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一、传统线束短缺车企转向生产电车线束
作者 ｜Alice 地途
编辑 ｜Juice
车用线束短缺将加速燃油车退出舞台！？
据路透社报道，由于俄乌冲突的影响，一种用于燃油车的线束已经短缺，目前已成为汽车行业停产的关键；部分业内人士预测，这一部件的短缺可能会加速内燃机时代的倒塌。
这些低技术和低利润率的零件由电线、塑料和橡胶制成，与微芯片和电机这种需要高技术水平的部件不同，该线束需要大量的廉价劳动力生产。
而俄乌冲突中断了汽车零部件的供应，而乌克兰又是汽车行业很大一部分生产的所在地，在乌克兰制造的线束每年会安装于数十万的汽车上。
▲工人在整理线束
内燃机车型相较于电动汽车来说，构造更为复杂，因此哪怕是缺少一个看似微不足道的线束，都会影响整辆车的生产。
疫情以来，多家车企都因为停产导致供应链中断，产能也因此受到影响。而前段时间的俄乌冲突再次给了车企一记重击，工厂停产导致线束无法生产，因而车企只好另谋出路。
路透社通过对十几家车企和专家的采访显示，该线束的供应短缺可能会加速一些传统车企转向生产新一代更轻的机器制造的线束，而这些线束专为电动汽车设计。
由于电动线束制造更为便利，受到了车企的青睐，车企们也将加速向电动化转型，将本属于内燃机车型的产能划分给电动汽车，这样一来，燃油车或将更早退出市场，电动化的时代也将提前到来。
一、传统线束短缺 车企转向生产电车线束
针对车用线束的短缺，生产预测公司AutoForecast Solutions的负责人Sam Fiorani表示：“这只是汽车行业加快向电动汽车过渡的又一理由。”
目前，化石燃料汽车仍占全球新车的大部分销量；根据分析公司JATO Dynamics的数据，去年电动汽车销量翻番，达到400万辆，但仍仅占全球汽车销量的6%。
日产首席执行官Makoto Uchida告诉路透社，因乌克兰的动荡局势，供应链中断，促使了日产与其供应商讨论摒弃廉价劳动力线束的使用。
目前，部分汽车制造商们和供应商们正在从其他劳动力成本较低的国家补充线束产量。
据一位熟悉梅赛德斯·奔驰业务的人士称，梅赛德斯·奔驰能够从墨西哥采购车用线束，以暂时填补供应的短缺。同时，一些日本供应商正在摩洛哥增加产能，而另一些车企则在突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等国家寻求新的生产线。
▲工人在安装车用线束
但是这些燃油车的线束在车内捆绑在一起，平均每辆车内的线束总长度长达5km，连接了从座椅加热器到车窗的所有部件。而且这种线束是劳动密集型产品，每个车辆的线束几乎都不同的，因此很难快速转移生产。
宾利首席执行官Adrian Hallmark表示，宾利最初担心由于线束短缺，其2022年的汽车产量将减少30～40%。“俄乌冲突使得宾利的工厂完全关闭数月，比疫情导致的停产时间要长的多。”
Hallmark说，由于燃油车的线束本身有来自乌克兰10家不同供应商的10种不同部件，因此寻找替代生产来源很复杂。
他补充道，供应问题使宾利更加专注于开发由中央计算机运行的简单电动汽车线束，同时宾利计划到2030年实现全面的电动化。
Hallmark还表示，“特斯拉的车使用了和我们完全不同的布线方法，但我们不可能在一夜之间变得和他们一样。这是我们设计汽车方式上的根本上的不同。”
据了解，特斯拉等电动汽车企业使用的是新一代的线束，这种线束可以在自动化生产线上被分段制造，关键的是它们更轻，从而可以降低电动汽车的重量，延长汽车的续航能力。
但是许多接受采访的高管和专家表示，燃油车在欧洲和中国都面临着迫在眉睫的禁令，它们不会存在太长时间，所以为燃油车重新设计新的线束或许没多大必要。
而密歇根州的汽车顾问Sandy Munro则表示：“我现在不会在内燃机上再投入一分钱，未来来得太快了。”因为据他估计，到2028年电动汽车将占全球新车销售总量的一半。
所以，越来越多的线束制造商考虑为电动汽车生产更容易生产的线束。
二、电车线束生产自动化 创企获数亿融资
线束公司Leoni的业务负责人Walter Glück就表示，他们正在与汽车制造商合作，为电动汽车的线束提供新的、自动化的解决方案。
目前，Leoni公司正专注于研发分区或模块化的线束，汽车线束将被分成六到八个部分，保证线束短得足以实现装配的自动化并降低装配的复杂性。
“这是一种（线束）模式上的改变。”Glück说，“模块化的线束可以帮助工厂降低汽车装配时间。”
另外，据一位知情人士说，宝马公司也在考虑使用模块化线束，因为这样只需更少的半导体和更少的电缆，不仅节省空间还能让汽车更轻。
知情人士也表示，新线束也将让车辆的无线升级更加容易，而目前这是特斯拉最擅长的领域。
同时，这个领域也有新的伙伴加入。CelLink就是这样一家生产新型线束的加州创企，他们开发了一种扁平的，可以实现完全自动化安装的“柔性线束”。
CelLink的CEO Kevin Coakley表示，CelLink在得州建造的价值1.25亿美元（约合人民币8.3亿元）的新工厂将有25条自动化生产线，由于零件是自动化生产的，因此能够在10分钟左右切换不同的流程。
▲Kevin Coakley领英介绍
他还表示，他们正在与一些汽车制造商合作开发电动汽车，并考虑在欧洲再建一座工厂。虽然改变传统线束的准备时间可能长达26周，但科克雷说他的公司可以在两周内出货重新设计的产品。
位于底特律的风险投资公司Fontinalis Partners的负责人Dan Ratliff对此表示，这种速度正是传统汽车制造商在实现电动化时所追求的。据了解，Dan Ratliff由福特董事长比尔·福特创立，曾对CelLink进行过投资。
Ratliff补充说，几十年来，汽车行业并不需要重新设计线束这样的部件，但特斯拉改变了这一点。他表示，“在电动车方面，它（特斯拉）一直在前进。”
目前CelLink已经获得了宝马、李尔公司和博世共计2.5亿美元（约合人民币16.7亿元）的融资，而且他们的线束已经应用在了约100万辆的电动汽车上。
有人质疑目前只有特斯拉卖出了那么多辆电动汽车，但CelLink负责人并未回应。
结语：新型线束助力电动汽车发展
电动汽车兴起以后，就有多家著名车企宣布计划停产燃油车，而本次传统线束短缺导致车企不得不选择新型线束或加速车企的停产计划。
不得不说，电动汽车未来的发展助力或来源于这次传统线束的短缺问题，但是这也是传统燃油车的生产上的劣势。未来，电动汽车或凭借更自动化的生产方式，快速淘汰燃油车。
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