车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

各位车东西的朋友们：

新的一年开工快乐呀！新年新气象，2021年的春节假期，车东西的小伙伴们回到家中，除了包饺子、看电视，也不忘观察家乡新能源汽车的发展。

近年来，新能源车在一、二线城市已经非常常见，如果要提高新能源汽车普及率，推动产业发展，还需要向中西部地区、中小城市发展。

春节期间，车东西记者回到四川南部城市攀枝花，最直观的感受就是电动汽车真的变多了。

▲攀枝花街头的特斯拉Model 3

除此之外，车东西记者还发现了攀枝花新能源汽车市场和产业的几大特点：

1、去年在路上还是以特斯拉Model S、宝马i8等高端车型为主，今年有了特斯拉Model 3、比亚迪汉等更加实用的家用车型，其中插电式混合动力车型更多。

2、充电站的数量没有明显增长，城市中心区域仅有一座特斯拉快充站和一座慢充站，市民充电难、快充少的问题没能有效解决，这可能是攀枝花未来新能源汽车发展的重要制约因素之一。

3、今年春节期间，攀枝花拥有了第一座特斯拉V3快充站，成都到昆明一路快充不是梦，这也标志着电动汽车在当地普及率不断升高。

4、在产业方面，去年12月30日开沃集团在攀枝花投资建设新能源专用车生产基地项目开工。同时，攀枝花主城区公交车、米易县公交车、企业通勤车、公务用车的新能源化率也都在不断提升，速度明显超过家用乘用车普及率。

那么，攀枝花新能源市场的发展情况究竟如何？普通市民购买新能源车的意愿如何呢？让我们一探究竟。

一、电动汽车数量明显增多 传统车企依然强势

在到达攀枝花的当天，车东西记者就当街抓拍到了一辆特斯拉Model 3。20万左右的电动汽车进入攀枝花市民的家庭，这可“不简单”。

回想去年，在攀枝花街头能看到的电动汽车无一不高端，特斯拉Model S、宝马i8，其中Model S售价70万以上，宝马i8近200万元。自主品牌造车新势力蔚来ES8也曾出现在攀枝花街头，40万以上的售价也并不低。车东西记者也一度“嘲笑”，电动汽车在攀枝花就是有钱人的玩具。

▲攀枝花街头的宝马i8

同时，攀枝花城市道路地形复杂，简单来说“除了上坡，就是下坡”。加上城郊地区地广人稀，电动车的实用性在许多攀枝花人心中都是一个大大的问号。

不过到今年电动汽车在街头出现频率大大增加。20万以上的家用车型中，特斯拉Model 3、比亚迪汉、比亚迪唐、大众帕萨特PHEV都频频出没。这些车型的实用性都很高，非常适合家用。同时，20万以上的车型在中国家庭中也非常受欢迎。

▲骗自己街头的大众帕萨特PHEV

同时也能发现，20万元以上的家用车型，除特斯拉外，攀枝花车主更倾向于购买插电式混合动力车型，说明车主对纯电车的续航、充电存在质疑。

▲攀枝花街头的比亚迪汉插混版

在10万元～20万元的车型明显更少，车东西只看到了东风风行景逸S50EV、比亚迪秦PRO两款车型。其中，比亚迪秦PRO为公务用车。

▲攀枝花街头的东风风行景逸S50EV

这在一定程度上可以说明，10万～20万元预算稍少的用户，对购买电动汽车的欲望并不强烈，一辆燃油车满足代步功能，用着方便就行。

▲一辆公务用车为比亚迪秦PRO纯电

在10万元以内的车型中，车东西也仅发现了一款车型，在销量上能和特斯拉抗衡的五菱宏光MINI EV。这一车型的购买门槛极低，几乎是市面上能买到的最便宜的汽车。

售价在5万元～10万元之间的电动汽车并没有出没街头，这部分用户也是以实用为主，在没有不限牌号的攀枝花恐难以选择电动汽车。

▲五菱宏光MINI EV

总结来看，在攀枝花街头出没的电动汽车中，传统车企非常强势，比亚迪、大众、东风、上汽通用五菱都曾出现街头，特斯拉作为销量最高的电动汽车，出镜率也不低。

看来，小鹏、威马、哪吒等造车新势力们即便有着同级更好的续航、更诱人的价格、更智能的配置，品牌力不足可能导致这些车型失去市场。

二、理想蔚来都有人买 从高端到低端普及不断上升

在攀枝花街头，虽然没能看到一辆30万以内的自主造车新势力车型，但30万以上的高端车型还真不少。其中就以理想ONE，蔚来ES8、ES6居多。

蔚来汽车在攀西地区（攀枝花市和凉山彝族自治州）的一位销售人员向车东西透露，攀西地区的蔚来汽车目前一共有30余辆，其中还有蔚来的双车车主。

▲攀枝花街头一辆成都号牌的蔚来ES6

目前，在攀西地区没有蔚来的直营门店，如果想要购车前试驾，蔚来可以帮忙联系老车主。

理想ONE也经常在攀枝花街头出没。理想ONE作为一款插混车型，可以不充电使用，对于许多车主来说也是很好的选择。

▲攀枝花街头的理想ONE

春节假期期间，车东西也和几位攀枝花的燃油车车主共同探讨了“下一辆车”的问题。

一位“90后”大众CC车主认为，攀枝花地区的路况比较复杂，上坡需要加足马力。他担心长期高功率输出对电池损耗更大，因此购买时不会考虑电动汽车。

几位“60后”车主则认为，电动汽车并不能覆盖出行需求的方方面面，续航、充电的便利性都让电动汽车并不实用。如果一定要买电动汽车，插混车型可以考虑，但燃油车还是首选。

