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另外艾瑞泽5PLUS的刹车制动力度表现比较正常
易车原创就在之前，奇瑞艾瑞泽5 PLUS正式上市，新车的指导价为6.99-9.99万元，主要的目标客户群体锁定了年轻消费者，并且还邀请了硬糖少女303为官方代言人。新车的造型设计比较年轻时尚，同时在定价方面也足够实惠，让年轻人能够负担得起。那么这款新车的实际表现到底如何，就跟我们一起来看看。
在动力方面,艾瑞泽5 PLUS提供1.5L和1.5T两种动力总成，其中1.5L发动机的最大功率85kW，峰值扭矩143N·m；1.5T发动机的最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。传动系统方面匹配有5挡手动变速箱和CVT无极变速箱。从动力参数来看，艾瑞泽5 PLUS和逸动PLUS的参数基本相仿，逸动PLUS会略占优势。
我们对艾瑞泽5 PLUS进行了百公里的加速和制动测试，测试场地当天因为下过雨，路面会有一定的湿滑，对于最终的成绩有所影响，仅供参考。
艾瑞泽5 PLUS提供ECO和SPORT两种驾驶模式，油门的响应程度会有比较明显的变化，发动机的转速也会被允许拉的更高一些，以此来获得更好的加速表现。在SPORT模式之下对其进行弹射起步，最终艾瑞泽5 PLUS最快的成绩在8.56秒。
零百加速8.56秒
根据数据我们可以看到，对于这样一台采用了1.5T+CVT变速箱的车型来说，艾瑞泽5 PLUS的G值波动比较绵密，只有在开始弹射的那一段时间会有一定的推背感，其余时间所带来的加速感会呈现平缓的趋势。
从导出的数据表上也能够看到除了起步阶段的爆发，剩下的加速过程整体会比较平缓，平顺性会比较好，很符合买菜车的定位表现。同时由于奇瑞长久以来的技术沉淀累积，使得这台1.5T发动机与CVT变速箱的匹配程度比较默契，零百加速的成绩也还算不错。
百公里制动40.74米
刹车踏板的调校在初段也设置了一定的虚位，对于日常驾驶来说，脚感会比较舒适一些，而当你深踩一些的时候，它也会给予充足的制动力，让你具有十足的信心。经过我们的场地测试，艾瑞泽5 PLUS的百公里制动成绩为40.74米，这个成绩还算可以。
达到这样成绩的主要原因就是当天测试场地比较潮湿，另外就是它所配备的轮胎是佳通GITI Comfort F22型号的轮胎，这款轮胎主要是舒适取向，在抓地力方面会表现一般。另外艾瑞泽5 PLUS的刹车制动力度表现比较正常，在全力制动的情况下，车头部分会呈现一定的点头现象，但总体来说在这样的路况下依旧能够有这样的成绩也还是不错的了。
当你首次接触到艾瑞泽5 PLUS的时候，你就会感觉它很好开。它的上手很容易，整体的节奏偏轻缓，油门踏板的响应速度一般，在初段会存在一定的虚位，不过并不大，考虑到它在城市中驾驶，体感会比较舒服。
另外由于采用的换挡机构是CVT变速箱，它的扭矩平台最大可以承受250N·m的扭矩，这对于家用车来说是完全能够满足的，在驾驶的平顺性方面也有不错的表现，日常代步驾驶完全是合格的。它的降挡操作会比较慢，如果说你的驾驶风格比较暴躁的话，可能你会不太喜欢。
底盘方面，艾瑞泽5 PLUS采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，也是这个价位中比较常见的组合。
底盘悬架在日常变道超车时你可以感受到它对于整体车身提供的支撑性比较一般。而当它面对沟坎以及减速带的时候，它的处理会略显生硬，车内的颠簸感也会比较明显，这点尤其是坐在后排会感受更明显一些。为了车内乘坐的舒适度，日常驾驶你可能会更需要尽量降低车速来通过这些路面。
另外艾瑞泽5 PLUS的方向盘转向手感偏向于沉稳，粗细适中的造型也保证了握感的舒适，转向的表现还算是精准，还有一定的回馈力度，不会太拖泥带水。
艾瑞泽5 PLUS还提供L2级别的驾驶辅助，包含LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等13项辅助功能，我使用下来感觉还不错，尤其是ACC全速域自适应巡航以及车道偏离预警功能，能够涵盖城市以及高速的路况，实用性很不错。不过这套系统仅配备在顶配车型上，性价比就显得不是那么高了。
小泽
小艾
