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爱吹牛的余承东,难得接地气地聊了聊AITO及华为汽车梦

关键词:华为,余承东干,汽车,目标,智能出,能够没,AITO

事实上华为手机(销量)干到世界第一

文 | 鹏城东少

编辑 | 小丸子

不管怎么说,华为进军智能电动车整车领域的决心和潜质,远远不是一个30万辆短期目标能够概括得了的。

余承东呢,牛人爱吹牛敢吹牛,生死看淡,不服干就是了!

华为2022年卖出30万辆汽车的梗,基本上可以告一段落。

初生牛犊不怕虎,带领华为杀气腾腾闯入新能源整车行业的余承东,日前在接受媒体采访过程中,已经并不避讳且比较坦诚地回答了网友及一众汽车媒体老湿——

乐此不疲谈论的“30万辆”这个话题。

30万辆不谈了,今年干到10万辆就是奇迹

“30万辆根本不可能了,今年能干到10万台以上,就已经创造了奇迹”……

对此,余承东给出的台面解释,主要将原因归咎给了“缺芯”这个行业性大难题。

仔细一听,老余说的也没错,甚至颇有几分迫不得已的味道。

众所周知,早在前年开始,“缺芯”便成为了行业年度热词,中国汽车产业被小小的“芯片卡了脖子”,经过这两年的舆论传导,基本上已经成为了业界共识。

事实上,过去这两年但凡你去4S店看过车买过车,十有八九也能够从终端听到一些相关信息。

比如由于芯片供应紧张,优惠没有过去多了,一些热门品牌的产品甚至需要等上几个月“排队”提车。

所以芯片危机一时半会解除不了,纵使华为和余承东再有号召力&战斗力,也是“巧妇难为无米之炊”,有力使不出。

没那么多芯片供应,30万台车生产都生产不出来,让老余拿什么卖?!

但是!老余这话能够“骗”得了外行,却很难让内行心服口服。

因为实践已经表明:

即便芯片和产能都充足,小康赛力斯方面能够配合华为生产出30万辆车,参照2021年及今年一季度的实战情况来看,华为2022年也基本上不可能完成30万辆这一宏大阶段性目标。

赛力斯SF5高开低走,华为全力押宝AITO

需要指出,去年作为华为余承东公开站台、并极力帮赛力斯售卖SF5的第一年,结果销量高开低走,并未取得预期效果。

为了扭转败局,去年底华为更进一步、几乎全方位介入并下场,主导了AITO这个全新品牌及问界M5的发布。

从今年1-3月已经公布的数据来看,纵使华为方面全方位赋能并加大了传播声量,但至少到目前为止,AITO及问界M5的销量表现仍不容乐观。

上个月销量也才3000多台,并未达成年初誓师大会想要力争达成的一季度破万的目标。

个中缘由,身为总操盘手的余承东自然是心知肚明的,如鱼饮水冷暖自知。

既然如此,站在当下回过来来看,该如何理解和看到老余去年冒天下之大不韪,公开喊出的这个“30万辆”宏大目标?

乐逗汽车认为,余承东去年喊出这个目标的时候信心爆棚,主要源自以下几点:

其一、余承东的性格及行事风格使然,历来敢说敢想敢干,一路厮杀习惯了满嘴跑火车、各种吹牛放卫星。

这方面,余承东也一直备受争议,所以江湖上给了他“余大嘴”这个称号。

但与此同时,余承东敢吹牛爱吹牛是不假,但过去这么多年他一路在华为各版块带兵打仗,的确所向披靡战功显赫。

华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东

余承东自己也讲述,他小时候就连和别人“打架”这种事,也是即便打的头破血流也非要打赢。

出身农村家境并不好的他,从小就“争强好胜”,后面以优异成绩考入清华大学、并获得奖学金,毕业后适逢改革春风入职华为,一干就是30载!

拿余承东的话来说,华为这个企业以及他本人的“狼性”基因决定,干啥都必须“争第一”。

杀入汽车行业也不例外,既然进来了必须立下宏远——成为中国第一、世界第一。

其二、余承东过于自信地以为,有了华为的这块金字招牌+小康赛力斯的通力配合(听话好控制),在他这个“海军”大炮总司令的亲自挂帅下,华为在智能电动车领域也能所向披靡、一炮打响。

毕竟30万这个数字,在余承东的概念里并不足挂齿,想当年他卖华为智能手机,一年卖它个几千万、上亿部都不是事儿。

按照他的简单推算,考虑到华为全国已有和将要新拓展的上千家门店,即便一家店一个月卖出30台车,全部店一个月就能干到30000台,一年卖30w台理论上并不十分困难。

华为线下体验店大规模“卖车”

要知道,在华为5G及手机业务海外惨遭制裁后,余承东挂帅的智能电动车消费业务,对于华为意义重大。别看华为合作的品牌那么多,但AITO才是那个“全村的希望”。

30万辆泡汤背后,余承东的几个“没想到”

只是余承东或许没想到,或者说算错了这几个点:

其一、华为品牌号召力究竟有多强?华为手机大家普遍认可,并不等于华为汽车消费者同样能快速认可。

任正非老总明确下达过最高指示——华为不(直接)造车!

