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2022款梅赛德斯-奔驰EQS450Plus评测:未来已到

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我每天都会有超过S级的EQS

S级电动汽车是技术强国和真正的豪华车。



梅赛德斯EQS450的S级地位当之无愧。

梅赛德斯-奔驰在过去几年发布了大量新车,但对于品牌形象或未来而言,没有比EQS更重要的了。这款豪华轿车是梅赛德斯在美国销售的第一款全新设计的电动汽车,其定位与S级轿车相当。在使用入门级EQS450Plus后,我可以向您保证,奔驰的新旗舰完全符合要求。



2022梅赛德斯-奔驰EQS(参数丨图片)450Plus建议零售价102,310美元

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长距离快速充电

非凡的超屏幕信息娱乐

宁静奢华的驾乘体验

定价低于S级

不喜欢

斑点造型并不适合所有人

掀背车减少了后排头部空间

EQS450Plus在后桥上有一个电动机,可输出329马力和417磅英尺的扭矩,并且与大多数其他电动汽车一样,它具有单速变速器。EQS450声称0到60英里/小时的时间为5.9秒,没有保时捷Taycan甚至Polestar2的肠道加速,但其瞬间扭矩激增令人满意且适合豪华车。还有两种不同的“音景”通过扬声器传递噪音;他们不会试图模仿内燃机,而是寻找让我想起Jetsons中的宇宙飞船的声音。

无论如何,加速并不是EQS的真正重点——尽管如果您真的需要更高的性能,梅赛德斯会提供516马力的双电机EQS580或即将推出的751马力AMG版本。EQS450也不是拐角雕刻机,尽管其标准的10度后轮转向确实让汽车感觉比其尺寸和重量所暗示的更灵活。不,EQS450真正闪耀的地方在于它的宁静和舒适。







每个EQS都有一个带有自适应阻尼器的可调节空气悬架,可提供异常平稳的行驶,这得益于包裹我测试车的20英寸车轮的轮胎的较厚侧壁。(顺便说一下,那些车轮采用空气优化设计,上面有几十颗梅赛德斯小星星。它们很棒。)运动驱动模式几乎没有使悬架变硬,EQS吸收了各种道路缺陷。它也非常安静,由于玻璃隔热、隔音和红外线,只有一点点风和轮胎噪音进入机舱。在加利福尼亚海岸的长途公路旅行中感觉就像S级轿车应有的样子。

如果EQS的驾驶体验有一个缺点,那就是刹车。EQS具有三级再生制动,其中最强的不是合法的单踏板模式,尽管它仍然足够强大,可以在某些情况下使汽车完全停止——只要您关闭汽车的蠕动模式。随着再生速度很高,很容易调节油门以减速,但问题在于制动踏板本身。在再生时,踏板会物理移动,就像驾驶员用脚施加压力一样,所以当我需要实际踩刹车时,踏板并不总是我认为应该在的位置。这是非常令人不安和难以适应的。

EQS的两个版本都使用107.8千瓦时的电池组,其中EQS450名称中的Plus意味着我们可以在未来看到更小的电池尺寸。EPA估计EQS450的续航里程为350英里,与梅赛德斯最初的估计相去甚远,但在现实世界中却是另一回事。充电70%时,EQS显示的续航里程估计为320英里,即使充电20%,它仍显示近100英里的续航里程。即使没有超级充电,从充满电的电池中获得400英里也应该是轻而易举的事。



它的掀背车后端提供了大量的空间,但切入了后部的头部空间。

不过,我认为EQS的续航里程根本不重要——当它的充电能力如此之好时则不然。梅赛德斯表示,EQS450可以在31分钟内在110千瓦直流快速充电器上从10%充电到80%,而插入240伏壁式充电器需要不到12小时才能从10%充满电。但EQS可以接受多达200千瓦的充电,梅赛德斯声称它可以在15分钟内获得186英里的续航里程。插入150kW快速充电器后,我在20分钟内将EQS从13%提高到60%,增加了208英里的续航里程。那时,谁在乎全范围估计?

EQS具有如此远的航程的一个重要原因是其超级滑的驾驶室前部车身,其风阻系数是所有量产车中最低的。看来我是少数真正喜欢EQS外观的人之一;我喜欢圆润流畅的造型,它有一些非常酷的细节,比如星形“格栅”和螺旋形LED尾灯。白色并不是EQS的最佳颜色,而且如果没有AMGLine外观套件,前端的进气口会给它一个鱼腥味,但总体而言我很喜欢。EQS以最好的方式让我想起了1990年代的概念车。

与S级或LucidAir和保时捷Taycan等竞争对手不同,EQS在后部有一个大型动力舱口,而不是传统的后备箱。载货空间绝对是巨大的,后排座椅几乎可以折叠平放,尽管座椅与行李箱相交的地方有点颠簸。舱口和EQS的标准全景天窗的一个缺点是它们切入了多少后部头部空间。EQS的后座有足够的腿部空间,平坦的地板是一个福音,但较高的乘客可能会发现自己的头撞到顶篷——这在S级轿车中是不会发生的。至少可以使用带有加热、通风和毛绒头枕的电动后排座椅。



