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小米自身虽然没有造车基因
据多个可靠媒体报道，小米集团已确定进入新能源汽车领域，由雷军亲自带队，并将其视为战略级决策。受消息刺激，当天小米股价直线拉升，10分钟内大涨12%，市值飙升900亿港元。
在汽车智能化和电气化的革命浪潮中，软件定义汽车已成为了行业共识，因此企业自带多少造车基因显然不再是必要条件，传统整车企业沦为代工厂或许是一个无法避险的现实。小米自身虽然没有造车基因，但其作为智能手机巨头之一，软件研发能力有目共睹。在软件定义汽车的共识之下，未来汽车行业盈利并不一定依靠卖“硬件”。
（小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记）
以特斯拉为例，车身价格屡屡下降，而自动驾驶选装包的价格却频频上涨。可以预想的，当未来汽车足够智能化时，汽车智能系统未必不可能像智能手机系统一样，通过丰富的生态赋能更多的变现方式。
跨界造车早已屡见不鲜，前有阿里牵手上汽，后有百度牵手吉利。此外，国内手机巨头华为科技也以另一种形式入场。根据华为内部文件显示，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。任正非曾扬言：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。由此可见，华为的野心并不是成为一家传统的造车企业，而是希望利用自身优势打造成中国版的博世。
苹果造车的传闻也愈演愈烈，虽然官方没有在任何场合明确表示在造车，但种种迹象表明苹果造车是铁上钉钉的事实。“泰坦计划”已经执行多年，市场多次传闻苹果公司将于今年第四季度发布AppleCar，并将由起亚佐治亚州工厂代为生产。大家最感兴趣的是AppleCar能否像当初的iPhone 4一样巅峰一个行业。小米、华为、苹果，再加上早已入局的三星，手机四大天王全都杀入了汽车领域。看来新能源汽车这趟风口谁也不愿意落后于他人。
针对市场传闻，小米并没有任何官方式回应，仅针对个别媒体的电话采访表示了“等等看”，态度极为暧昧。不过此番造车传闻所引起的影响还是比较大的，并不像坊间小传闻，所以可信度还是非常高。
去年12月，市场传闻小米将发布由比亚迪代工的“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1，起售价为84999元。但此番传闻均被小米和比亚迪否认。
时间再回溯到去年年中，小米商城官方微博发出了一张“造车图”，一时之间也将小米造车的话题送上了热门。作为一个市值8000亿港元科技公司巨头，小米玩跨界早已不是什么新鲜事，电动平衡车、家电、生活周边用品等等，可以说除了吃的，小米基本能满足你的日常需求了。
1月中旬，国际知名数据调研机构Digitimes Research发布了一份2020年全球智能手机出货量报告，2020年手机总出货量为12.4亿部，同比下降8.8%，而且是连续4年下降。多家机构对未来手机市场的增长保留了意见，可见整个手机行业已经遇到了天花板。2018年7月9日，小米以17港元登陆港交所，但因为估值过高和手机业务增长乏力，上市后股价一路跌至8.2港元，随后通过多元化战略才使得股价稳步上涨。目前整个手机市场趋近饱和，主营业务很难有大增长，因此正在风口上的新能源汽车领域或许就是小米下一个爆发点。
2020年，造车新势力出足了风头。先有特斯拉股价不断创新高，迫使华尔街做空巨头割肉离场；后有蔚来、理想、小鹏股价暴涨10倍神话，市值超越宝马、丰田等传统巨头。贾跃亭复活了，还没实现量产的恒大汽车融资260亿……可以说现在只要和新能源汽车沾边，融资是轻而易举的事情。正所谓“机不可失时不再来”，此时入局对小米来说无疑是最佳时机！
那么问题来了，如果小米真的造车，你会考虑买吗？
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