三、城市中心仅有两处充电站 充电难问题亟待解决

假期期间，车东西记者还探访了攀枝花市区的充电站。

在某地图软件中搜索，主城区内有十余座充电站，但查看详情后发现，供电动汽车使用的仅有4座，其他充电站只能为两轮摩托车充电。

▲在某地图软件中搜索充电站，只有少量供汽车用

统计发现，攀枝花全市电动汽车充电站共有10座，其中快充充电站6座（4座位于高速公路服务区），相比去年春节仅增加了2座。

在京昆高速攀枝花、米易服务区共有四座快充站，每站共有4套充电桩，可同时为4台电动车提供充电服务。充电桩的最大输出功率为120千瓦，服务运营商是国家电网。从去年开始，电动车车主在米易服务区、攀枝花服务区完成充电后，普通车辆续航能力可抵达昆明、丽江、大理等地。

如果向北行驶，凉山彝族自治州、雅安市高速公路都有充电设施，车辆可以直达成都。

几年前，特斯拉就在攀枝花建立了充电桩，城市中心区域金海名都大酒店、市郊红格假日酒店分别建有慢充站。

▲位于金海名都大酒店的特斯拉慢充站

金海名都大酒店慢充站的物业管理人员说道，充电站已经建立好几年时间。如果入住酒店，停车免费，充电价格有优惠，为1.2元/度。如果不住酒店，停车可计时收费或包月/包年收费，充电1.8元/度。

充电桩标定最大充电功率为21kW，一般家用电动汽车可以在数小时内充满电。

春节假期期间的下午4点左右，车东西看到充电站有一辆Model 3车型正在充电。物业管理人员介绍，每天都有不少车来充电，也有排队的现象。车牌归属地为成都和攀枝花的车辆最多。

▲假期期间下午4点有一辆Model 3正在充电

今年春节期间，特斯拉在攀枝花中环天地地下停车场建立了V3超级充电桩，与最快可达250kW的峰值充电功率，部分Model 3车型可以在15分钟内补充250km的续航电量。

车东西到现场查看发现，特斯拉在此处共设立6个V3超级充电桩。今天下午3点到达时，现场没有车辆充电。现场管理人员说，春节期间充电的车辆更多，以成都地区号牌居多，攀枝花本地特斯拉只有1、2辆。

▲位于攀枝花中环天地的V3超级充电桩

春节期间攀枝花气候温暖，不少成都游客选择在攀枝花过春节。春节假期之后，充电站就略显冷清。

特斯拉官网还显示，计划在攀枝花市东区建立第二座超级充电站，地址正在规划中。

而其他品牌的充电站建设明显慢了不少，2020年一年仅有国家电网在在小沙坝申蓉汽车4S服务园内建立了一座快充站，并且离城市中心区域较远。

总结来看，攀枝花市城市中心区域的充电站数量确实很少，仅有特斯拉的一座快充站和一座慢充站，市民充电难问题还是存在。

四、引进全市首个新能源车项目 开沃投资12亿建厂

除消费市场之外，2020年一年，攀枝花还引进了全市首个新能源汽车项目，开沃汽车集团将在攀枝花建设新能源商用车造车工厂。

开沃集团由创维集团创始人黄宏生在南京成立，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃集团着力将重心由燃油巴士转向新能源汽车。2019年纯电动客车销量9533辆，位居全国第二。同时，开沃集团还有新能源乘用车、新能源汽车零部件业务。

去年12月30日，在攀枝花钒钛新城举行了开沃汽车集团攀枝花项目正式开工。

据了解，这一项目总投资约12亿元，分两期建设9000台商用车生产线。项目占地面积210亩，建筑面积达到4.8万平方米。

▲开沃汽车攀枝花项目工厂效果图

到今年年底，一期投资4.5亿元，年产3000台的生产线将竣工投产，主体工程包括下料车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、检测调整车间等设施，投产3年后预计实现年销售收入50亿元以上，实现年税收入1.5亿元以上。

这也是攀枝花在新能源汽车产业中的一大突破。

结语：新能源汽车正向更多城市渗透

在新能源汽车不断普及的过程中，除一线城市以外，中西部地区、中小城市的重要性也不能忽视，众多小城市新能源汽车普及率影响着整个产业的发展。

可以预见，全国有数百个像攀枝花一样的小城市，在这一两年的时间里新能源汽车销量的快速增长，也让全国新能源汽车的渗透率不断上升。