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万吨巨轮是如何下水的?4种方法曝光,老外感慨:还是中国人聪明

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图为船只下水

图为造船厂

中国现在已经成为造船强国,在这方面的实力,完全不输给日韩两个造船巨头,为了顺应全球海运市场的发展,中国更是推出了多款万吨巨轮,但这也令人好奇,那就是这些万吨巨轮究竟是如何下水的呢?毕竟这些船只如果单纯想要利用人力,根本就不可能完成下水,那么中国又是如何做到的呢?只要有4种方法,就可以轻松做到这一点,对此老外感慨:还是中国人聪明。

图为船只下水

第一种方式很常见,那就是气囊法,这也是受古人智慧启发,比如古代在建设重大工程时,往往会运输重量很大的石块,为了方便运输,工匠们会在石块底下放置原木,起到类似轮子的作用,从而有效降低摩擦力,但现代船只并不会用这种材料,而是会用气囊,它的原理与原木滚动类似,从而实现船只的下水工作。

图为船只下水

第二种方式是滑轨法,当船只建造完毕后,可以让船沿着滑轨滑入水中,这种方式操作性比较灵活,既可以船头朝着大海,也可以选择船尾先入水,或者选择整艘船侧滑着入水,但这种方式对船只结构强度有比较高的要求,因为入水瞬间会有较大的冲击力,如果结构强度不够,可能会对船只造成损坏,在美国海军中,这种下水方式比较常见,为了完成下水仪式,美国人往往还会在船头位置开一瓶香槟庆祝。 第三种方式就是吊装法,其原理类似于吊机吊装重物,就是将建好的船只用龙门吊整体吊运到海上,考虑到国外的龙门吊只能吊装数百吨或者一两千吨的重物,所以这种方式一般只适合小吨位的船只,但如今中国已经成功研制起重吨位22000吨的宏海号,让万吨巨轮通过吊装的方式完成下水也存在可能性,对于这种神器,国外自然也十分羡慕。

图为船只下水

最后一种方法,就是船坞进水法,通常情况下,大型船舶往往会选择在干船坞内建造,而这些船坞直接与大海相连接,当船只造得差不多时,为了节约干船坞空间,以便容纳新的船只建设,就会进行下水舾装仪式,这时候船闸会打开,从而让海水直接涌入船坞,这样万吨巨轮就会漂浮起来,依靠拖船就能够将其拖出船坞,从而进行下一步的舾装工作,如果是吨位达到数十万吨的巨轮,往往只能用这一种下水方式,因为其他几种方式均不适用。 现在中国在造船领域已经开始领先日韩,之所以出现这样的局面,中国更加丰富的劳动力,以及更加广阔的国土面积,无疑提供了较大的优势,因为造船并不是有造船厂就足够的,毕竟一艘完整的船需要钢材,动力系统、通讯系统、导航系统等诸多原材料以及配套设备,而中国国内工厂就能够提供这些,再加上漫长的海岸线,可以建设更多的造船厂,所以全球造船订单向中国集中也就顺理成章了。

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发布日期:2021-11-09 22:21:44

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