- 小说 星座 交友 视频 明星 新闻 NBA 足球 体育 美图 游戏 音乐 摄影 军事 笑话
- 社区 招聘 地图 美食 汽车 基金 两性 女性 法律 娱乐 时尚 彩票 宠物 股票 手机
- 购物 健康 银行 房产 儿童 旅游 大学 宗教 公益 考试 教育 外语 留学 科技 爱好
- 微博 电脑 桌面 招商 聊天 硬件 软件 建站 编程 邮箱 设计 数码 曲艺 棋牌 生活
- QQ 二手汽车 生活助手 天气 直播 站长 婚嫁 租厂房 服务器 租赁 互联网 农产品 修理 搬家 UI素材
- 保洁 面辅料 牧业 出书 代工 物流 电影 电视 综艺 动漫 全知导航-八卦 秀场 减肥 美女 母婴
- 团购 特卖 家居 杀毒 手机应用 找加盟 找设计 找家政 众筹 找搬家 找代理 热门应用 找代工 找工作 找物流
- 找回收
关键词：领,EM-F,发动机动混,系统,HEV,技术挡,市场
而领克01EM-F采用的3挡DHTPro变速器
在此前大师多篇探讨新能源汽车市场的文章中，都提到了关于“新能源汽车应该如何建立起自己在市场中的差异性”这个话题。在全球化、平台化，以及电动机逐步取代发动机的今天，每台车的个性应该如何凸显，相信这是每家认真造车的企业都在思考的问题。
比如，当你随意问一个人“混动”的意义是什么？我想你收获的答案大概率是“节油”。在大多数人心中，“混动技术”表达单一目的，“混动车型”呈现单一性格。得到这样单一的答案，当然不怪消费者，而是前期进入市场的混动车确实就是基本以节油为目的，这其中又以丰田和本田的混动车型为主要代表。
但是，探究每一种动力形式的不同场景，挖掘更加细分的蓝海市场，是存量竞争的市场环境下车企们要思考、也必须思考的问题。
而领克01 EM-F的到来，则充分体现了油电混动的多样性。
高油价不该成为HEV的唯一增长动力
在今天高油价的催化之下，不少人将目光转向了纯电和混动车型。但这种购买动机是被动的，因为如果油价一旦回落，EV和HEV的增长速度又可能会再次放缓。要想真正释放HEV的市场潜力，就必须在燃油车所擅长的领域，击败燃油车。
所以，领克在研发E-Motive智能电混技术之初，就没打算在节油这项指标上死磕，而是保持油耗在行业一流水平的前提下，围绕智能、性能、个性等综合维度研发这套混动系统。
比如，领克01 EM-F并没有使用同价位日系混动SUV上常用的E-CVT，而是搭载了3挡DHT Pro变速箱。丰田THS混动系统中所提到的E-CVT并非真的变速结构，而是行星齿轮结构的统称。它的特点是可实现“真双擎”，即无论何种状态都有不止1个动力源在提供动力，可以最大化每一滴燃油的转化率。但缺点是机械效率也确实不高，这种结构就是以节油为主要目的。本田的i-MMD系统采用单挡直驱，本无变速器可言，所谓E-CVT不过是电机、电控离合片等这套系统的统称罢了。
而领克01 EM-F采用的3挡DHT Pro变速器，其特点之前我们也提到过，因为齿比可变，车辆的不同工况可以区分得更加明显。比如1挡采用扭矩放大模式（实际情况下不用，采用大齿比即可），模拟分动箱的效果，可以为车辆提供类似弹射起步的功能；2挡作为常用的巡航挡使用；3挡作为高速挡，让发动机转速进一步降低，同时降低电机介入频率，高速工况下电耗更低。
除此之外，多挡DHT的另一优势是降低发动机直驱的速度区间，在复杂工况下让整套动力总成保持高效，从而兼顾性能与节能。并且，多挡DHT的机械效率也更高，像领克01 EM-F搭载的这套3挡DHT Pro能达到97.5%。
领克01 EM-F采用P1+P2的双电机串并联结构，其中P1电机集成在3挡DHT Pro之中，主要用于调节发动机的输出，同时担负起发电和启停电机的作用。P2电机最大功率为100kW，最大扭矩为320N·m。作为纯电模式下的唯一动力源，这个动力足够使用，RAV4双擎的驱动电机也不过88kW的输出能力。
当然了，电机的性能并不完全决定HEV的动力性能，发动机在HEV中所承担的作用反而会更高（相比PHEV和REEV）。领克01 EM-F所搭载的DHE15混动专用发动机最大功率为110kW，最大扭矩为220N·m。这台发动机属于吉利与沃尔沃联合开发的Drive-E系列，所使用的“涡轮增压技术”与混动专用的“深度米勒循环”技术匹配可实现效能最大化，热效率可达到43.32%。官方表示，领克01 EM-F在WLTC工况下可实现4.88L/100km的最低油耗，基本看齐了两田的平均水平（CR-V锐·混动NEDC工况下为4.7L/100km、RAV4双擎NEDC工况下为4.9L/100km）。
