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 没设计材料够硬也成渣,传祺GS4碰撞测试有何门道

关键词:GS,碰撞%,设计,得分率,撞击中,结构,安全,传递

对于乘员的保护GS4得分率是95.23%

广汽传祺GS4在中汽研C-NCAP的碰撞中获得了5星评级,嗯...看起来是常规操作,但是如果细看数据的话,它也并不那么常规,主动安全得分率97.35%、行人保护得分率65.15%,乘员保护得分95.23%,综合得分率91%,这一堆数字到底哪里不是常规?

5星评级何其多,细看分数才有意思。同样以20108版C-NCAP相同标准进行碰撞测试的车型中,同样是五星安全车型、同样是紧凑型SUV的别克昂科威、一汽丰田RAV4,总得分率都不及GS4,不过GS4也不是没有短板,行人保护的得分率不高,其原因是发动机盖厚道了,钢材太结实所致。当然,这也是大多车型得分率不高的原因,而解决方法也很简单,换上铝合金,GS4就是超五星安全了。

此次碰撞测试中,主动安全的得分率最高,大概意思是通过了C-NCAP的所有测试,无论对行人还是车辆,GS4面对危机状态下都能主动刹停,避免撞击。对于乘员的保护GS4得分率是95.23%,有多高?参考一下同是紧凑型SUV的奔驰GLB,得分率为92.42%,所以将三台碰撞车拆开,高分的门道就一目了然。

划重点:纵梁三段式折弯槽和热成型钢

C-NCAP对于车头的碰撞测试主要分两种,一种以50km/h的速度100%正面撞向刚性墙壁,第二种以64km/h的速度正面40%撞向蜂窝结构的硬物,考验的都是GS4正面的抵御能力。对于面前在售车型而言,钢材的合理应用已是必修课之一,GS4也是如此,高强度钢使用比例达到62%,一通撞击以后,使用1500mpa的热成型钢几乎没变形,其中不可能忽视前方吸能设计的功劳。

无论100%还是40%的正面碰撞中,高强度钢都是保证乘员生存空间的材料,但是不能忽略力量传递路线和卸力的设计。两种碰撞中,更严苛的当属后者,碰撞速度更高、受力面积更小,而传祺纵梁的三段式弯折槽可谓起到至关重要的作用。

三段式弯折槽大概意思是在发动机舱的纵梁位置,特意设计出三条卸力槽,而且可以让它弯折的,在100%正面碰撞时,碰撞力经过前防撞钢梁传递给吸能盒,经过第一道吸能后传递到纵梁的第一道和第二道槽,它们都有变形的情况。更严苛的40%正面碰撞,力量已经传递到第三道槽,经过一轮闪电般的传递,力量已经被削减,虽然防火墙轻微变形,但乘员舱的空间几乎没有变化。

64km/h的40%正面碰撞已经是GS4的承受极限?虽然第三道折弯槽已有力量传递的痕迹,但是还有余量,也就是说将速度加码,车内的状况可能跟现在差不多,而通过前纵梁的传递之后,撞击力将按照下图的几个方向分散,都是1500mpa的热成型钢就顶住了。

划重点:倒八字的车门结构

老司机都知道,当真正发生碰撞的时候,宁愿怼车头也要避开车侧,主要因为侧碰离人员的距离太近,没任何的溃缩区,受伤程度大大增加,所以工程师都会把A、B、C柱的区域尽量做得硬一点,GS4就用了1500MPA的热成型钢。当带有蜂窝结构的碰撞车,以50km/h撞向GS4侧面时,车内侵入量非常小。

除了因为撞击力被横向的5条超高强度钢顶住了之外,车门内部的结构设计更值得研究。切开车门的铁皮,我们通常会见到两种结构,一种是老式的圆柱管,另外一种是有形状的冲压件。GS4车门内的1500MPA冲压加强件,特别的地方在于专利的倒八字结构。

热成型钢的材料抵御撞击,而倒八字的设计却是把力量分散到车身周边的结构件上,例如门槛这类更结实的结构上,效果出乎意料,不止变形量小,连玻璃都没破裂。当然,侧撞的功劳不能不提B柱,它的设计也很特别,为了保护B柱的上中部(乘员头部位置)的完整,B柱和门槛特意设计了吸能区,变形控制在坐垫高度的位置,就算撞击力巨大,侵入量也不至于伤及人员。

小结

750MPA、1500MPA、高强度钢、热成型钢,买车的时候估计也听不少销售的话术了,硬就是安全?显然忽视了碰撞力量的传递路线设计,而这也是传祺GS4能够脱颖而出的最大因素。如果对比合资和自主品牌的被动安全能力,后者已跨级地达到国际一线水平,同价位更是超越许久,即使在C-NCAP这样的测试中也反映了这一点。

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发布日期:2021-05-22 10:38:44

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