在外观方面，奇瑞艾瑞泽5 PLUS采用了双脸谱的设计，红色运动版被称为“小艾”，蓝色普通版被称为“小泽”，这两者主要的区别就是前脸造型的不同。另外这两种不同的外观也在不同的门店会进行销售。
本次我们试驾的车型是小泽，它的前脸造型采用了六边形的大嘴式设计，格栅内部采用了高亮黑的饰条以及镀铬元素进行点缀，视觉效果比较精致。
大灯的造型比较锋锐，并且又与前脸格栅进行连接，提升了整体的视觉张力。除入门款车型之外，其他都采用了LED两种灯源。
在车身尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS的长宽高为4680*1825*1490mm，轴距为2670mm。和同级别的竞品逸动PLUS相比，艾瑞泽5 PLUS只有车身宽度上略占优势。
艾瑞泽5 PLUS的轮圈采用双五辐的旋风式造型设计，看起来比较动感。在轮胎方面，艾瑞泽5 PLUS采用了佳通品牌GITI Comfort F22型号的轮胎，尺寸为205/50 R17。
来到尾部，我们可以看到两个版本在尾部的设计上保持了统一，整个尾部的层次感和线条感比较强，尾部还采取了上翘的小鸭尾设计，配合上底部的双边单出排气装饰以及扰流设计，运动的感觉还是营造的不错。
贯穿式的尾灯是流行的设计元素，能够有效提升视觉的张力，同时艾瑞泽5 PLUS还在内部加入了品牌的英文标识，给人感觉比较现代。
小泽
来到车内，小艾和小泽在内饰的设计也保持了相同的造型设计，内饰配色共有黑金/黑红以及全黑三种，其中小艾的内部采用了黑金的搭配，而小泽内部采用的却是黑红的搭配。
小泽
我个人感觉这两种配色互换一下会更协调，因为按照定位小艾是主打运动，小泽是主打商务，而黑金的配色给人的感觉就是偏商务的，黑红则是给人感觉偏运动一些。不知道你们有没有这样的感觉呢？
艾瑞泽5 PLUS全系都采用了平底式方向盘，并且采用了皮质进行包裹，握感比较舒适，配备的多功能按键可以方便日常驾驶使用。
除了入门款车型之外，艾瑞泽5 PLUS为其他车型都配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，这点还是比较良心的。仪表盘的显示效果还是比较细腻，支持车辆信息、驾驶辅助功能显示、油耗及里程信息显示。
10.25英寸的触控液晶屏是全系标配，支持CarPLay、CarLife功能，高配车型还提供雄狮智云3.0系统，可以进行车辆诊断、预约保养、地图导航、酷我音乐等丰富功能。
比较常用的功能如空调温度调节、出风模式以及内外循环切换都以旋钮以及触控的形式位于中控屏下方，视觉效果挺不错的，只是触控的方式在使用方面没有实体按键的反馈来的清晰。
艾瑞泽5 PLUS的车内还采用了金属拉丝面板，提升了整体质感。另外主副驾座椅加热以及中控屏操控按键也都以实体键的形式放置在容易操作的位置。
位于前排杯架后方的位置，艾瑞泽5 PLUS顶配版本还提供了前排手机无线充电功能，下方还配备防滑垫，使用方便。
艾瑞泽5 PLUS全系座椅均采用了仿皮材质，高配和顶配车型提供主驾驶座椅加热， 顶配车型还支持座椅加热功能。
后排座椅采用同等材质，高配和顶配还提供后排空调出风口，再加上后方座椅椅垫进行了延长处理，因此乘坐的舒适性得到了加强。
在乘坐空间方面，身高172cm的体验者进入车内，调整至舒适坐姿后，头部的剩余空间为四指。
同一体验者换乘至后排，在保持前排座椅不变的情况下，头部的剩余空间为两指，腿部空间剩余一拳三指，乘坐表现一般。
艾瑞泽5 PLUS的后备厢尺寸达到了570L，后排座椅支持整体放倒，能够拓展储物能力，不过并不支持按比例放倒，并且在放倒之后空间不算规整，一定程度上会有所影响。
总结：
你问我推荐不推荐购买这款车，我认为是值得推荐的。作为一款家用车来说，艾瑞泽5 PLUS它的空间表现足够，载人拉货都没有问题。配置上也比较丰富，标配就有很多实用的功能，开起来给人的感觉也很平顺。
最重要的是购车还可以享受6年12次的免费保养和发动机10年100万公里的超长质保，算下来用车的成本就很实惠了。如果说你有意向购买，那我这边建议你不要选择小排量的自吸发动机，还是咬咬牙直接上1.5T的版本，因为家用车会涉及到带多个人的情况，在满载的情况下它的表现会更好。
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