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开直播、卖汽车:航空业巨亏空姐转行能否自救?

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目前各家开启直播带货的航司中


作者| 猫哥

来源| 大猫财经

要说这两年最惨的行业,航空肯定是其中之一了。

有多惨呢,一位空姐晒出了4月份到手的工资:1367.9元。


以前空姐的收入是多少呢?

在2020年之前,一个经济舱空乘人员的月薪平均能在一两万的水平:

具体的规则是“基本工资+飞行小时费+其他补贴”,基本工资在两三千的水平,经济舱乘务员的飞行小时费普遍是60-70元每小时,每个月飞80-90个小时,上限是100小时。


2020年之后,很多空姐、机长就遭遇了没有航班飞的窘境,收入中的飞行小时费骤降,补贴也没了,每个月到手不到2000元,还要付房租吃饭,变得捉襟见肘。

于是,一些空姐接到了航空公司的新任务——直播带货。


南航的直播带货,主要品类集中在美妆产品,号称是海外直购、免税跨境,比机场免税店的还便宜。

不过,目前她们的带货成绩还很一般,就拿南方航空全球购这个账号来说,4月份的15场直播中,场均销售额为17.3万元,目前的粉丝量也只有19万,看来以后还得加油。


那么,航空公司到底亏了多少钱呢?

只能说,做直播带货卖的那点钱,真的是杯水车薪。带货一个月,销售额才几百万,而这两年大航司的亏损,都是百亿级别。

三大航连续两年亏损都超过400亿,加起来已经亏了832亿:


这种亏损是必然的——油价在一路上涨,成本在升高,航班数量在下降,关键,机票价格也在下降,最便宜的时候真的是白菜价:


▲仿佛听到大喇叭喊“五元,全场五元”

亏钱的不只是三大航,2020年,疫情第一波,全球的航班数骤降,航空公司集体陷入危机:

3月,英国廉价航空弗莱比航空公司宣布破产,北欧航空公司和挪威航空公司则宣布临时裁减90%的员工。

5月,法航-荷航集团宣布结束法航旗下所有空客A380型客机运营,提前退役该机队。

8月,美国航空公司宣布裁员4万人。

10月,香港地区的国泰航空宣布公司史上最大的裁员计划,削减全球8500个职位,5300名香港员工面临失业,旗下“国泰港龙”品牌更是停止营运。

全行业寒冬来袭的时候就是这样,还能坚挺的公司选择了裁员,挺不下去的航司直接破产。


没破产的航空公司们为了活下去,想了很多办法。

国内航空公司最先想到的方案还是卖机票。

内地航司则是选择搞打折活动促进大家多飞,上线了随心飞产品:


随心飞卖完一波,评价实在一般,能飞的时候抢不到票,各种限制,疫情一反复,更是没法飞了,去哪都隔离,谁也受不了啊。

于是,南航、厦航等公司又打起了自家厨房的主意,给很多企业做团餐。

其中,厦航花样尤其多。他家的团餐菜品除了常规的宫保鸡丁、小炒五花肉、雪菜猪肉丝等,还推出了点心套餐,包括吞拿鱼三明治、鸡肉汉堡、可颂面包等等,还可以选择厦航凤梨酥等当地点心。

四川航空也打出了特产牌,做起了火锅外卖:


号称“空运来的外卖”。

卖完吃的,有的航司眼见直播带货赚钱,又开始鼓动空姐们搞直播。

2020年的天猫618,四川航空专门举办了“海选”挑主播,整的跟爱豆选秀一样,而且阵仗还特别大,由公司营销一把手亲自把关,7个部门超千人参与。


▲空少颜值不输空姐啊

直播上线后,从飞机模型到库存靠枕,乃至地方美食特产、景德镇瓷器、侗族手织挎包、复古灯笼,她们啥都卖,也很会说。

目前各家开启直播带货的航司中,海航的成绩最好看,凭借大本营海南的免税省渠道优势,以及带货小姐姐的努力,海航的直播账号不仅粉丝量大,近30日内海航直播间销售额为1422.9万元,平均每场直播收入102万元。