所以从赛力斯SF5到AITO问界M5,纵使华为和余承东宣传的很卖力,也放在华为的线上+线下渠道进行售卖,但均没有采用华为的logo,严格意义上并不能称之为“华为牌”汽车。

赛力斯AITO问界M5

此外,和华为手机类似,华为的车(哪怕是赛力斯代工、华为参与设计和售卖),售价并不便宜!

事实上,和之前赛力斯SF5相比,华为加持后“溢价”明显增加了好几万,这一点无疑很有“割韭菜”的嫌疑、引人反感。

其二、小康赛力斯的工厂品控、产能等,能否如最开始设想的那般“飞速提升”。

我们有必要意识到,没有造过车的华为和余承东或许并没料想到,让一个此前销量不足几千台的赛力斯,全方位快速爬坡和提升一个量级,绝非能够一蹴而就。

毕竟第一仗不仅要打赢、而且要打稳,口碑极为关键。绝对不能因为喊出去的销量数字目标,而不顾各种现实因素去疯狂的“拔苗助长”。

那样即便卖出了30万台车,搞不好因为质量、品控等环节没把好关做到位,随时能华为30万个“定时炸弹”。

前期车主用户的口碑和反馈一旦崩塌,以后想要扭转就非常困难了。

其三、本来只是随心一算、随口一喊,没料汽车圈的媒体老湿如此揪着不放和认真“计较”!

某种意义上我们不能排除,当初余承东口出狂言喊出30万辆这个目标之前,也知道挑战很大;

只是源于他爱吹牛和放卫星的性格,以及华为向来的“争第一”的打法,所以喊出这个30万辆有很大成分是配合话题和营销。

就好比乐逗汽车喊出“明年营收干到1000万”,最终能不能干到放一边,先把这个宏大的愿景和目标喊出来,倒逼大伙儿全力以赴拼命干!

达成了更好,实在没达成干到500万、600万,也已经挺牛逼的了。

但是呢,谁叫华为和余大嘴的名气那么大,所以从去你到现在,业界大伙儿都死死揪着这个30万辆不放。

乐逗观察:

抛开20202年30万辆的梗,华为全面赋能下的AITO能成吗?

或者更长远来看,余承东一心想要达成的“中国第一、世界第一”,在他自言的“今年53了,还能干7年退休”,接下来七八年时间干到2030年,华为汽车销量能成为全球第一吗?

我想这个问题除了时间和实践,没有人真正能够作出准确回答,还是一分为二来看的好:

一方面,华为进军智能电动车产业的决心很大,实力也超强,照此趋势即便今年无法达成30万辆,明年后年希望还是很大;

华为品牌的知名度和人气就不说了,过去这些年其在智能座舱、智能驾驶,以及电机电控等核心系统零部件领域,确实也做了很深的布局,技术优势也还是有的。

渠道营销等维度,就更无需多言,华为海军宇宙无敌。

所以只要华为稳扎稳打,注定会成为新造车领域一支不容忽视的强大力量。

即便华为自己不造车,但华为参与、合作,以及赛力斯AITO这种深度捆绑的车企厂商,都将成就华为在这个领域的地位和话语权。

另一方面,中国第一、世界第一的目标,中短期来看挑战还是太大,跻身前五、前三的概率很大,但干到第一,笔者以为余承东手里接下来的7、8年,不现实。

事实上华为手机(销量)干到世界第一,也不止用了一两年两三年时间,而且最近这两年种种原因跌的很厉害,一度跌出了前三。

新进入的智能电动车领域,难度系数比手机大了N倍。

但不管怎么说,华为进军智能电动车整车领域的决心和潜质,远远不是一个30万辆短期目标能够概括得了的。

余承东呢,牛人爱吹牛敢吹牛,庸众不能理解不愿理解也罢。生死看淡,不服干就是了!

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发布日期:2022-04-20 23:00:22

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