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跑得快充得快数字交互流畅自动驾驶来了极狐阿尔法S全新HI版实拍

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左侧显示车辆信息、中间显示驾驶辅助、右侧显示多媒体娱乐

2022粤港澳大湾区国际车展新能源汽车再次呈现出爆发之势,无论参展品牌和车型都可以与传统品牌分庭抗礼。本次电动汽车也出现了几款在智能驾驶领域很有建树的车型,其中极狐阿尔法S全新HI版更是赢得了“智能驾驶第一车”的美誉。这台车在去年上海车展期间曾经引起业界轰动,在视频中它完成了市区狭窄道路的自动驾驶,但此后就杳无音信。在前几天,极狐阿尔法S全新Hi版正式上市,2款车型售价为37.79和42.88万元。本次车展是量产车型的首发,因此也引起了很多用户的关注,跟随我们一起看看它的实际表现。

新车特点:

1、外型延续“先锋美学”家族风格,新增维克黑和海岩灰两种车身配色

2、配备12.3英寸仪表+21.7英寸中控屏,车机搭载鸿蒙OS智能系统

3、搭载前交流异步,后永磁同步双电机,0-100km/h加速仅需3.5秒

4、配备800V高压量产车平台,10分钟即可补充近200km的续航里程

5、全车配备34个高感知硬件,包含3颗激光雷达,搭载400TOPS超强算力的MDC810智能驾驶计算平台,在高精度地图协助下可实现市区道路点对点自动驾驶

极狐阿尔法S全新Hi版延续“先锋美学”设计风格,整体式车头采用了“X”射线式造型的前脸,加上机舱盖的棱线,与车标形成了良好的呼应感。新车采用了维克黑和海岩灰两种全新配色,图中的维克黑是磨砂漆,反光度降低了,但更有质感。

相比普通版车型,新车在前脸做了减法,格栅面积进一步缩减,内部也以密集的竖向饰条取代了原来的黑色三角装饰,看起来更加简洁。这台车最显著的特征是配备了三颗激光雷达,分别位于车头中央和两侧头灯下方,格栅上红色“HI”标识也非常醒目。

细长的头灯显得比较犀利,分体式灯组升级为矩阵式LED光源,支持自动点亮、自适应远近光切换和随动转向功能。

这台车一共有34个高感知硬件,包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达和13个摄像头以及12个超声波雷达。其中前风挡就有4个摄像头,包含双目摄像头和行车记录仪。也就是说,这台车采用的是融合感知方式,在不同路况会采用不同的信息,一般情况可能以智能摄像头为主,而在黑夜、雨雾天激光雷达为主。这么多的传感器,信息量非常大,它采用华为MDC810智能驾驶计算平台,算力可达400TOPS,因此可以实现市区低速道路的点对点自动驾驶,不过这也是有前提的,那就是必须在高精度地图的辅助下,而车顶上很奇怪的鱼鳍天线其实就是5G通讯模块,目前只有北上广深支持这样的功能。

侧面采用溜背式车身、流畅的线条、下压的车头,实现了0.248Cd低风阻。普通版的银色车窗饰条和侧裙在这里都变成黑色,显得更酷。还有个不同是前翼子板充电口下方多出了侧后视摄像头,用来实现盲区监测、自动变道等功能。

车身尺寸长宽高分别为4980/1960/1599mm,轴距为2915mm。受到新增传感器的影响,新车的长度和宽度上相比普通版增加了50mm和20mm。与同级中大型竞品相比,它的轴距和长度都短一些,这与它运动化的定位吻合。

全黑外后视镜造型扁平,集成LED侧转灯和侧置摄像头,360°全景影像为标配。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。

采用隐藏弹出式门把手,普通版上的前排无钥匙进入在这里升级为全车,门把手上并无触控键,应该是钥匙靠近后自动开锁弹出,仪式感也更强了。

20英寸的亮黑色轮圈与红色刹车卡钳组合带来了强烈的视觉冲击感,很有性能车的范儿。轮胎规格为245/45 R20,胎宽很足,胎壁也够薄,采用米其林PS4 SUV系列产品,兼具出色的抓地力和静音性。

尾部的特点是尾门顶部冲压出上翘的尾翼造型,自带绕流效果,同时将贯穿式尾灯隐蔽在下方,轻微剐蹭不会伤及灯组。细节也进行了优化,比如“ARCFOX”标识由镀铬改为熏黑色,右下方有醒目的“HI”标识,底部取消了黑色三角元素的装饰板,密集格栅造型与车头的呼应感更强。

车厢布局基本没变化,12.3英寸全液晶仪表与21.7英寸中控屏组成的大联屏是人机交互的核心。不过新车在门板、空调出风口、座椅缝线等细节加入了丰富的红色元素,突出“Performance”高性能的身份。当然,座舱的最大的亮点是鸿蒙OS智能系统终于是安排上了,人机交互体验有着本质的提升。

