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车企服下,一粒见效,华为系统堪比“灵丹妙药”?

关键词:华为,北汽,系统,合作,赛力斯车,销量,车企M,汽车

华为已和赛力斯、北汽及长安取得了合作

千呼万唤始出来,让大家等了半年有余的阿维塔11终于要上市了,虽说这次是型号为阿维塔011的限量版车型(阿维塔与纪梵希设计总监的联名款)先行开启预订。

但作为长安汽车、宁德时代和华为三位巨头合作推出的高端新能源汽车品牌,阿维塔的卖点显然不止一个,而且不得不说,“华为”的名号一打出来,确实吸引了不少观众前来一探究竟。

大家也知道,这并不是华为第一次和车企合作推出新车了,众人对华为“下海”的评价从一开始的期待,到后来的怀疑,再到如今的众说纷纭,也给“华为=灵丹妙药”这一说法打上了一个大大的问号。

想要探讨这个问题,我们就不得不提到因搭载华为系统而爆火的AITO问界M5,作为首款搭载鸿蒙系统的车型,问界M5发布三个月即交付,并且发售仅5天就突破了3000辆的新车订单,不管是交付速度还是订单数额,问界M5都取得了不错的成绩。

赛力斯目前共推出两款新能源车,赛力斯SF5与AITO问界M5。前者在刚刚上市之时,在国内车市的声量与销量都很低迷,直到搭上华为的顺风车,凭借其庞大的销售渠道网络,新车订单量在一个月时间内便刷新了历史新高;而赛力斯汽车与华为深度合作的产物,AITO问界M5首月(今年3月)交付量达到了3045辆,并且目前订单量仍在持续上涨,其产品力可见一斑。

换句话说,华为的加盟让赛力斯这个原本“名不见经传”的小厂突然爆红,也因此,不少人开始把华为看成了拯救弱势车企的“灵丹妙药”:车企濒危不要紧,命悬一线不要怕,华为到场,销量立涨。

那么此刻就有一个严峻的问题摆在我们面前:华为跟华佗,究竟是什么关系?开玩笑,就坊间流传的这个“华为疗效”,华佗在世都要向他求教。这不,批评的声音马上赶到了:怎么不聊聊极狐阿尔法S呢?那不就是个妥妥的反例吗?

的确,自去年7月北汽新能源宣布和华为合作,至今已经半年有余,销量却一直平平无奇,2021年极狐甚至没有一个月份的单月销量超过700台。如此看来,就算是攀上了华为这根“高枝”,也不见得就能“飞上枝头当凤凰”嘛。

上面这段话,如果你相信了,那华为可算是冤大了。事实上,北汽新能源跟华为合作的新车“阿尔法S华为HI版”由于种种原因,至目前为止还未正式交付,如今我们看到的销量数据,都是尚未搭载华为系统的阿尔法S,都还没开卖就说人家卖得不行,这不合理吧?

那么,等到阿尔法S华为HI版正式上市后,这款车型会带领北汽销量一路冲高、逆势增长吗?华为真能如传闻所言般“一粒起效”“药到病除”吗?小编小声地说一句,这倒也未必。冰冻三尺非一日之寒,北汽的危亡还真不是一个华为就能力挽狂澜的。

与一直默默无闻的赛力斯不同,北汽可谓当代落魄亲王,曾几何时,北京现代、北京吉普也是我们一代人的记忆。由于早年间盲目地追求合资带来的效益,北汽在汽车的技术研发上早已显现瓶颈,技术的落后带来舆论的攻击,在与越来越多专注于技术提升的自主车企的对比下,北汽的口碑大幅下降,地位也早已不复从前。好不容易拉来华为辅助,群众期待大涨,虽然上市后的销量尚且成迷,但新车迟迟不交付,极狐阿尔法S自发布以来半年有余,公众的耐心也在不断地被消磨。

如此看来,对于车企而言,华为确实是一味良药,但绝不是“包治百病”的“神药”。不仅如此,“是药三分毒”,即使是现在趁着华为势头满面春风的赛力斯,其实也有其难言之隐。

还记得上汽董事长陈虹的“灵魂论”吗?上汽集团之所以拒绝与华为等第三方公司合作,就是因为不愿被别人掌握住“灵魂”,从而沦为他人的代工厂。而连上汽这样的大集团都担忧被华为势力所“侵蚀”,又何况小厂赛力斯呢?

对于消费者而言,问界M5最大的卖点必然是华为系统,但对于华为而言,问界M5无疑只是它对外“秀肌肉”的一只小白鼠。华为的“不造车”言论,说到底是为了与更多的厂家取得合作,以其系统优势游走于各大车企之间,借此获得更多利益。而随着华为系统在圈内的普及,赛力斯的优势也将被渐渐抹平。目前为止,华为已和赛力斯、北汽及长安取得了合作,未来合作的车企名单只会增加不会减少,到那个时候,如果车厂自身没有其他技术优势,赛力斯又要凭借什么去跟其他车企竞争呢?

写在最后

就拿我们开头提到的阿维塔来说,长安汽车的聪明之处就在于,它并不完全依赖于华为的系统,阿维塔既有长安的造车技术打底,又有宁德时代的电池作为支撑,华为系统于其是锦上添花。

归根结底,打铁还需自身硬,不把全部的身家全押在华为系统上,或许才应该是车企寻求华为合作的新思路。

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发布日期:2022-04-19 01:10:30

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