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 奔驰EQS等上海车展合资/进口纯电动车

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EQS的轮圈采用了非常独特的低阻力设计

[爱卡汽车 2021上海车展 原创]

2021上海车展作为今年全球第一个如期举办的A级车展,本届车展最大的亮点就是电气化和智能化,奔驰带来了全新的EQ系列EQS、EQA、EQB三款新车,宝马旗舰级SUV-宝马iX、大众ID.6等重磅车型亮相上海车展,今天为大家带来的是在本届上海车展上重磅合资/进口纯电动车型,希望可以帮助您更加了解这些新车。

车型:奔驰EQS

新车点评:在上海车展前夕,奔驰EQS正式通过视频的方式进行了全球首发,在几天之后EQS就出现在了国内上海车展的展台上,作为奔驰EQ系列的旗舰车型,EQS如教科书一般向人们诠释了什么是科技和豪华的融合,它的出现正印证了那句奔驰自己的广告词,汽车的发明者如今重新发明汽车。它的身上有太多新的东西,同时豪华的底蕴丝毫没有减少,这就是奔驰造车功力的体现。

初见EQS,着实令人眼前一亮,它不同于奔驰以往任何一款车型,诞生于全新EVA纯电架构的它,绝对具有划时代意义,可能也有人会惊呼:概念车居然上路了!

与绝大多数纯电动车一致,EQS也采用了封闭式中网,亮黑色钢琴烤漆中网内布满星辉标识,中网上方的LED灯带贯穿两侧大灯,科技感瞬间拉满。熟悉的多边形大灯造型和雾灯区样式,在告诉人们它仍旧是一台奔驰。

前风挡玻璃顶部为ADAS高级驾驶辅助系统视觉传感器,可以看出EQS依旧采用了双目摄像头方案,与全新S级、E级等车型一致,但不同的是,除了常见的毫米波雷达,EQS还在中网内集成了一颗等效16线固态激光雷达,以增强对于车辆前方环境的感知能力。

大灯方面同样是黑科技满满,每侧大灯有3个独立的LED光源,内含130万个微反射镜,除了提供强大的照明功能外,它还可以像投影仪一样,在地面投射出各种形状。

最引人注目的就是侧面的“弓型”车身,得益于纯电架构,设计师可以更加天马行空,让车轮尽量布置在车身四角以换取更大的驾乘空间。尺寸方面,EQS长5216毫米,宽1926毫米,高1512毫米,轴距3210毫米,全面向传统旗舰S级轿车看齐。

独特的车身设计令线条非常流畅,风阻低至0.2Cd,这也是当今量产车型所达到的极限值。

左前翼子板上的长条形开口为玻璃水加注口,设计非常独特,标新立异的同时考虑到了便利性。

门把手采用可伸缩设计,精致的镀铬装饰,上方还篆刻有奔驰英文logo,宛若艺术品。

EQS的轮圈采用了非常独特的低阻力设计,表面覆盖有无数个星辉logo,透过这些可以隐约看到刹车盘,视觉效果超赞,但是否坚固以及易清洁性还有待检验。轮胎为主打性能的倍耐力P ZERO系列,四条规格均为255/45 R20。

车尾设计同样简洁,贯穿式尾灯上方有一个稍微向上翘起的小鸭尾,将动感气息烘托得恰到好处。

尾灯内部造型的设计灵感来源于白炽灯丝,电灯从某种程度上改变了人类世界,那么电动汽车是否也具有这样的意义?拭目以待吧。

奔驰在内饰设计方面有着极深的造诣,说它是豪华汽车内饰设计的引领者也丝毫不为过,三块大屏组成的MBUX Hyperscreen系统完美契合在奢华的用料中,中间空调出风口的大小被最大程度压缩以力求视觉平衡,堪称科技与豪华的新典范。

经典的三辐方向盘并没有令人惊艳的感觉,反倒成了全车最保守的设计,视觉效果无比和谐。

全液晶仪表的显示效果让人挑不出任何瑕疵,支持切换多种显示模式。仪表盘上方还有用于检测驾驶员状态的摄像头和红外线发射器,以实现全天候检测的作用。

异形中控屏很难用一个标准的数字去衡量尺寸,屏幕分辨率、色域以及操作流畅度都堪称完美,并且在抗眩光方面也有不错的表现。MBUX Hyperscreen系统的交互逻辑支持AI学习,菜单排布能主动适应驾驶者的操作习惯。