双辐式多功能方向盘是真皮包裹,尺寸合适,触感舒适。底部“ARCFOX”标识改为“HI”,提升身份感。横幅上的多功能控制采用滚轮+按键平面化触控布局,其中左侧为驾驶辅助模块。

12.3英寸全液晶仪表盘采用全新UI界面,三区界面显得很干净,左侧显示车辆信息、中间显示驾驶辅助、右侧显示多媒体娱乐。新车标配HUD抬头显示系统,进一步优化驾驶乐趣和交互体验。

普通版20.3英寸中控屏在这里升级为21.7英寸,屏幕的边框更窄,因此显示部分加大了,应该也是华为对屏幕优化后的结果。搭载了大家都很期待的华为鸿蒙OS智能系统,支持30余款生态应用软件,可以实现与移动设备间的视频、语音通话的无缝流转,还可以在车机上使用手机内的应用软件,车机与手机的隔阂是完全被打通了。UI风格变化也很大,也是三区显示,左侧为快捷操控卡片,用来显示音乐、车辆设置等;中间是应用卡片,用来显示导航和其他应用软件;右侧是辅助卡片,用来显示天气、温度等信息,无边界布局也优化了整体的观看效果。屏幕的流畅度非常高,用三指划屏可直接切换卡片的位置,与手机的感觉很接近。车机内集成的应用都是可以自行下载或删除,也与手机相似。

扶手台的布局没有变化,以储物为主,上层保留了与车辆相关的按键旋钮,包括电子手刹、自动驻车、自动泊车、驾驶模式切换,还有多媒体控制旋钮和按键,这一大片实体按键如果取消了就更理想了,毕竟这些功能基本都可以集成到车机内部。下层通道前方储物格内置SD卡插口、Type-C接口、USB接口,中间是双杯架,后方为带滑盖的隐藏式储物空间。

车厢用料上提升了不少,运用金属面板、软性塑胶、皮质和翻毛皮多种材质搭配,还有12喇叭的Infinity燕飞利仕音响、230色氛围灯和前排隔音玻璃,达到了豪华车应有的水平。

新车配备了皮/翻毛皮混搭包裹的一体式运动座椅,在肩部加入了“Performance”红色刺绣,进一步提升归属感。座椅的表面摩擦力很足,坐垫长度充分,靠背的侧向支撑也没问题,人体工程学做得很成熟。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,副驾驶支持前后、靠背电动调节,前排座椅支持加热、通风和记忆(驾驶位)功能,功能上给的也比较全了。

后排座椅材质与前排相同,但靠背角度不可调节,坐垫长度充分,靠背没有什么侧向支撑,好在表面摩擦力够大,头枕倒是有少量侧向支撑。空间方面,侃哥身高172cm,腿部空间三拳有余,可以轻松翘起二郎腿,头顶一拳略多,横向空间也很充裕,平整的地板对于中间乘客脚部活动没有任何影响。后排提供地台式空调出风口、双USB接口、带水杯架和储物格的翻折扶手。标配可开启全景天窗,顶棚采用绒布覆盖,更有高级感。

掀背式尾门开口很大,尾厢内两侧轮拱凸起位置较低,对横向空间影响不大,再加上纵深和高度都比较可观,常规容积为550L。后排座椅支持4:6比例放倒,装载容积最大可拓展至1290L。地板下方配备有低音喇叭和充气泵、补胎液等应急工具,并未提供备胎。

动力方面,新车搭载前交流异步、后永磁同步组成的双电机系统,其中后桥采用的是华为的三合一电驱系统,前电机也是华为提供的,综合功率达到473kW(643Ps),综合扭矩为655Nm,0-100km/h加速仅需3.5秒,动力性能强劲。此外,新车采用74.5kWh的三元锂电池,NEDC综合续航均为500km。它是国内首个采用800V高压充电的量产车,充电功率最高187kW,10分钟即可补充近200km的续航,电量从30%充到80%仅需15分钟。

底盘依旧是前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,有些朋友认为它的前悬应该改为双叉臂式,想法不错,但毕竟改悬挂结构对于车身影响很大,可能又要耗费更长时间了。后悬挂下摆臂采用了铝合金材质来降低重量,车底包覆平整。

侃哥点评:

极狐阿尔法S全新Hi版可以算是搭载了华为核心技术的车型,更强的前后电机、800V高压充电技术,让它跑得快、充得快。鸿蒙OS座舱功能非常强大,还有完善的语音控制能力,交互上做得超过了预期。当然,这台车对我们最大的吸引力还是它的智能驾驶,它对于行人、宠物都能精确识别,才能做到在低速道路自动行驶,这样的功能想想都很激动,非常期待早日能试驾体验。还有一点也很重要,就是这台车品控是华为负责的,从之前问界M5上我们感受到了华为品控的厉害,但实际表现如何,我们还要认真观察。

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发布日期:2022-06-01 18:14:33

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