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余承东:买油车等于买老年机,到底是贩卖焦虑?还是苦口婆心?

关键词:车,汽车,燃油买会,新能源,智能,关键机,造车

如果说燃油车时代是90%机械件+10%软件

“余大嘴”又语出惊人了。

正在举行的2022年粤港澳车展,华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东说出了这样一句话,“纯燃油车时代会迅速结束,现在还买燃油车,就像智能手机时代买功能机。”

他甚至还直言不讳地表示,自己在体验过一些智能座舱产品后,感觉这些用户体验设计完全是反人类的、坑爹的设计,体验差到“心中有一万头羊驼在奔涌,想骂人”。

这么大胆、直白和接地气的语言,再加上余承东在互联网上的热度,自然登上了各大媒体头条,并且引发社交媒体和短视频平台持续讨论。

如果没记错的话,在2021年蔚来NIO DAY期间,蔚来创始人李斌也因一句“不明白为什么还有人买油车”的言论登上了微博热搜榜。

看来两位造车新势力大佬想到一起了,都觉得后浪要把前浪打在沙滩上。如果不出意外的话,“燃油车是否已经过时”这个话题,还会再热议一阵子。

今天,咱们就站在客观公正的角度去审视一下这个话题。到底余承东的观点,也就是眼下买油车等于买老年机,是贩卖焦虑?还是苦口婆心?

先来看贩卖焦虑这一结论。

众所周知,我们经常说汽车制造是现代工业皇冠上的明珠,意思是汽车制造涉及所有人类已知工业种类,是所有工业部门的大集合。

虽然汽车电动化时代,发动机、变速箱技术被核心三电技术所取代,并且核心三电技术并非被车企牢牢掌握,而是掌握在众多分散的专业化公司手中。

只要想造车,从这些公司手里采购就行了,比如电池+驱动+底盘都能买到,就像造手机一样,从供应商手里买东西就好了。相比传统燃油车复杂的发动机制造,新能源汽车的门槛确实低了不少。

但这绝不意味着燃油车和老年机划上等号。要知道,造车是一个系统性工程,除了资金雄厚外,关键零部件技术的掌握、强大的供应链管理水平,以及强大的研发制造能力等都是关键中的关键。

比如说安全和质量,包括特斯拉、蔚来和理想在内的一线造车新势力,旗下车型曾频发事故及质量问题,诸如前悬架碰撞事故、前悬架下摆臂球头从球销脱出、自燃、部分车辆在经受较大的外部冲击时,前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹等等。

大家想象一下,燃油车已经发展了上百年了,至今仍然不敢说100%安全。百年品牌尚且如此,对于处于品牌构建期的新造车势力而言更是关键。所以,汽车断然不能理解为另一部手机那么简单。

再来看苦口婆心这个结论。

就当下市场大趋势来看,无论是月销量、同比增长率、市占率以及渗透率等关键指标,新能源都像冉冉升起的太阳,势头不可阻挡。

现阶段你会发现,越来越多年轻人敞开怀抱拥抱同级别的新能源汽车,并且高阶售价段位的车型更为明显。

以笔者的一位朋友为例,他前段时间把自己的那台奥迪A4L给卖了,转而加了点钱提了台小鹏P7。理由就是试驾完P7之后感觉打开了一扇全新的大门,无论是智能辅助驾驶的便捷度还是整套智能车机的可玩性,再加上整车不俗的做工和品质,都让他很满意。

当然,类似笔者朋友的消费者还有很多,现阶段很多燃油车的客户都被新能源给抢走了,这你不得不承认。

就像何小鹏所理解的互联网汽车,“汽车的互联网是不是会升级,是不是可以变化, 是不是可以让你感觉到每个月每个季度都在变化。”

的确,如果说燃油车时代是90%机械件+10%软件,那现阶段的智能汽车就是40%硬件+40%软件+20%内容,时代确实是变了。

把以上两个结论综合起来看,我们要在当中取得一个平衡,那就是新能源固然有它颠覆性的一面,但并不意味着燃油车就是老年机。就像一位网友总结的那样,余承东diss燃油车,到底谁对谁错?不如让子弹飞一会儿。

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发布日期:2022-05-31 08:04:17

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