同时因为电机的存在，DHE15发动机的那颗小涡轮起压前的空挡期被完整覆盖，驾驶者不会感受到随着发动机转速攀升动力输出的突兀感，反而是平顺的前提下又拥有了增压发动机的高扭力特点，所以领克01 EM-F的加速性能才会如此突出（官方公布0～100km/h加速时间为7.8s）。
基于以上这些特点，领克01 EM-F最大的优势便是利用3挡DHT Pro为车辆提供了最丰富的驾乘感受。这台车既不像某些HEV那样开起来像一台纯电动车，也没有燃油车顿挫、抖动、小排量发动机低转无力等缺点。在结合了“油”与“电”的基础之上，领克01 EM-F又同步拥有了超低油耗和平顺的驾乘感受。
20万级最具价值HEV？
何为价值？过去的中国汽车品牌可能更多将其理解为配置，所以在8万级车型上堆砌了合资品牌15万乃至20万级车型才会有的功能配置。这样的做法在初期确实吸引了一波刚需用户，但历史证明了这种竞争方式并不长久。随后，合资品牌用长期霸占15万元以上细分市场的事实让大家发现，原来以技术为代表的核心竞争力才是高价值。于是，中国汽车品牌经历了近十年的技术追赶期。
时过境迁，如今的中国一线车企已经在很多技术上看齐甚至超越了海外品牌。当双方在技术储备、产品口碑上互有输赢的情况下，又用什么来体现高价值呢？
在领克看来，一切以人为中心的部分都值得被赋予价值。在打造领克01 EM-F时，这种高价值造车理念体现得更加淋漓尽致。
领克并没有挖空心思去体现领克01 EM-F与传统燃油车在外观上的不同，反而是在内饰的用料上增加了成本。比如健康香氛系统，领克并没有简单地选择供应商提供香氛原料，而是联合浙江中医药大学开发具有防晕防蚊虫的特殊香味，以改善易晕车乘客的体验，而同价位其他HEV车型甚至还没有最基础的香氛系统。
再比如抗菌及防过敏材料的运用，领克01 EM-F的座椅、方向盘均采用了抗菌材质，内饰其他部位也采用了婴儿级防过敏皮革。第二代CN95抗病毒滤芯针对甲型H3N2流感病毒和冠状病毒229E的去除率达到99%，2h甲醛去除率达到99%。
类似的细节在领克01 EM-F上还有很多，像DMS驾驶员检测系统、车内生命遗留检测系统等等。
事实上，正因为始终秉持以人为本的造车理念，让领克在短短几年内的时间里，积累了数十万用户。比如领克01，作为领克品牌的首款产品，上市四年便收获了全球范围内超过23万名用户。
同时，领克01的平均售价超过17万元，成功站稳了15万元以上价位区间，进入海外品牌主力腹地。在领克01的这些用户中，增换购的比例达到了45%，其中的65%又来自主流合资品牌。
如果我们将格局放大，眼界放开，领克01也是一台成功输出中国价值的典型车型。
在欧洲，领克已开设荷兰阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、比利时安特卫普、德国柏林等地区共8家线下体验店。截至2022年5月，出口欧洲的领克01 PHEV已经发运21590辆，截至2022年4月，已有超过11万名用户成为领克欧洲市场的订阅制会员。
你看，高价值真的是全球通吃的。
所以，领克01 EM-F到底能不能成为20万价位最具价值HEV？从动力角度看，领克E-Motive既拥有更高性能，又有更全面的适应性，加速、油耗一个不落，在技术上完全不输日系顶尖混动系统；从驾趣角度看，电机搭配涡轮增压发动机，输出兼顾爆发与平顺，基于CMA架构下打造的底盘质感也可圈可点；从科技角度看，领克01 EM-F新增了2颗毫米波雷达，打造了更完善的主动安全系统与辅助驾驶系统，DMS功能实时监测车内驾乘人员情况；从品质角度看，大量运用环保、抗菌材料，联合浙江中医药大学开发香氛系统......
在技术上完全不弱于日系竞品的情况下，领克01 EM-F又保持了以往的高品质。至少在现阶段，个人认为领克01 EM-F能称得上20万级最具价值HEV。
大师观察
6500万年前，让恐龙灭绝的重要原因是地球环境的改变。如今，内燃机被替代也是因为节约能源和碳中和等原因，并非真的是电动车比燃油车更好开、更智能、加速更快等因素。所以，当一台HEV车型不再以“节油”作为唯一卖点时，它才真正具备了替代燃油车的可能。显然，领克01 EM-F做到了这点。
博主提醒，网络非法外之地，请文明理性发言。
©2010-2019 全知导航-网址全搜罗，
资讯全知道。
苏ICP备10224953号-2
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明全知头条立场。请理想发言，恶性发现将由个人承担全部责任。