类似的自救操作海外航司也跟进了。

新加坡航空再推出了“探索新航”的陆地游体验,飞机当餐厅,让客户在全球最大双层客机A380上吃午饭。

香港快运航空搞了个观光航班,没别的,就是坐着飞机在天上绕着香港转一圈看风景,每次飞行全程1.5小时。随后,日航、全日空、澳洲航空、新航等公司集体推出了类似的飞一圈看风景观光航班。别说,这票卖得还挺快,澳航的7小时观光飞行上线10分钟就售罄。

泰航则卖起了“油条配紫薯羹”套餐,单价是50泰铢,结果卖得还不错,每个月销售额达到1000万泰铢。

不过,这些自救方式都是小打小闹,还是养不活那么多空姐机长等员工。

很多经受经济危机的空姐们面临吃不上饭,就选择了跳槽改行。

海航一个台湾空姐就在疫情来临之际改行汽车销售,成为销售黑马,一个月就卖了15辆汽车,创下销售记录:


但,也不是所有的空姐都能轻易转型。

英国航空的一位空姐就走上了“歪路”,打算提供一些特殊服务来挣钱,还在ins上面打广告,弄得人尽皆知,英航不得不展开调查:

赚外快可以,凡事要有底线啊。

不过很多航司尽了最大努力之后,仍然挡不住亏损,还得靠背后的股东支持。

在过去的2年内,国内8家航空公司就获得了超过910亿人民币的增资:


这还没完呢。

今年2月,民航局综合司透露了一个数据,我国航空公司的资产负债率已达81.9%,较疫情前上升11.7个百分点,其中7家航空公司的资产负债率超100%,也就是常说的资不抵债。

虽然报告里没有公布这7家的名单,但是公开信息里就能找到4家。

海航肯定是一家,另外,上市公司当中,山东航空2021年亏损18亿,负债率达到102.8%,然后是东航旗下的上海航空,负债率达到109.59%,以及南航旗下的重庆航空,负债率为113.2%(2021年底)。

这几家虽然债多,但背后的爸爸们都会有重整计划,留得青山在,挺过寒冬,等复苏了总能赚钱的。

国外的航司自救的路子跟我们也差不多,第一步提供花式服务,第二步眼看撑不住的就发补贴或者增资支持。

据国际航协统计,截至2021年,各国政府通过救助、补贴、贷款及税费减免等方式,共向全球航空公司提供了约2430亿美元的财政支持和援助。

当然,现在航空业最大的复苏希望,还得是疫情结束放宽旅行限制。

其实,第一波疫情当中,国内清零迅速,航司的客运量比外国恢复得要快。


但今年年初疫情有些反扑,又出现了意外事故,就再次给航司敲了一闷棍,对未来的预期再次走低。

国外在去年一步一步放开限制,航飞复苏,在躺平的路上越走越远,很多国家都放宽了防疫限制。

根据国际航空运输协会和国际机场理事会的数据,2022年3月的航班数达到了自2020年3月新冠疫情在欧洲爆发以来的最高水平,欧洲大陆的机场客流量也有显著改善,已经恢复至2019年同期水平的65.9%。

中东躺得更平,去年年初就陆续解封,阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克直接放言,该公司航线网络目前已恢复至疫情前的90%,预计在2022—2023财年将重新实现盈利。

日本的航空公司也很乐观,因为他们最新的政策是,完全接种疫苗的居民在回国时不再面临检疫限制,而且也降低了对美国的旅行感染警告。最近,日本航司瞄准了夏天的旅行复苏,多家航司准备从6月开始恢复每天飞往夏威夷的航班,随后,国际航班预订量开始激增。全日空表示,他们的预订量暴涨了五倍多,日航也增加了四倍多。

要知道,去年只有51万日本人出国,而2019年的时候这个数字是2000万,这复苏启动之后,前景非常可观。

古话说,大疫三年,现在已经是新冠的第三年了,希望在未来的某个时点,这场疫情必定会过去,我们的航司距离复苏可能也不太远了。

本文系网易新闻·网易号“各有态度”特色内容

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发布日期:2022-05-31 08:48:02

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