捷，这俩一家是举世闻名的豪华巨头，一家是跑车界的顶流，似乎总是高收入人群才能摸得着的东西。但是在将近30年前，大家其实是有机会轻轻松松买一台奔驰、保时捷的。

这到底是怎么一回事？

故事得追述到上世纪90年代，改革开放让中国经济快速发展；为了推动中国汽车市场的发展，国家开始了关于小轿车普及到平常百姓家的讨论。

为了找到合适推广的产品，同时也为推动中国汽车工业发展寻找机会，“当代国际与中国家庭轿车战略研讨与展示会”举办了。

这场1994年于北京举办的研讨与展示会吸引了来自世界各地的众多车企参加，它们都带来了自己心目中最适合中国家庭的产品，希望由此打开潜力非凡的中国市场。但与那些推销现有车型的品牌不同，有两家车企诚意满满地带来了为中国消费者“量身定制”的新车。

这两家车企当然就是上文提到的奔驰和保时捷。

保时捷 C88

先聊聊保时捷吧，90年代初正值这家跑车巨头的困难时期，928和968等新车型的先后失败让保时捷深陷危机，它显然希望通过一个千古光明的消费级市场帮自己走出困境。

于是保时捷公司决定为中国的普通家庭设计一款经济实惠的高品质轿车——C88。

C88这款概念车的命名本身就极具针对性，车坛普遍认为其中的“C”代表着“China”，也就是中国；而“88”则是迎合了中国传统文化对“8”这个数字的喜好。

这款车型的整个设计过程虽然只花了4个月，但保时捷确实是下了不少功夫，从中国请来了工程师和技术人员协助设计，据说还向中国的媒体征求了一些意见。

最终保时捷造出了一台紧凑型轿车，搭载着仅可以输出67匹马力的1.1L小排量发动机和5前速手动变速箱，按设计规格0-100km/h加速需要16秒（谁还敢说2.0自吸的ES200跑得慢？）

而这款外形设计简约的轿车还能通过非常简单的方式衍生出五门掀背车、旅行车乃至皮卡等样式，以实现降低生产成本的目的。

较高的离地间隙则是为了适应当时城乡地区仍十分常见的非铺装路面。

虽说机械性能差，但内部的设计标准却相当高；因为保时捷认为C88虽然定位为售价6万左右的消费级车型，在成本限制下性能也许不强，但用户要得到充分的照顾。

因此这款车身长度仅有4050mm的小轿车设计有2450mm的轴距，只比当时的大众桑塔纳短100mm；座椅采用常规2+3五座布局，但亮点是后排配备了原厂儿童安全座椅，体现了极强的三口之家场景属性。

而且前排双安全气囊、ABS刹车防抱死系统等配置都算是非常具有吸引力的，更别提中控台上那些看上去就像90年代科幻电影中宇宙飞船一般的众多椭圆造型细节，让这个车厢看起来一点都不廉价。

不过C88概念车只停留在了模型状态，由始至终都未曾进入过真正的工程开发阶段，因此大体只是一个初步的设计方案罢了。

奔驰 FCC

奔驰给出的设计则要显得更有诚意（估计也是因为当时的奔驰比保时捷更有钱吧？）。

这款概念车被命名为FCC，也就是Family Car China（中国家庭车）的缩写，定位为针对中国市场制造的家用车。

与保时捷的C88不同，奔驰在设计FCC概念车时更注重在紧凑的外形尺寸基础上挖掘更宽敞的内部空间，于是FCC就拥有了非常典型的小MPV风格单厢车身，引擎舱非常短，前后悬也非常短，做到了“四轮四角”。

于是，即便FCC的整车长度仅有3.56米，车内空间却一点都不差；虽然教授无法找到准确的轴距数据，但是从官方图片看，FCC的乘坐空间绝对攀得上当年的紧凑型车。

另外，与保时捷C88那种奇异的外形不同，FCC在外形设计部分是真能找到一些奔驰元素的，比方说取自初代SLK概念车的进气格栅设计风格以及方正的倾斜前大灯设计。

除此之外，安全配置也是十分值得关注的亮点；FCC在底盘部分采用了创新的“三明治”结构，在遭遇前部碰撞时发动机会脱离并滑落到乘员舱下方，以避免发动机侵入车厢导致乘员受伤。

这种三明治底盘构造后来极大影响了奔驰入门级小车的设计，甚至促成了第一代A级的诞生。

至于动力系统，FCC搭载了1.3L自然吸气发动机，最大输出马力只有55匹；奔驰甚至不愿意公布它的0-100km/h加速时间，而是宣布它能够在6秒内完成0-50km/h加速，极速可达150km/h。（这操作好像在哪里见过？）

和保时捷C88一样，奔驰FCC也一样设计为可模块化研发、生产，可以拓展出多种衍生车型，售价都在10万元以内以达到便宜亲民的效果。

但即便奔驰在FCC身上下了不少功夫，甚至打造了具有完整行驶能力的原型车，这款看上去十分实用的小车最终也和保时捷的C88一样，因为中国家庭轿车计划的搁置而无法被投入量产。