超屏幕设置是惊人的。

EQS450的标准仪表板设置与新S级相似,具有横跨机舱宽度的宽大装饰面板、12.8英寸触摸屏和12.3英寸数字仪表盘。将EQS的机舱设计与S级区别开来的是仪表板周围的机翼形状,角落处令人敬畏的涡轮式通风口,顶部的细长通风口,中控台下方的大量开放空间和独特的车门面板设计。我认为EQS的机舱在浅色时看起来最好,尽管我的测试车的SableBrown皮革装饰和价值1,515美元的“游艇设计”哑光木饰条为其增添了一点趣味。

这辆测试车配备了梅赛德斯引以为豪的Hyperscreen,这是EQS580的标准配置,但EQS450上的选项为7,230美元。它用一块巨大的56英寸大猩猩玻璃面板取代了整个仪表板,该面板装有三个独立的显示器:一个12.3英寸的仪表组、一个17.7英寸的中央OLED触摸屏和一个位于乘客前方的12.3英寸OLED触摸屏。如果光线正好射在玻璃上,就会有一点眩光,并且屏幕之间的间隙是可见的,但除此之外,它看起来非常无缝。Hyperscreen是EQS的突出功能之一,它确实是一个奇迹。

MBUX操作系统的零层设计意味着无论您打开什么菜单、应用程序或设置,只需轻轻一按主主屏幕,气候控制始终位于屏幕底部的栏中。巨大的导航地图充当主屏幕本身,根据您打开的内容(例如音乐或座椅按摩器),角落中会出现许多浮动小部件。梅赛德斯的增强现实导航功能在超屏幕上非常棒,因为前置摄像头显示屏能够与带有方向的自上而下的地图一起显示。中央屏幕的另一个好处是我见过的最大的AppleCarPlay和AndroidAuto显示屏,它们都具有无线连接功能。



它的零层设计意味着导航屏幕始终可见。

许多功能都通过Hyperscreen进行控制,但我发现一旦您适应了该系统,就可以轻松快速地进行导航。此外,它还有一个可配置的收藏夹菜单,可以容纳各种功能。该“嘿,奔驰”语音助手是最后值得经常使用了。它可以识别多种声音并知道你坐在哪里,所以如果前排乘客说“打开我的按摩”,汽车就会只为那个座位打开它。

乘客屏幕也可以做很多事情。它使用眼动追踪摄像头来防止司机使用它,甚至在它发现你在看时调暗屏幕。乘客可以查看驾驶数据、通过耳机播放自己的音乐、调节气候控制、设置导航路线并将它们发送到中央屏幕,甚至可以玩俄罗斯方块等游戏。显示屏也可以完全关闭或设置为多个屏幕保护程序,其中一个具有动画明星图案,三个具有VisionAVTR概念。屏幕亮度最高,环境照明处于最疯狂的设置,我觉得EQS的显示器即使在晚上也不会让人难以抗拒,但对于那些不想要柏林夜总会美感的人来说,一切都可以调暗或关闭完全地。

正如您对S级汽车所期望的那样,EQS不会吝啬功能。我的测试车是“基本”高级装饰,起价为103,360美元,包括1,050美元的目的地费用——这意味着EQS450比基本S500便宜7,490美元,尽管S配备全轮驱动和一些更多的标准功能。EQS450Premium包括Burmester3D音响系统、64色环境照明、加热和通风前排座椅、带360度摄像头的停车辅助、六个USB-C端口、指纹识别系统和全套驾驶员辅助功能这包括带有转向辅助和停止和行驶的自适应巡航控制、自动换道、车道保持辅助等等。说到自动车道变化,当您在晚上激活该功能时,EQS'LED大灯将一束光投射到道路上,指示汽车将合并和行驶的位置。这是梅赛德斯在美国首次真正实施其狂野的大灯投影技术,非常酷。



老实说,我觉得这很放松。

我的EQS450上增加了1,100美元的按摩前排座椅(包含在中档Exclusive装饰中)、450美元的快速加热前排座椅、590美元的精美主动环境灯、450美元的HEPA空气过滤器、250美元的110伏充电线和350美元的MBUX内部助手使用运动传感器来打开灯或调出推荐的屏幕功能。S-Class上只有几个EQS不提供的功能,主要是为了让买家至少有几个理由对他们选择传统的旗舰产品感到高兴。即使没有Hyperscreen,您也无法获得S-Class出色的3D仪表组,而且EQS也无法与令人难以置信的Burmester4D立体声设置一起使用。

我的EQS450的总价为115,245美元,比基本EQS580少5,365美元,比S580少2,105美元。一个满载的EQS450售价约为130,000美元,对我来说,这非常值得。EQS450安静、舒适且技术含量高,但又不失压倒性。它具有超大范围和充电功能,是梅赛德斯电动汽车的伟大大使。最重要的是,感觉就像未来一样。我每天都会有超过S级的EQS。

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发布日期:2021-12-18 13:31:09

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