副驾驶屏幕可定制显示不同的内容,包括地图、音乐、车辆状态等相关信息。

中央扶手前方除了一些必要的触控按键外没有任何多余的陈设,推开实木盖板,里面布置着杯架、USB接口以及无线充电面板。

无框车门很容易成为吸引人们下单的“最后一根稻草”,同时EQS全车都采用了夹层隔音玻璃,车内静谧性有很好的保证。

车门上的各种功能按键还是遵循原有的位置布置,但样式相比现有的奔驰车型变化不小,比如说车窗控制按键融入了一些航空元素,后视镜调节改成触控按键了。

座椅单从视觉效果来看就给人很强的舒适感和温馨感,对人体曲线有着近乎完美的贴合,作为旗舰车型,各种座椅舒适配置它都应有尽有。

身高185厘米的体验者坐进前排,将座椅调至最低位置,头部空间剩余3指。

后排座椅在舒适配置方面丝毫不落后于前排,这也是旗舰车型的标志。此外,实拍车型还配备了后排娱乐系统,可与车机进行互联,也可以通过HDMI接口与移动播放设备互联。

此次实拍车型还不是最顶配,最顶配车型的这个位置还有一块独立的空调控制面板。

保持前排位置不变此时体验者进入后排,头部空间仍为3指,腿部空间1拳。

得益于纯电架构,原本高高凸起的后排中央地板在EQS上平坦了许多。但也由于底盘要布置动力电池,所以后排两侧地板的高度相比S级要高,这也是当今所有电动轿车的共有特性,容易把乘客腿抬高从而影响舒适,EQS的设计师通过优化坐垫高度与倾角来改善这一现象。

EQS的尾门采用掀背式开启,巨大的开口便于日常装卸行李,后排座椅支持4/6比例放倒。行李厢内部都是细腻的绒布材料,放东西时要小心哦。

动力方面,EQS 450+采用单电机后驱结构,最大功率245kW(334马力),最大扭矩568Nm;而EQS 580 4MATIC+车型采用前后双电机驱动,最大功率385kW(525马力),最大扭矩855Nm,破百时间4.3秒。

EQS的电池容量为107.8kWh,其WLTP工况下的续航里程超过700km。充电方面EQS最高支持200kW的直流快充,理想情况下可在15分钟内补充300km续航,不过这样的充电速度严重依赖于充电桩的条件。

为了达到0.2Cd的超低风阻,EQS的底盘几乎被全包裹,它采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,与全新S级如出一辙。

与全新S级轿车一样,EQS也配备了后轮主动转向系统,标准版支持4.5°,增强版支持10°,这套系统可以让这个长度超过5米的大家伙在城市道路上更灵活地行驶,高速并线也会更加迅捷稳健。

得益于多种传感器的堆叠,EQS可在常规L2级驾驶辅助的基础上实现自动超车和领航辅助等高阶功能,不过具体交付到用户的量产车是否具备这些功能还有待检验。奔驰宣称EQS在硬件层面具备支持L3级自动驾驶的能力,可以进一步解放驾驶员的操作压力,但实现这一步,我们还有很长的路要走。

车型:宝马iX

新车点评:在本届上海车展上,宝马旗下最新的旗舰电动SUV正式国内首发,宝马iX的表现令人惊喜,大量全新种类材质遍布外观及内饰设计,凸显出宝马最新的设计理念,而且在科技含量上,也代表了目前宝马的最高水准。

宝马iX车身采用了大量的碳纤维材质,承袭自iNEXT概念车的设计语言,设计师从山峦的巨石中汲取灵感,原始切割设计使得整个车辆力量感十足。

集成式智慧前格栅在外廓造型上依旧是宝马标志性的双肾造型,内部的菱形编织设计富有科技感,格栅的后部则是各类科技配置的传感器。此外,iX还首次使用了Shy Tech隐形科技,这是一种特殊的喷涂材料,可以在常温状态和高温状态下对细微划痕快速自修复。

全新造型的头灯取消了宝马经典的天使眼日行灯造型,取而代之的是在灯眉处的分体式LED日间行车灯。分体式的灯腔将远近光分开,光源同为LED。

前包围的两侧采用了大尺寸的进气口设计,辅以亮黑色的饰板并配合曲线,进一步凸显宝马的动感气质。

作为一台中大型SUV,iX的轴距达到了3000mm,相比X5还要更大一些。由于电动车的机械结构特性,使得iX的A柱设计更加平滑,机舱长度也更短。

iX的门把手与车门融为一体,内凹的设计对于空气动力学有着极大的帮助。电子开门按键隐藏在凹槽内部,并且整合了最新的舒适进入功能,携带钥匙靠近即可解锁。另外iX还拥有数字钥匙功能,手机可以与车辆互相识别,免去了携带钥匙。

