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474亿造车的恒大来真的?恒驰1-9定价区间曝光,4年内实现百万销量

关键词:恒大,汽车,技术,车型恒驰,研发,智能款,造车

恒大汽车希望在2025年实现100万辆销量

文/腾讯汽车 张翠翠

近些年,跨界造车屡见不鲜,真正能够兑现曾经豪言壮语的企业却不多。汽车圈的“新人”一茬又一茬,成功的少之又少,更多的则慢慢淡出了人们的视野。在宣布造车2年之后,恒大也迎来了该“兑现诺言”的时刻。

2019年11月,恒大董事会主席许家印在合作伙伴峰会上透露,计划用3年投资450亿元,同步开发14款车型,首款车恒驰1将在第二年亮相,并计划在2021年正式量产。

如今,恒大汽车正在按计划一步一步实现:在汽车领域已经投资超过474亿元;14款车型已经正式发布9款;天津、上海及广州等地的智能工厂也启动试生产调试;年初还完成了车型冬季标定测试……

3月25日,伴随着恒驰智能网联系统H-Smart OS的发布,恒大汽车也公布了2020全年财报,包括全球研究总院、智能科学院、全球电池研究院负责人在内的管理层悉数亮相,在媒体沟通会上“关于造车后续规划”透露了更多细节。

打破质疑 恒大造车落地在即

根据此前消息,在恒大汽车已经发布的9款车中,包括2款A级车,3款B级车,2款C级车,1款D级车和1款MPV车型。而在本次沟通会中,恒大汽车董事长肖恩进一步明确了每款新车的对标车型。

从官方发布的对标车型来看,恒驰汽车1-9对标的均为豪华车,包括奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来等品牌旗下的多款车型,肖恩表示“恒驰汽车将基于市场灵活定价”,同时还发布了恒驰1-9每款车型的价格区间。

根据规划,恒驰汽车将实现级别、车型、档次全覆盖,其中A级SUV恒驰5和A级跨界SUV恒驰6的定价将在20万元以下,销量预计将占到43%;B级轿车恒驰2和恒驰7,以及B级SUV恒驰9定价将在20-35万元,这部分销量预计将占到37%;C级轿车恒驰8、C级大型SUV恒驰3和MPV车型恒驰4的定价将在35-50万元,预测销量会占比12%;而D级轿车恒驰1定位于高端市场,售价将在50万元以上,预测销量占比为8%。

恒大汽车预测,2025年全球新能源汽车市场将达到1400万辆的销量规模,市场规模超3.56万亿元,其中中国市场销量将突破600万辆,市场规模1.4万亿元。

肖恩重申了恒大汽车的造车目标是成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。与两年前一样,恒大汽车希望在2025年实现100万辆销量,2035年达到500万辆销量规模。

不过,与此前的规划相比,恒大汽车这次增加了核心技术目标和品质目标。前者为“核心技术必须世界一流、知识产权必须自主拥有”;后者则希望“产品品质必须世界一流”。

同时有消息称,恒大汽车将在4月19日开幕的上海车展上携9款车型全部亮相,这也是恒大汽车首次参与车展,届时这9款车型也将接受外界近距离的“考验”。

另一方面,车型量产在即恒大汽车目前也在积极推进销售网络的建设和客户群体的拓展。

根据规划,恒大汽车将在北京、上海、深圳、广州等城市建设恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权为保修售后服务中心3000个。

同时,恒大房车宝集团目前可以强链接43058个服务中心,拥有2128万平台会员,可以提供强大的线上线下服务。恒大认为,目前存量的400万户恒大业主、8300家上下游合作伙伴及数亿恒大球迷,都会成为海量的恒大汽车的客户资源。

而在充电服务领域,恒大汽车与国家电网成立了合资公司国网恒大,双方各持股50%,聚焦社区车位车位智慧充电服务。目前,恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务,覆盖200多万业主,可享受报装快捷、使用便利、费用低廉的充电服务。

474亿元都花在哪了?

据了解,目前恒大汽车已投入474亿元,其中249亿元用于收购核心技术和研发费用;225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

公开资料显示,2019年全年恒大多次通过收购的方式获取汽车核心技术。2019年1月 恒大9.3亿美元收购了瑞典NEVS国能电动汽车,1.5亿欧元收购超跑制造商柯尼塞格(Koenigsegg Automotive)母公司20%的股份,同时与其合资成立新能源汽车公司。

同年3月恒大5亿元收购轮毂电机生产商泰特机电70%股份 ;5月收购电动车轮毂电机制造商Protean;7月与德国hofer动力总成集团签订战略合作协议,增持卡耐新能源股份至79.859%,后者的动力电池软包业务国内排名前三。

去年6月恒大以3.795亿美元的价格收购国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)全部剩余股份,交易完成后,NEVS将成为恒大健康及其子公司Mini Minor的全资附属公司。

