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狂风战斗机最终也没有走入中国空军
最近网上出现了一组特殊的照片，该照片拍摄时间大约在88-89年，主要内容是中国空军代表团参观欧洲狂风战斗机，接待方是英国，这一次参观活动，规格很高，英国人也给了很好的接待，飞机舱盖打开，随便看，随便摸，这在中欧军事交流史上算是巅峰，甚至称为蜜月期。
很多人都知道，当时英国人要价200亿人民币，几乎是中国航空工业数十年总投入的数倍，狂风战斗机最终也没有走入中国空军，最终胜出的是中国国产的飞豹A战斗轰炸机以及俄罗斯制造的苏30MKK战斗轰炸机，从结果来看，代表团空手而归，那么这一次访问的意义何在？
中国空军代表团，如此亲密接近欧洲最先进战机核心，几乎前无古人后无来者
其实，收获也还是有的，不过并不容易看出来，最大的收获是，空军终于认识到过去对战斗轰炸机的片面认识，狂风战斗机的技术路线对中国空军还是有很大影响，最关键的点就是：并列双座虽然更好，但是串列双座战机照样有良好的轰炸效果，这也是空军从空海军联合开发的飞豹战斗机决裂的关键因素。
上世纪70年代，中国在西沙海战中就发现问题，缺乏远程超音速攻击机对南海岛屿进行支援，老旧的强5飞机最大速度只有1.2马赫，载弹量1.5吨，作战半径只有300公里，远远不敷使用，必须开发全新战机，最终结果就是歼轰7项目，西飞方案以性能先进风险最低，获胜，但是获胜后，空海军就开始不断地扯皮，最核心的问题是，飞机采用并列双座还是串列双座，海军坚持串列设计，而空军要求并列设计。
狂风战斗机的参观，使得空军对串列设计的抵触大大降低
空军为何出现这种想法，主要原因是，上世纪60开始美苏出现了2款先进的变后掠翼飞机，美国有F111战斗机，而苏联出现了苏24攻击机，这两款都是远程攻击的核心力量，设计最具特色的地方是采用了并列双座设计，这种设计的好处是，对地攻击观察方便，飞行员之间沟通方便，操纵效率高，很快就成了空军的首选。
跟随国际先进潮流本来也没有太大问题，但是对于中国薄弱的航空工业来说，同时设计并列双座和串列双座是不可能的，只能选择一种，假如选择并列设计，那就会极大增加飞机的机头尺寸，飞机重量和阻力会急剧增加，几乎是不可承受之重，更糟糕的是，空军提出应急弹射的时候，必须保证后弹飞行员在前弹喷射的高温火箭尾焰下的绝对安全，设计师根本拿不出解决方案，最终不得不放弃！
飞豹战斗机最终也进入了空军，狂风战斗机的体验起了一定作用
空军放弃后，海军独自支撑了飞豹战斗机的研发，一共耗资10亿人民币胜利投产，而空军在狂风战斗机参观后，也发现串列双座设计，也有好处，比如阻力小，重量小，交流协调问题，也像想象的那么严重，而且两人观察能力优势，可以通过先进的光电传感器得到弥补，这也是之前想不到的。
当然，狂风战斗机相比我国飞豹还是有很多优势，比如变后掠翼使得飞机具有特别短的跑道起降能力，而且能支持飞机最大2马赫的飞行，更有意义的是，狂风装备了先进的低空高速飞行导航和控制系统，这也是中国航空工业严重缺乏的，经过多年努力，很晚才得到解决。
空军放弃后，谁都想不到，飞豹在海军的呵护下成长，最终到了2000年后，空军也开始吃回头草，大量购买飞豹A，实用起来，效果也算不错，除了载弹量大航程远之外，而且飞豹空战能力相对二代机来说也比较强，曾经多次击败歼8II战斗机。
国际潮流这个东西，一直是变幻不定的，一种很优秀的设计，随着时间的推移也可能很快变成过时，这也是经常出门考察的好处。
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