小说 星座 交友 视频 明星 新闻 NBA 足球 体育 美图 游戏 音乐 摄影 军事 笑话
社区 招聘 地图 美食 汽车 基金 两性 女性 法律 娱乐 时尚 彩票 宠物 股票 手机
购物 健康 银行 房产 儿童 旅游 大学 宗教 公益 考试 教育 外语 留学 科技 爱好
微博 电脑 桌面 招商 聊天 硬件 软件 建站 编程 邮箱 设计 数码 曲艺 棋牌 生活
QQ 二手汽车 生活助手 天气 直播 站长 婚嫁 租厂房 服务器 租赁 互联网 农产品 修理 搬家 UI素材
保洁 面辅料 牧业 出书 代工 物流 电影 电视 综艺 动漫 全知导航-八卦 秀场 减肥 美女 母婴
团购 特卖 家居 杀毒 手机应用 找加盟 找设计 找家政 众筹 找搬家 找代理 热门应用 找代工 找工作 找物流
找回收
靠混动降维打击,与合资品牌正面交锋,自主三大品牌谁更强?靠混动降维打击

关键词:混动,DHT,品牌电,车型,动力,奇瑞,电机,驱动

奇瑞鲲鹏动力DHT混动

目前,用户对“可以不充电的混动”更青睐,毕竟可以和燃油车无缝对接,但却享受到电动车的经济性和高性能。自主品牌的混动车型,已经从单纯的插电,向“插电+增程+油电”的合体模式转变。目前来看,这是一个比较完美的解决方案,有望成为自主品牌与反击合资车的大杀器。

作者:HANWEI

图片:来自网络

如今,混动车型逐渐受宠,比如大家最熟悉的日系“两田”,4月雅阁混动销量5508辆、凯美瑞混动3478辆、亚洲龙2691辆。要知道,日系的混动是不享受新能源相关政策的,这个成绩非常不错。

当然,自主品牌的表现也不弱,比如增程式的理想ONE,由于价格超过30万,也不享受补贴,但是4月销量也达到5539辆。而比亚迪的DM-i系列,4月秦PLUS DM-i的销量为5,164辆,据称5月将达1.2万辆,产能上来后前景可观。

可见,依靠混合动力技术,自主品牌开始与合资品牌主力车型正面交锋,虽然价格上杀入合资品牌腹地,但是由于功能性更强,所以竞争力也开始显现。除了比亚迪,长城和奇瑞的混动车型也开始杀入战团,谁的武力值更强呢?

比亚迪DM-i超级混动

提到混动,肯定绕不过比亚迪,因为比亚迪的新能源就是从混动开始的,早在2008年就推出了DM车型。目前,已经进入DM3.0阶段,并且分出了主打性能的DM-p和主打省油的DM-i两种。

从市场反馈看,DM-i超级混动无疑是最亲民,目前秦宋唐PLUS的DM-i车型均已上市,并且处于供不应求的阶段,平均交车时间达3.5个月之久。为什么这么火?主要是这个技术解决了用户对性能和省油的双重痛点,真正做到的“让马儿跑又少吃草”。

以秦PLUS DM-i为例,补贴后10.58万-14.58万元,不考虑纯电续航里程,亏电状态下百公里油耗3.8L,而且可以7.3秒破百。在A级家轿市场,合资品牌的主力车型也是这个价位区间,但是无论是油耗和性能都无法和秦PLUS DM-i相提并论。更何况,这款车还享受新能源车补贴和全部政策优惠,性价比就更高了。

比亚迪的DM-i超级混动技术,有很多黑科技加持。第一个亮点就是骁云-插混专用1.5L高效发动机(唐 DM-i是1.5T),最高热效率为43.04%,压缩比达到15.5。第二个亮点就是EHS电混系统,有EHS132、EHS145和EHS160三个版本,实现“电为主油为辅”,即使在亏电+市内的情况下,它的电驱动占比仍然高达81%,驾乘感觉上更倾向于电动车。

长城柠檬混动DHT

长城涉足混动的时间不算长,但是进展却出奇的快。从2018年开始研发,到去年12月15日,就发布了柠檬混动DHT(混动专用变速器总成)技术,接下来将在旗下车型上铺开,WEY品牌的咖啡系列,包括摩卡、玛奇朵和拿铁,以及哈弗赤兔等新车,都将推出混动版本。

长城的柠檬混动DHT技术可以概括为三个方面,即1套DHT高集成度油电混动系统,2种动力形式,3种动力总成。

柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换。动力架构分为HEV(油电混合动力)和PHEV(插电式混合动力)两种。

根据长城方面提供的数据,HEV架构动力系统综合效率可达50%以上,A级SUV百公里油耗低至4.6L,而PHEV架构纯电续航可达200公里。在这两种架构上,有3套动力总成,分别是1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驱。

与竞品相比,柠檬混动DHT比较特别的点是,采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置,在发动机直驱的时候,首创多档位发动机直驱(两个档位),实现全速域范围内效率最高、动力最强。而竞品一般只有一个挡位。

奇瑞鲲鹏动力DHT混动

在上海车展上,奇瑞发布了鲲鹏动力,而DHT混动是重要的一环。奇瑞鲲鹏DHT则在构型上,与现有的所有DHT都大不不同,最典型的就是双电机驱动。奇瑞鲲鹏动力DHT是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动构型,在全球范围内也属于极少数。

双电机并不新鲜,但双电机不等于双电机驱动,一般都是有一个电机专门负责在增程模式下发电、能量回收时的充电,或是在并联加速时带动发动机运转,并不直接驱动车轮。

5月18日上午,奇瑞DHT混动专用变速箱在芜湖下线,能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式。并且,基于双电机驱动的构型基础,奇瑞DHT拥有全球最多的11个组合挡位。

据悉,首款搭载奇瑞这套DHT系统的车型是瑞虎8 PLUS插混版,在上海车展上已经亮相,下半年将上市。下面这组数据可以看出奇瑞的混动技术有多强,这台瑞虎8 PLUS四驱版可以实现4.9秒破百,亏电状态下百公里油耗5L。看来,潜心钻研发动机20多年的奇瑞,就算是玩混动也是高手。

总结

新能源车的普及,将会是循序渐进的,而混动就是过渡。目前,用户对“可以不充电的混动”更青睐,毕竟可以和燃油车无缝对接,但却享受到电动车的经济性和高性能。自主品牌的混动车型,已经从单纯的插电,向“插电+增程+油电”的合体模式转变。目前来看,这是一个比较完美的解决方案,有望成为自主品牌与反击合资车的大杀器。

免责声明:本文来自腾讯新闻客户端自媒体,不代表腾讯网的观点和立场。

TIP:您正在快照阅读,阅读更多点击

发布日期:2021-05-25 01:03:58

以上由全知导航为您整理呈现.删除请联系: info@404886.com     

网友观点:
马上发表

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明全知头条立场。请理想发言,恶性发现将由个人承担全部责任。

已为您加载完全部评论
相关推荐
回到顶部 评论