而在研发领域,恒大汽车目前成立了全球研究总院、智能科学院等研发机构,包括16大专业研究院,汇聚头部技术人才,推进自主研发工作,不断增强研发实力。

其中,全球研究总院下设整车技术研究院、动力研究院、造型研究院、日本研究院、蕊短研发中心、全球电池研究院等9大专业研究院;智能科学院下设前瞻技术研究院、自动驾驶研究院、智能网联研究院、SOA架构研究院等7大专业研究院。

“未来我们正在建设一批世界上最先进的实验室,驾驶模拟实验室、车对车碰撞测试能力的,扩展研发规模,通过投资、并购、合作不断提升研发实力。”恒大汽车总裁刘永灼透露。

据了解,恒大汽车目前拥有3500多名科研人员,其中行业高端管理人才432人,国家“千人计划”及国际顶尖专家22人。

目前担任恒大新能源汽车集团常务副总裁的高景深,此前任职广汽丰田副总经理;全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰,此前职位是东风汽车工程研究院院长;动力研究院院长徐性怡此前是美国福特汽车高级技术专家,曾获福特最高技术成就奖“亨利福特技术成就奖”。

同时,恒大汽车智能科学院副总裁Alex James Hamade是原麦格纳整车总工程师,也曾担任特斯拉资深质量总监;而现任恒大汽车全球研究总院研发副总裁的Benoit Jacob是原宝马集团造型设计副总裁,负责宝马全系产品造型设计。

值得一提的是,现在担任恒大汽车全球电池研究院院长的李浚秀,是国际著名锂离子电池科学家,此前担任韩国SK集团电池研究院院长。

官方表示,由他带领自主研发的恒大动力电池已经达到世界领先技术水平,计划在今年下半年量产,包括三元和磷酸铁锂,软包、方形等多种类型电池。

“研发方面恒大非常重视,电池研发工作投入大量资金,引进一流的研发设备,并在深圳、上海、日本大阪设立研发基地,目前核心研发团队超过800人,来自SK、LG、松下等人员,外籍专家很快融入了恒大团队,价值也得以发挥。”李浚秀指出。

另外,恒大汽车也已经与头部148家汽车零部件企业签订合作协议,建立供应链体系,实现全部在中国生产制造,位于天津、上海及广州等地的智能工厂也启动试生产调试。

而在智能网联领域,近期恒大汽车也与腾讯旗下的梧桐车联成立合资公司,共同开发车载智能操作系统;同时还联手腾讯、百度开发的H-Smart OS恒驰智能网联系统也已亮相,拥有智能座舱、AI助理“小驰“、超算力平台等前瞻科技。

2025年销量100万的底气

“许家印曾经说过恒大造车要技术没技术,要经验没经验,但是要赶超全球汽车龙头企业,需要从策略上开辟一条新路子。”肖恩指出,作为造车的后来者,恒大汽车通过整合多方资源,在人才、资金、核心技术、品质、成本等领域建立了自己的优势。

同时,恒大汽车背靠的恒大集团拥有雄厚的资金实力,而汽车集团也具备强大的引资能力,确保资金可推动新能源汽车板块的高效发展。

去年9月,恒大汽车发布公告称,将向腾讯、滴滴出行、红杉资本、云锋基金等公司及机构配售新股,共计募集资金40亿港元。

今年1月24日,恒大汽车与6名投资者分别签订认购协议,以每股27.3港元定向增发共约9.52亿股新股,共筹集260亿港元。投资者包括成雨控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、刘銮雄妻子陈凯韵和中国燃气控股有限公司创始人、董事局主席及总裁刘明辉。

肖恩透露,未来恒大汽车将凭借大数据、大科技、大生态优势,将恒驰汽车打造成为持续盈利的科技产品,与消费者共同迈向“数字空间、科技生活”的无限未来。

一方面,充分发挥客户资源优势,深入挖掘千万级业主、车主“住、行”两大成精数据,实现车家无缝连接,提供极致产品体验。

同时从销售产品到经营用户,通过识别及标注恒大现有客户,并结合产业生态,向其提供全方位的增值服务,实现持续盈利。

另一方面,恒大汽车也会通过5G、大数据、自动驾驶、人工智能等前沿技术重塑未来生活方式,打造科技生活。

“即将上市的每款恒驰车,都会成为独具特色的智能空间。通过增强现实等技术,实现驾乘新体验,打造业界最丰富的生态体系和智能生活体验。”恒大汽车智能科学院副总裁Alex James Hamade这样表示。

结语:恒大造车成败如何,2021年将是关键一年,不管如何通过“大手笔”收购、投资、合作和技术、人才的引进,换来车型量产时间的压缩,最终获得消费者认可的还是车型产品,而在今年我们就能真正看到恒驰车型的量产落地,值得期待。

免责声明:本文来自腾讯新闻客户端自媒体,不代表腾讯网的观点和立场。

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发布日期:2021-03-27 02:35:04

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