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本文的主角——斯巴鲁傲虎
[爱卡汽车试驾原创]
提到斯巴鲁这个品牌,很多朋友对它的第一印象就是“好开”,开过斯巴鲁的人,对它的评价,几乎也都是“好车”二字。正如同“有趣的灵魂万里挑一”一样,在汽车产品高度同质化的今天,斯巴鲁能以这样一种“倔强”的姿态出现,实属是一件难能可贵的事。作为一家汽车厂商,斯巴鲁虽然生产规模不大,在市场上也难称主流,但是斯巴鲁旗下的每一款车型,都能凭借着“水平对置+全时四驱”的看家技术让车迷们欲罢不能,并在车友圈中拥有着极高的口碑。本文的主角——斯巴鲁傲虎,便是其中一款经典的“技术流”之作。
全新傲虎已于3月3日正式上市,售价区间为31.28万-33.08万元。对于这一代傲虎,相信很多斯巴鲁的拥趸都会抱有一点“自私”的心态,那就是既希望它变化,同时也又不希望它变化太多,而斯巴鲁深知如何去讨好喜爱自己的人群。因此,我们在全新傲虎身上看到了水平对置发动机的传承,同时也感受到了SGP平台为这辆车带来的全方面提升。没错,全新傲虎依旧能对得起“好开”二字。那么,怎样才算是一辆好开的车?全新傲虎又是如何将它所擅长的一面继续发扬光大?不卖关子,我们这次还是先从驾驶感受开始聊车!
全新傲虎搭载了升级后的2.5L自然吸气水平对置发动机(代号FB25),这台发动机将原本的歧管多点喷射改为了缸内直喷,并将压缩比从10.3提升至12.0,在提高燃烧效率及最大扭矩的同时,进一步降低了发动机的振动和噪音。它的最大功率为124kW(169马力)/5000-5800rpm,最大扭矩为252Nm/3800rpm。估计有的朋友说,海外版傲虎那套2.4T动力没有引进国内,太可惜了。其实,2016款、2017款傲虎曾经是提供有2.0T车型的(2.0DIT版本),但是这款车型在2年间只卖出了200多辆,有了这样的教训,对于键盘们说的“引进必买”,斯巴鲁或许也不能再全信了。
斯巴鲁 傲虎(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
相信以往的傲虎车主都深有体会,其实2.5L的自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配并不差,因为在城里面跑完全够用了,全新傲虎同样如此。总的来说,全新傲虎这套动力系统的表现除了绝对加速度偏弱一点,不如“带T”的动力刺激,在平顺性和响应速度上都是非常出色的,滑行效率也比较高,从“好开”的角度来说,绝对没毛病。
全新傲虎的底盘取向相比森林人和斯巴鲁XV还是有着明显区别的,比起后两者,傲虎的悬挂被调校的更软、更舒适一些,能够表现出一定的“Q弹”,作为一辆偏向旅行或者说是SUV的车型来说,这种设定也是完全正确的。而且,全新傲虎的极限并不低,即便车速在60km/h时,过弯也不会出现明显的侧倾。可以说,“水平对置+全时四驱”带来的安全性与低重心,让傲虎拥有了一般车型无法比拟的稳定性。所以,如果你完全考虑动力的话,或许可以不必再考虑傲虎,但是,如果你考虑到综合性能与可靠性的话,傲虎完全可以成为你的不二之选。
动力线性平顺 底盘极限不低----1
虽然全新傲虎采用了新的SGP模块化平台,但是它的外观还是保留了上代车型的整体设计。实际上,斯巴鲁首席设计师石井守曾在2018年北京车展上就对媒体表示过:斯巴鲁无论是整体外观还是局部的设计,前提都是功能上要有重要变化。也就是说,你看到的外部变化,其实是内部功能的变化反向去引导外观变化。再说得简单点就是:斯巴鲁不会为了设计而设计。
赖以成名的安全性依然是斯巴鲁的金字招牌之一,全新傲虎全系搭载了斯巴鲁新一代的EyeSight智能驾驶安全辅助系统,除了原有的功能得到了升级之外(预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等),还提供了更多驾驶辅助功能,例如紧急自动转向辅助功能、 车道居中保持/前车跟车转向功能等,再搭配上驾驶员监测系统DMS(顶配车型提供此项功能),在驾驶着注意力不集中或瞌睡时,系统会发出警示,以增强行驶安全。
要实用不要设计 驾驶辅助功能增强
内部空间也是傲虎的精彩所在。由于没有过于追求外部造型的别致,所以,傲虎在空间表现上不但比很多同级别的SUV要出色,甚至与大多数旅行车相比也会略胜一筹。除此之外,储物空间的多样性、实用性以及拓展性,也从细节体现了斯巴鲁的“匠心”一面。
● 编辑点评:
一辆车想讨好千差万别的人那是天方夜谭,但它可以做的是讨好一群人,这就足够了。虽然傲虎在国内市场上只是属于小众群体,但凭借经典的斯巴鲁技术风格,以及全系进口的身份,它仍然可以收获一票拥趸。傲虎在30万元的价格区间,从丰富的实用性功能、优良的机械素质、良好的空间以及安全配置等方面来说,它作为一辆定位跨界旅行的家用车是非常合格的。应该说懂得生活且热爱生活的人,才可能会选择一辆斯巴鲁傲虎。毕竟,在周末没事时去钓钓鱼、野个营、自驾游什么的,与家人一起共度美好的户外时光,还有什么比这个更加幸福的事呢?
空间不输中级轿车 标配电动尾门
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