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奇瑞鲲鹏动力DHT混动
目前，用户对“可以不充电的混动”更青睐，毕竟可以和燃油车无缝对接，但却享受到电动车的经济性和高性能。自主品牌的混动车型，已经从单纯的插电，向“插电+增程+油电”的合体模式转变。目前来看，这是一个比较完美的解决方案，有望成为自主品牌与反击合资车的大杀器。
作者：HANWEI
图片：来自网络
如今，混动车型逐渐受宠，比如大家最熟悉的日系“两田”，4月雅阁混动销量5508辆、凯美瑞混动3478辆、亚洲龙2691辆。要知道，日系的混动是不享受新能源相关政策的，这个成绩非常不错。
当然，自主品牌的表现也不弱，比如增程式的理想ONE，由于价格超过30万，也不享受补贴，但是4月销量也达到5539辆。而比亚迪的DM-i系列，4月秦PLUS DM-i的销量为5,164辆，据称5月将达1.2万辆，产能上来后前景可观。
可见，依靠混合动力技术，自主品牌开始与合资品牌主力车型正面交锋，虽然价格上杀入合资品牌腹地，但是由于功能性更强，所以竞争力也开始显现。除了比亚迪，长城和奇瑞的混动车型也开始杀入战团，谁的武力值更强呢？
比亚迪DM-i超级混动
提到混动，肯定绕不过比亚迪，因为比亚迪的新能源就是从混动开始的，早在2008年就推出了DM车型。目前，已经进入DM3.0阶段，并且分出了主打性能的DM-p和主打省油的DM-i两种。
从市场反馈看，DM-i超级混动无疑是最亲民，目前秦宋唐PLUS的DM-i车型均已上市，并且处于供不应求的阶段，平均交车时间达3.5个月之久。为什么这么火？主要是这个技术解决了用户对性能和省油的双重痛点，真正做到的“让马儿跑又少吃草”。
以秦PLUS DM-i为例，补贴后10.58万-14.58万元，不考虑纯电续航里程，亏电状态下百公里油耗3.8L，而且可以7.3秒破百。在A级家轿市场，合资品牌的主力车型也是这个价位区间，但是无论是油耗和性能都无法和秦PLUS DM-i相提并论。更何况，这款车还享受新能源车补贴和全部政策优惠，性价比就更高了。
比亚迪的DM-i超级混动技术，有很多黑科技加持。第一个亮点就是骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐 DM-i是1.5T），最高热效率为43.04%，压缩比达到15.5。第二个亮点就是EHS电混系统，有EHS132、EHS145和EHS160三个版本，实现“电为主油为辅”，即使在亏电+市内的情况下，它的电驱动占比仍然高达81%，驾乘感觉上更倾向于电动车。
长城柠檬混动DHT
长城涉足混动的时间不算长，但是进展却出奇的快。从2018年开始研发，到去年12月15日，就发布了柠檬混动DHT（混动专用变速器总成）技术，接下来将在旗下车型上铺开，WEY品牌的咖啡系列，包括摩卡、玛奇朵和拿铁，以及哈弗赤兔等新车，都将推出混动版本。
长城的柠檬混动DHT技术可以概括为三个方面，即1套DHT高集成度油电混动系统，2种动力形式，3种动力总成。
柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。动力架构分为HEV（油电混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两种。
根据长城方面提供的数据，HEV架构动力系统综合效率可达50%以上，A级SUV百公里油耗低至4.6L，而PHEV架构纯电续航可达200公里。在这两种架构上，有3套动力总成，分别是1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驱。
与竞品相比，柠檬混动DHT比较特别的点是，采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置，在发动机直驱的时候，首创多档位发动机直驱（两个档位），实现全速域范围内效率最高、动力最强。而竞品一般只有一个挡位。
奇瑞鲲鹏动力DHT混动
在上海车展上，奇瑞发布了鲲鹏动力，而DHT混动是重要的一环。奇瑞鲲鹏DHT则在构型上，与现有的所有DHT都大不不同，最典型的就是双电机驱动。奇瑞鲲鹏动力DHT是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动构型，在全球范围内也属于极少数。
双电机并不新鲜，但双电机不等于双电机驱动，一般都是有一个电机专门负责在增程模式下发电、能量回收时的充电，或是在并联加速时带动发动机运转，并不直接驱动车轮。
5月18日上午，奇瑞DHT混动专用变速箱在芜湖下线，能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式。并且，基于双电机驱动的构型基础，奇瑞DHT拥有全球最多的11个组合挡位。
据悉，首款搭载奇瑞这套DHT系统的车型是瑞虎8 PLUS插混版，在上海车展上已经亮相，下半年将上市。下面这组数据可以看出奇瑞的混动技术有多强，这台瑞虎8 PLUS四驱版可以实现4.9秒破百，亏电状态下百公里油耗5L。看来，潜心钻研发动机20多年的奇瑞，就算是玩混动也是高手。
总结
新能源车的普及，将会是循序渐进的，而混动就是过渡。目前，用户对“可以不充电的混动”更青睐，毕竟可以和燃油车无缝对接，但却享受到电动车的经济性和高性能。自主品牌的混动车型，已经从单纯的插电，向“插电+增程+油电”的合体模式转变。目前来看，这是一个比较完美的解决方案，有望成为自主品牌与反击合资车的大杀器。
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