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疫情下的制造企业样本:原料和销售两头受困

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博世汽车)的企业工厂

  在长期管控之下,已出现生产和销售两头“受困”的局面,甚至影响了行业产业链上下游。

  近期,国内疫情多发,上海地区静态化管理已持续半月,以上海为半径的长三角地区企业生产经营情况亦被市场格外关注。

  第一财经记者调查发现,上海“后花园”苏州本地的企业由于原材料难进入,销售产品难以及时运出厂外,已出现生产和销售两头“受困”的局面。在上海疫情爆发后,苏州的外防输入压力较大,在长期管控之下,苏州本地企业受到影响,甚至影响了行业产业链上下游。

  两头受影响

  “我们目前虽然货运有点困难,但还是陆陆续续在供货。”4月15日,位于苏州工业园区的三井铜箔苏州有限公司(下称:三井铜箔)内部一位不愿具名的业务负责人告诉第一财经记者。

  三井铜箔系一家日资企业,成立于1999年6月,注册地位于苏州工业园区,其背后的三井金属矿业株式会社是以电子材料和非铁金属的生产加工为一体的跨国公司。

  上述三井铜箔内部员工告诉记者,现在苏州工业园区的许多企业,在供货运输方面受到较大影响,“有的员工小区被封控,我们公司开工率还可以,基本达到80%至90%,供货虽然不能保证期限,但是还能正常出(货),基本上可以(不受影响)。”

  不过,上述员工进一步表示,目前在疫情之下,该公司主要面临两个方面的问题,首先是生产原材料主要是通过国外进口,从上海港到苏州这条线路比较困难,目前正在解决;其次,生产出来的产品货物,对外运输也存在困难,目前需要通行证。

  位于华东的一家物流企业负责人告诉记者,地方政府对于一些大的企业,会优先批复通行证。

  过去,三井铜箔的货物主要通过上海港进口,在货物抵达港口之后,再通过集卡车陆路运输到苏州工厂内。然而,前段时间以来,多地发布的疫情信息也显示了货车司机的感染风险,各地对货运及卡车司机的管控趋严,从而对物流造成较大影响。

  同样受到影响的还有位于苏州本地的一家药企。这家药企高管告诉第一财经记者,由于该公司生产的药品属于民生必需品,目前仍在正常生产,但是一些原材料,包括包材、辅料等,无法运进来,导致公司产量方面出现了下降,产能也受出现下降。

  “现在高速卡口对货车司机严防死守,很多生产原材料无法及时运进来。”上述药企高管说。“目前不只是我们,整个华东地区的企业都受到物流供应的影响。”苏州本地一位制造业内部人士说。

  波及产业链

  上述三井铜箔人士称,该公司的产品主要供应给线路板生产企业,并使用在燃油汽车以及新能源汽车内部和手机身上,“我们的封装用铜箔,占据90%以上的市场份额。”显然,三井铜箔对行业的影响举足轻重。

  “进”“出”不畅对产业链造成的冲击,不只是体现在三井铜箔身上。

  三井铜箔工厂旁边有一家名为博世汽车部件(苏州)有限公司(下称:博世汽车)的企业工厂。博世汽车系长城汽车(26.350, 0.67, 2.61%)的核心零部件供应商。

  据博世中国官网介绍,博世汽车成立于1999年,同时是4个博世产品事业部的业务场所:汽车电子事业部,底盘控制事业部,汽车多媒体事业部和PA-ATMO3事业部—设备制造事业部。

  公开资料显示,博世是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商。今年2月,这家工厂曾传出疫情。

  4月13日,长城汽车旗下坦克品牌表示,受上海、江苏、吉林等多地疫情影响,坦克300车型8家供应商伙伴停工、停运,坦克300车型于4月14日起暂停生产。

  早在3月8日,长城汽车就针对2月份新车销量下滑的情况解释,主要由于受春节假期以及上述博世汽车生产的车身电子稳定系统(ESP)供应不足所致。

  谈及此次新一轮疫情对自身的影响,据媒体报道,4月11日,博世在一份声明中表示,为了遵守当地疫情防控措施,其在上海的一家生产家用热水系统的工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。不过,博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用“闭环系统”仍在正常运营中。

  博世称:“我们目前看到了疫情防控措施对物流和供应链采购的临时性影响。在这种情况下,我们正在尽一切可能维护供应链,满足客户的需求。”

  据苏州本地接近博世汽车的人士告诉记者,“博世汽车是本土纳税大户,政府部门肯定会保障企业正常生产运营,但是如今的疫情之下,恐怕谁也无法独善其身。”

  有汽车行业人士表示,汽车的零部件颇为庞大和复杂,博世等跨国零部件公司很多重要零部件都在长三角生产,因此汽车供应链冲击会波及到国内其他地区的车企。

  4月9日,蔚来汽车表示,因疫情原因,位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,受此影响蔚来暂停整车生产。4月14日,蔚来汽车合肥生产基地从当日开始正逐渐恢复生产,但后续的生产计划还有赖于供应链的恢复情况。

  小鹏汽车创始人何小鹏4月14日在其朋友圈称,“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

  事实上,汽车供应链已经传导到销售终端。据乘联会数据显示,今年4月第一周,狭义乘用车市场批发销量日均2.4万台,较去年同期下降39%,相对今年3月的第1周均值下降45%,下降幅度超预期。

  “好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调,期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”何小鹏在其朋友圈发文说。

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发布日期:2022-04-19 01:05:20

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