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蔚来的换电模式不灵了?

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关于蔚来换电的市场卖点优势

花朵财经原创

一开始以为是王者,原来是青铜!

3月10日,蔚来正式在港交所挂牌交易。至此,国内造车新势力头部玩家的三巨头“蔚小理”已在港股聚齐。

但资本市场对于本场由蔚来主导的“三兄”相会,似乎并没有给多少面子。相反,登陆港股后,短短两个交易日,蔚来股价已跌去7.17%,最新报146.40元/股。

至于为何落此下场,背后恐与三兄弟的市场排位有关。

作为曾是新势力造车最强王者的蔚来,如今由于销量接连掉队,原来的王者,在今天仿佛已经秒变青铜。

曾头顶王冠,如今却沦落至此,蔚来到底输在了哪?

李斌的不同之处

在蔚来被神化之时,刘强东下注的段子流传最广。

据章泽天回忆称,李斌与刘强东一起吃了顿饭,李斌用15分钟阐述了蔚来的理念,而刘强东只思考了10秒就说了“yes”。

能够如此快获得刘强东的肯定,李斌凭什么?

除了蔚来的理念,恐怕与李斌的身份也有着莫大的关联。

在过去十多年中,作为易车公司创始人的李斌,曾带领易车发展成为了中国第一个在海外上市的汽车互联网公司,旗下业务包括中国最大的汽车网络导购平台--易车网。

与之相应的是,另外两巨头创始人在入局造车前,也有着丰富的创业经验。

比如,何小鹏带领团队打造的UC浏览器,曾火遍大江南北;理想汽车创始人李想的创业史更丰满,曾先后创立了泡泡网、汽车之家。

不过当谈起李斌与何小鹏和李想相比,李斌明显有着过人的与众不同。

从对企业命名,就可以看出李斌的不同之处。

其中,其余两家企业均使用了创始人姓名命名,唯有李斌跳出了这一眼界,将企业取名“蔚来”,不带一丝个人色彩。

李斌的不同,还体现在了关于汽车的定位上。

众所周知,换电是蔚来汽车的重要卖点。对用户而言,换电模式能够节省电池的购买费用,并且“充电”时间要比传统插充模式大幅缩短。

凭借换电这一差异化的模式,与竞争对手迅速拉开距离,在早期电池续航里程低、市场充电桩普及少,以及充电时间长下,蔚来取得的成功是不言而喻的。

从去年销量来看,蔚来交付新车91429台,同比增长109.1%,已经实现连续两年翻番。此外,累计交付167070台更让蔚来稳居造车新势力一哥地位。

毫无疑问,换电,成就了蔚来的未来。

换电模式不灵了

只可惜,在这个瞬息万变的商场,并不会有永远致胜的商业法则。

随着市场的发展,如今蔚来的换电模式已经开始反噬蔚来。

首先,由于换电需求加大导致换电站建设难以跟上,原本仅需数分钟完成的换电模式,在短期内面临着僧多粥少的困难,换电站排队时间长,极大程度影响了用户体验。

随着蔚来销售节节走高后,所引起的换电需求激增,前不久就有车主放出:“换电三分钟,排队一小时”的讽刺话语。

车主甚至给蔚来送了一块锦旗来宣泄自己的不满。

其次,换电站回收的电池在充电完成后服务下一个用户,但这些电池无论是损耗、寿命都不尽相同,将会对下一位使用者的体验造成影响。

根据亿欧智库关于蔚来企业案例研究资料显示,某蔚来ES6用户发现,在冬天,满电(显示355公里)的电池却在150公里左右宣告电量耗尽。

最终在拖车协助下到达四公里外的换电站后,又花了一个小时排队换电。电池续航以及换电站部署问题给车主造成了极大不便。

从市场角度来看,蔚来换电的卖点正在渐渐丧失优势。

例如,早期电池续航能力短,以及充电桩未大规模普及和充电时间长,一直是制约新能源汽车快速普及的重要原因。在此契机下,蔚来换电的卖点优势是比较突出的。

但当市面上销售的新能源汽车于日前续航力大增,飙升至500公里之上,达到传统汽车加满一桶油跑500公里的需求,极大满足了城市人口的基本出行需求,而且伴随着充电桩和快充的迅速普及,关于蔚来换电的市场卖点优势,如今市场已存答案。

疯狂砸钱,也难砸出未来?

蔚来的掉队,发生在去年6月。

彼时,蔚来在蝉联了21个月新势力品牌销冠后,理想以50辆的微弱优势将蔚来挤下了王座。至此,蔚来王者气息开始一去不返。

到今年2月,理想、哪吒、小鹏分别交付8414辆、7117辆、6225辆,同比增长分别为265.83%、255.49%、180.03%;而蔚来仅交付6131辆,同比仅增长9.91%。

综上可见,蔚来掉队之势十分明显,并且已跌出前三,造车新势力格局已变成了“理哪小”,蔚来的先发优势似乎已消耗殆尽。

如此风格,最终也引起了资本市场的强烈反馈。

自去年7月开始,蔚来股价一路下跌,从55.13美元/股到如今的17.77美元/股,公司股价跌幅已超60%。

被迫走下神坛后,为了扭转败局,蔚来没少放大招。

财报显示,截至2021年9月底,蔚来已经在市场、销售和管理费用上砸下45.2亿元,同比增长65.87%。

除此之外,蔚来还在研发上砸下了重金。

同期在研发上砸下27.63亿元,同比增长66.65%。而2020年底,这一数值仅为24.88亿元,甚至还同比下降了43.82%。

只可惜,从去年6月开始到今年2月,蔚来销量仍在不断掉队,甚至距离新势力一哥地位渐行渐远,蔚来这钱砸得仿佛并不值当。

如此说来,蔚来又还有什么法子拯救未来?

去年7月,首届蔚来能源日在上海举行,蔚来在现场发布了未来的补能规划。

为向用户提供更好的加电服务体验,蔚来表示,蔚来2021年换电站建成目标总数将由500座提升至700座以上;从2022年至2025年,在中国市场每年新增600座换电站;至2025年底,蔚来换电站全球总数将超4000座,其中中国以外市场的换电站约1000座。

不难看出,蔚来还想凭换电模式重回巅峰。

不过以老思维,应对新市场,蔚来的成功概率能有几成?

因为坚持换电运营模式,蔚来的运营成本其实一直居高不下,并且不断侵蚀着蔚来的利润。截至2021年9月底,蔚来市场、销售和管理费用为45.20亿元,远高于理想的23.66亿元和小鹏的32.90亿元。

因此,蔚来的亏损额在不断放大。

2021年前三季度,蔚来净亏损为83.93亿元,同比增长103.76%。相比理想、小鹏同期亏损6.17亿元、35.76亿元,亏损额同比收窄31.44%和12.82%,蔚来为换电模式付出的代价似乎并不小。

当风口渐过,蔚来弱点逐渐浮出,接下来蔚来又将何去何从呢?

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发布日期:2022-03-15 17:44:53

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