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领克01EM-F能不能成为20万级最具价值HEV?领克01EM-F能不

关键词:领,EM-F,发动机动混,系统,HEV,技术挡,市场

而领克01EM-F采用的3挡DHTPro变速器

在此前大师多篇探讨新能源汽车市场的文章中,都提到了关于“新能源汽车应该如何建立起自己在市场中的差异性”这个话题。在全球化、平台化,以及电动机逐步取代发动机的今天,每台车的个性应该如何凸显,相信这是每家认真造车的企业都在思考的问题。

比如,当你随意问一个人“混动”的意义是什么?我想你收获的答案大概率是“节油”。在大多数人心中,“混动技术”表达单一目的,“混动车型”呈现单一性格。得到这样单一的答案,当然不怪消费者,而是前期进入市场的混动车确实就是基本以节油为目的,这其中又以丰田和本田的混动车型为主要代表。

但是,探究每一种动力形式的不同场景,挖掘更加细分的蓝海市场,是存量竞争的市场环境下车企们要思考、也必须思考的问题。

而领克01 EM-F的到来,则充分体现了油电混动的多样性。

高油价不该成为HEV的唯一增长动力

在今天高油价的催化之下,不少人将目光转向了纯电和混动车型。但这种购买动机是被动的,因为如果油价一旦回落,EV和HEV的增长速度又可能会再次放缓。要想真正释放HEV的市场潜力,就必须在燃油车所擅长的领域,击败燃油车。

所以,领克在研发E-Motive智能电混技术之初,就没打算在节油这项指标上死磕,而是保持油耗在行业一流水平的前提下,围绕智能、性能、个性等综合维度研发这套混动系统。

比如,领克01 EM-F并没有使用同价位日系混动SUV上常用的E-CVT,而是搭载了3挡DHT Pro变速箱。丰田THS混动系统中所提到的E-CVT并非真的变速结构,而是行星齿轮结构的统称。它的特点是可实现“真双擎”,即无论何种状态都有不止1个动力源在提供动力,可以最大化每一滴燃油的转化率。但缺点是机械效率也确实不高,这种结构就是以节油为主要目的。本田的i-MMD系统采用单挡直驱,本无变速器可言,所谓E-CVT不过是电机、电控离合片等这套系统的统称罢了。

而领克01 EM-F采用的3挡DHT Pro变速器,其特点之前我们也提到过,因为齿比可变,车辆的不同工况可以区分得更加明显。比如1挡采用扭矩放大模式(实际情况下不用,采用大齿比即可),模拟分动箱的效果,可以为车辆提供类似弹射起步的功能;2挡作为常用的巡航挡使用;3挡作为高速挡,让发动机转速进一步降低,同时降低电机介入频率,高速工况下电耗更低。

除此之外,多挡DHT的另一优势是降低发动机直驱的速度区间,在复杂工况下让整套动力总成保持高效,从而兼顾性能与节能。并且,多挡DHT的机械效率也更高,像领克01 EM-F搭载的这套3挡DHT Pro能达到97.5%。

领克01 EM-F采用P1+P2的双电机串并联结构,其中P1电机集成在3挡DHT Pro之中,主要用于调节发动机的输出,同时担负起发电和启停电机的作用。P2电机最大功率为100kW,最大扭矩为320N·m。作为纯电模式下的唯一动力源,这个动力足够使用,RAV4双擎的驱动电机也不过88kW的输出能力。

当然了,电机的性能并不完全决定HEV的动力性能,发动机在HEV中所承担的作用反而会更高(相比PHEV和REEV)。领克01 EM-F所搭载的DHE15混动专用发动机最大功率为110kW,最大扭矩为220N·m。这台发动机属于吉利与沃尔沃联合开发的Drive-E系列,所使用的“涡轮增压技术”与混动专用的“深度米勒循环”技术匹配可实现效能最大化,热效率可达到43.32%。官方表示,领克01 EM-F在WLTC工况下可实现4.88L/100km的最低油耗,基本看齐了两田的平均水平(CR-V锐·混动NEDC工况下为4.7L/100km、RAV4双擎NEDC工况下为4.9L/100km)。

同时因为电机的存在,DHE15发动机的那颗小涡轮起压前的空挡期被完整覆盖,驾驶者不会感受到随着发动机转速攀升动力输出的突兀感,反而是平顺的前提下又拥有了增压发动机的高扭力特点,所以领克01 EM-F的加速性能才会如此突出(官方公布0~100km/h加速时间为7.8s)。

基于以上这些特点,领克01 EM-F最大的优势便是利用3挡DHT Pro为车辆提供了最丰富的驾乘感受。这台车既不像某些HEV那样开起来像一台纯电动车,也没有燃油车顿挫、抖动、小排量发动机低转无力等缺点。在结合了“油”与“电”的基础之上,领克01 EM-F又同步拥有了超低油耗和平顺的驾乘感受。

20万级最具价值HEV?