或许是因为车身魁梧的原因,22英寸的轮圈装载iX身上也并不显大。双Y字形的轮圈造型复杂,视觉效果一流。轮胎方面,其采用了尺寸为275/40 R22的倍耐力P ZERO轮胎。

车尾采用极简的设计风格,寥寥数笔勾勒出足够立体的尾部造型,配合一字型的尾灯,效果相当出众。不过即便如此,IX的风阻系数还是低至了0.25,低于新款X5车型的0.32。

后视摄像头首次被布局在车标之上,更高位置的布局对于一台中大型SUV来说,会拥有更好的倒车影像视野,即便是不常驾驶中大型SUV的驾驶员,也相当之友好。

后保险杠的包围两侧采用类似扩散器的造型来凸显运动气息,有种赛车的既视感。上部的黑色饰条与车侧的底部裙边相呼应,整体感保持的相当不错。

动力方面,实拍的xDrive50车型拥有前后双电机,总输出功率达到503马力,0-100km/h加速时间不到5秒,其采用100kWh的电池,在WLTP工况下能够带来超过600km的续航里程。而xDrive40车型的总输出功率为326马力,0-100km/h加速时间不到6秒,采用70kWh的电池,在WLTP工况下能够带来超过400km的续航里程。

奔驰EQS/宝马iX

车型:凯迪拉克LYRIQ

新车点评:凯迪拉克LYRIQ是凯迪拉克品牌旗下的首款纯电动车,LYRIQ的名字源自于英文单词“lyric”,译为“抒情诗”,并且今后凯迪拉克的电动车型享有全新的命名体系,并且都会以“IQ”作为结尾。凯迪拉克LYRIQ对于对于凯迪拉克品牌甚至通用集团都有着极为重要的意义,也预示着凯迪拉克品牌也正式开启了纯电动化之路。

LYRIQ基于通用全新的纯电平台打造,整体外观延续了凯迪拉克当下的标志性棱角设计,线条更富有冲击力。

“黑水晶”格栅采用了封闭设计,内部有很多个发光单元,点亮后视觉效果十分出色。

LYRIQ的大灯采用了竖置长条状,看起来非常科幻,但这样的设计也对整个灯具的生产制造提出了很高的要求。

由于采用了全新的纯电平台,设计师在造型方面可以更加天马行空,LYRIQ能做到接近50:50的前后重量分配,较窄的车窗令车身侧面视觉效果更修长。

充电接口位于前翼子板上,展示的概念车为美规充电接口,日后引进国内将更换国标充电接口,充电口周围的LED灯带进一步渲染了科技感。

隐藏式门把手令LYRIQ的车身侧面更平滑,把手上内嵌了LED灯带,靠近车辆就会点亮,在夜间会仪式感满满。

LYRIQ用电子后视镜取代了传统的光学后视镜,外观非常拉风,但这样的设计目前国内法规是不允许的。

23英寸轮圈视觉效果非常夸张,也给人一种下盘很稳的感觉。概念车轮胎由马牌提供但并非量产型号,规格为夸张的275/40 R23。

车尾的造型线条同样丰富,从D柱一直延展到车尾的灯带简直是吸睛利器,整体风格非常硬朗,更具机械质感。

LYRIQ配备了无边框车门,看起来很拉风,门板内部采用了银色金属和皮革拼接材质,造型较为简约。

内饰不同于任何一款现有的凯迪拉克,最大的亮点就在于一体贯穿式曲面屏,显示内容没有分界,科技感极强。

整个中控台几乎没有实体按键,绝大多数功能都被整合在中控屏里,LYRIQ将搭载凯迪拉克全新的CUE系统。

灯光和雨刷控制拨杆质感非常棒,方向盘左侧的触控式多功能按键主要负责控制驾驶辅助系统。

LYRIQ采用了怀挡设计,为中控区省下了不少空间,便于设计师灵活布置。手托前方有一个多媒体系统控制旋钮,金属感很强。

LYRIQ的座椅造型与人们印象中的“美式大沙发”相差甚远,轻薄的设计看起来颇具动感气息。

展车采用了奢华的2+2座布局,后排有两个完全独立的座椅,日后的量产车型是否会保留这样的布局目前还是未知数。

左右两侧拥有相互独立的两套娱乐系统,屏幕与座椅的连接方式非常考究,可与车机进行内容互联。

通过两个座椅之间的控制面板可以调整座椅角度,打开通风、加热、按摩等相关功能,放在这里的好处显而易见,乘客不用起身,动动手指即可完成相关操作。

车顶的拉手采用了皮带样式,颇有几分西部牛仔的味道。

行李厢内部非常规整,左侧的开关可调节空气悬挂的高低以及后排座椅的靠背角度。

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发布日期:2021-04-26 08:39:33

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