也许这两款最接地气的奔驰、保时捷没能推出市场，但它们身上的一些设计理念，如今还真的在国内市场的热销车型身上得以体现！

就比如说保时捷在打造C88时贯彻的“成本可以低、动力可以弱，但车里的体验不能差！”，很多热销车型都做到了。

日产轩逸

比方说目前的紧凑型轿车销量霸主——日产轩逸，这款全系售价9.98-17.49万元的紧凑型轿车每个月可以轻松卖出两万多台。

若是单看动力系统，轩逸的表现不会很出彩。

1.6L自然吸气发动机只可输出135匹马力，E-POWER版本的驱动电机也仅有136匹马力的性能，搭配CVT无级变速箱或电动车固定齿比变速箱，在动力体验方面是不及很多自主品牌车型的。

但作为一款接地气的人气家轿，轩逸能够提供非常好的车内体验，让车里的每一个人都坐得舒服。

大名鼎鼎的日产大沙发绝非浪得虚名，前后排座椅都是那么的宽大柔软，且能对身体的每个部位提供充分的承托。

全车6个安全气囊全系标配，自次低车型开始便可提供自动驻车、天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入等功能，根本不会因其经济实惠轿车的定位而亏待了乘客，所以才会对务实的刚需消费者产生如此大的吸引力。

北汽制造 元宝

类似的特性也出现在了近年十分流行的纯电动微型车身上，这类小车因五菱宏光MINIEV的爆红而流行起来，而且大多具有价格非常实惠，动力较弱，但在设计方面倒是一点都不马虎。

就以最新推出的北汽制造元宝为例，这款售价3.39-4.99万元的微型车只搭载着可输出27匹马力的小电机，续航里程也只有120公里，妥妥的城市短途代步工具。

但就算是这样一样低价微型车，它也提供了时尚的双色车身设计，并且在内饰中采用了双辐式多功能方向盘以及双联屏车机，搭配上与车身同色的中控饰板，看起来绝对不廉价。

当然，受制于制造成本，内饰使用的材料当然是比较粗糙的，不够有了设计加持，看上去总不会显得太粗糙罢了。

至于像奔驰的FCC，它早早地抓住了家庭用车需要“外面不大，里面不小”的需求；小巧的车身能够轻松地应对城市道路，用起来方便；而宽敞的车厢又能让全家人都坐得舒服，是理想的家用车设计。

但是奔驰FCC的设计针对了当时的计划生育政策，没有考虑到多人家庭用车的场景，所以在当下的二孩甚至三孩家庭里自然是显得不那么实用的。

但其大体的理念能在许多热门家用车身上找到。

本田奥德赛

最具代表性的当然是本田奥德赛，这款MPV在国内市场已是7座家用车的代表，它就具有奔驰FCC所倡导的那种家庭车设计理念。

在外部尺寸方面，奥德赛身长4861mm，宽1820mm，在同级MPV里算是身材较为紧凑的代表；结合比较短的车头和不错的车内视野，驾驶着奥德赛在市中心穿街过巷、移车泊位都是比较轻松的。

而得益于本田巧妙的空间设计，奥德赛用尽了车厢的每一个角落，不仅实现了方便老人小孩进出车厢的超低地台，更带来了非常实用的三排座设计。

中排两张独立座椅之间的过道能够方便家人进出第三排，而第三排座椅较长的座垫和不错的腿部空间也能让他们在长时间乘坐时不会感觉十分疲劳。

五菱 凯捷

如果觉得奥德赛价格实在不太亲民，那么五菱推出的凯捷可以说是一个高性价比的替代选择。

相比五菱更加出名的微面产品，主打家用市场的凯捷在造型设计上显然是更加前卫时尚的，而4875mm长、1880mm宽的车身尺寸和奥德赛不相上下，虽然稍大一些些，但开起来依然称得上灵活。

虽没有配备侧滑门，但2+2+2的六座布局也十分好用，尤其是中排座椅也支持大范围的前后移动以及横向移动；第三排座椅也有着不错的乘坐空间，更可完全收纳到尾厢底部形成平台的载物空间，实用性表现相当不错。

更重要的是8.58-13.48万的售价也就相当于一台合资紧凑型轿车，有了如此吸引人的实惠价格，也难怪它能杀入MPV销量排行榜的前十位了。

最后一点，当然就是省油了。

无论是保时捷的C88还是奔驰的FCC，它们在开发时都曾着重考虑到经济性、环保性；在1994年，节能减排的呼声还不像今天这么热烈，但通过省油降低用车成本这件事向来都是消费者选择家用车时重点考虑的因素。

于是C88和FCC都采用了小排量发动机，并且都号称自己的百公里油耗只有4-5L。

它们到底是不是如此省油？这当然是找不到答案的，因为根本就没量产；但国内最热销的SUV车型确实是靠省油这个优势吸引了很多消费者。

比亚迪宋PLUS DM-i

不得不说，在新能源车市场，比亚迪在近年的发展真是非常快；除了全新的设计理念让颜值变得更高，而内饰的做工用料也相比过往有着质的改变之外，更重要的是其电气化技术的进步。

其中称霸SUV销量排行榜的宋PLUS DM-i就凭借着DM-i超级混动做出了稳定的超低油耗，百公里只花四五升油这种事是真正能够实现的。

包括卡罗拉、轩逸等在内的热销轿车，其实它们的成功也少不了多方面的口碑之中非常重要的一条“省油”。所以省油确实是优秀家用车必须具备的素质。

奔驰和保时捷或许没能成功依靠这两款概念车进入平民百姓家，但教授相信它们所推崇的许多设计理念确实是对中国汽车的发展起到一些积极作用的，起码从上述几款热门车型看来确实如此。

各位读者朋友们，你们认为是这样么？