何为价值?过去的中国汽车品牌可能更多将其理解为配置,所以在8万级车型上堆砌了合资品牌15万乃至20万级车型才会有的功能配置。这样的做法在初期确实吸引了一波刚需用户,但历史证明了这种竞争方式并不长久。随后,合资品牌用长期霸占15万元以上细分市场的事实让大家发现,原来以技术为代表的核心竞争力才是高价值。于是,中国汽车品牌经历了近十年的技术追赶期。

时过境迁,如今的中国一线车企已经在很多技术上看齐甚至超越了海外品牌。当双方在技术储备、产品口碑上互有输赢的情况下,又用什么来体现高价值呢?

在领克看来,一切以人为中心的部分都值得被赋予价值。在打造领克01 EM-F时,这种高价值造车理念体现得更加淋漓尽致。

领克并没有挖空心思去体现领克01 EM-F与传统燃油车在外观上的不同,反而是在内饰的用料上增加了成本。比如健康香氛系统,领克并没有简单地选择供应商提供香氛原料,而是联合浙江中医药大学开发具有防晕防蚊虫的特殊香味,以改善易晕车乘客的体验,而同价位其他HEV车型甚至还没有最基础的香氛系统。

再比如抗菌及防过敏材料的运用,领克01 EM-F的座椅、方向盘均采用了抗菌材质,内饰其他部位也采用了婴儿级防过敏皮革。第二代CN95抗病毒滤芯针对甲型H3N2流感病毒和冠状病毒229E的去除率达到99%,2h甲醛去除率达到99%。

类似的细节在领克01 EM-F上还有很多,像DMS驾驶员检测系统、车内生命遗留检测系统等等。

事实上,正因为始终秉持以人为本的造车理念,让领克在短短几年内的时间里,积累了数十万用户。比如领克01,作为领克品牌的首款产品,上市四年便收获了全球范围内超过23万名用户。

同时,领克01的平均售价超过17万元,成功站稳了15万元以上价位区间,进入海外品牌主力腹地。在领克01的这些用户中,增换购的比例达到了45%,其中的65%又来自主流合资品牌。

如果我们将格局放大,眼界放开,领克01也是一台成功输出中国价值的典型车型。

在欧洲,领克已开设荷兰阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、比利时安特卫普、德国柏林等地区共8家线下体验店。截至2022年5月,出口欧洲的领克01 PHEV已经发运21590辆,截至2022年4月,已有超过11万名用户成为领克欧洲市场的订阅制会员。

你看,高价值真的是全球通吃的。

所以,领克01 EM-F到底能不能成为20万价位最具价值HEV?从动力角度看,领克E-Motive既拥有更高性能,又有更全面的适应性,加速、油耗一个不落,在技术上完全不输日系顶尖混动系统;从驾趣角度看,电机搭配涡轮增压发动机,输出兼顾爆发与平顺,基于CMA架构下打造的底盘质感也可圈可点;从科技角度看,领克01 EM-F新增了2颗毫米波雷达,打造了更完善的主动安全系统与辅助驾驶系统,DMS功能实时监测车内驾乘人员情况;从品质角度看,大量运用环保、抗菌材料,联合浙江中医药大学开发香氛系统......

在技术上完全不弱于日系竞品的情况下,领克01 EM-F又保持了以往的高品质。至少在现阶段,个人认为领克01 EM-F能称得上20万级最具价值HEV。

大师观察

6500万年前,让恐龙灭绝的重要原因是地球环境的改变。如今,内燃机被替代也是因为节约能源和碳中和等原因,并非真的是电动车比燃油车更好开、更智能、加速更快等因素。所以,当一台HEV车型不再以“节油”作为唯一卖点时,它才真正具备了替代燃油车的可能。显然,领克01 EM-F做到了这点。

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发布日期:2022-06-15 09:31:59

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