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关键词：GS,碰撞%,设计,得分率,撞击中,结构,安全,传递
对于乘员的保护GS4得分率是95.23%
广汽传祺GS4在中汽研C-NCAP的碰撞中获得了5星评级，嗯...看起来是常规操作，但是如果细看数据的话，它也并不那么常规，主动安全得分率97.35%、行人保护得分率65.15%，乘员保护得分95.23%，综合得分率91%，这一堆数字到底哪里不是常规？
5星评级何其多，细看分数才有意思。同样以20108版C-NCAP相同标准进行碰撞测试的车型中，同样是五星安全车型、同样是紧凑型SUV的别克昂科威、一汽丰田RAV4，总得分率都不及GS4，不过GS4也不是没有短板，行人保护的得分率不高，其原因是发动机盖厚道了，钢材太结实所致。当然，这也是大多车型得分率不高的原因，而解决方法也很简单，换上铝合金，GS4就是超五星安全了。
此次碰撞测试中，主动安全的得分率最高，大概意思是通过了C-NCAP的所有测试，无论对行人还是车辆，GS4面对危机状态下都能主动刹停，避免撞击。对于乘员的保护GS4得分率是95.23%，有多高？参考一下同是紧凑型SUV的奔驰GLB，得分率为92.42%，所以将三台碰撞车拆开，高分的门道就一目了然。
划重点：纵梁三段式折弯槽和热成型钢
C-NCAP对于车头的碰撞测试主要分两种，一种以50km/h的速度100%正面撞向刚性墙壁，第二种以64km/h的速度正面40%撞向蜂窝结构的硬物，考验的都是GS4正面的抵御能力。对于面前在售车型而言，钢材的合理应用已是必修课之一，GS4也是如此，高强度钢使用比例达到62%，一通撞击以后，使用1500mpa的热成型钢几乎没变形，其中不可能忽视前方吸能设计的功劳。
无论100%还是40%的正面碰撞中，高强度钢都是保证乘员生存空间的材料，但是不能忽略力量传递路线和卸力的设计。两种碰撞中，更严苛的当属后者，碰撞速度更高、受力面积更小，而传祺纵梁的三段式弯折槽可谓起到至关重要的作用。
三段式弯折槽大概意思是在发动机舱的纵梁位置，特意设计出三条卸力槽，而且可以让它弯折的，在100%正面碰撞时，碰撞力经过前防撞钢梁传递给吸能盒，经过第一道吸能后传递到纵梁的第一道和第二道槽，它们都有变形的情况。更严苛的40%正面碰撞，力量已经传递到第三道槽，经过一轮闪电般的传递，力量已经被削减，虽然防火墙轻微变形，但乘员舱的空间几乎没有变化。
64km/h的40%正面碰撞已经是GS4的承受极限？虽然第三道折弯槽已有力量传递的痕迹，但是还有余量，也就是说将速度加码，车内的状况可能跟现在差不多，而通过前纵梁的传递之后，撞击力将按照下图的几个方向分散，都是1500mpa的热成型钢就顶住了。
划重点：倒八字的车门结构
老司机都知道，当真正发生碰撞的时候，宁愿怼车头也要避开车侧，主要因为侧碰离人员的距离太近，没任何的溃缩区，受伤程度大大增加，所以工程师都会把A、B、C柱的区域尽量做得硬一点，GS4就用了1500MPA的热成型钢。当带有蜂窝结构的碰撞车，以50km/h撞向GS4侧面时，车内侵入量非常小。
除了因为撞击力被横向的5条超高强度钢顶住了之外，车门内部的结构设计更值得研究。切开车门的铁皮，我们通常会见到两种结构，一种是老式的圆柱管，另外一种是有形状的冲压件。GS4车门内的1500MPA冲压加强件，特别的地方在于专利的倒八字结构。
热成型钢的材料抵御撞击，而倒八字的设计却是把力量分散到车身周边的结构件上，例如门槛这类更结实的结构上，效果出乎意料，不止变形量小，连玻璃都没破裂。当然，侧撞的功劳不能不提B柱，它的设计也很特别，为了保护B柱的上中部（乘员头部位置）的完整，B柱和门槛特意设计了吸能区，变形控制在坐垫高度的位置，就算撞击力巨大，侵入量也不至于伤及人员。
小结
750MPA、1500MPA、高强度钢、热成型钢，买车的时候估计也听不少销售的话术了，硬就是安全？显然忽视了碰撞力量的传递路线设计，而这也是传祺GS4能够脱颖而出的最大因素。如果对比合资和自主品牌的被动安全能力，后者已跨级地达到国际一线水平，同价位更是超越许久，即使在C-NCAP这样的测试中也反映了这一点。
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