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极狐阿尔法T采用了双电机永磁同步电机
近日，网易直播发起了一场拆车活动，现场对极狐阿尔法T和蔚来ES6两款车进行解析。两款车的定位均为中型纯电SUV，通过详细拆解，可以更深入的了解这两款车的结构、用料、底盘、三电等核心亮点。
两款车型在定位上是一致的，但是售价区间有10万+的差异，那么两款车各自的优势有哪些，我们可以一起来看一下。
极狐阿尔法T
蔚来ES6
拆解车型介绍：
极狐阿尔法T 四驱性能版 H，指导价31.99万元。
极狐阿尔法T是ARCFOX极狐的首款量产车型，指导价24.19-31.99万元。新车聚合戴姆勒、麦格纳、华为、博世等优秀供应商，基于IMC智能模块标准架构正向开发而来，最高续航里程653km、百公里加速最高4.6秒，拥有20.3英寸超宽4K大屏、华为5G科技互联、α-Pilot智慧驾驶等优势。
蔚来ES6 490KM 运动版，指导价40.8万元。
蔚来ES6是蔚来的第二款车型，指导价35.8-52.6万元。新车标配全铝车身，搭载双电机四驱动力系统，最高续航里程610KM，百公里加速最高4.7秒，拥有全新NOMI Mate 2.0人工智能系统、NIOPilot自动辅助驾驶系统等优势。
一、电机系统
极狐阿尔法T后电机
蔚来ES6后电机
新能源汽车所使用的的电机主要是两种，永磁同步电机或交流异步电机。
极狐阿尔法T采用了双电机永磁同步电机，每个电机最大输出功率160千瓦、最大扭矩360牛米。在ECO或SPORT模式下，可以自行选择两驱或四驱模式，以提高续航里程为目标；在冰雪或其他预设模式下则默认四驱模式，优先保证安全。另外，极狐阿尔法T高压控制盒（PDU）布局方式也非常有特色，集成度更高，配电盒、充电机、DCDC等集成，固定在动力总成上，这样的优点是能量密度高，体积最小，重量轻、成本低。
蔚来ES6运动版采用双电机永磁同步电机，输出功率与阿尔法T一致，其他版本则采用前永磁同步电机+后异步感应电机的组合，前电机输出功率160千瓦，后电机输出功率240千瓦。转速不同的两种电机搭配增加了电四驱控制策略复杂程度。日常ES6基本采用两驱模式，只有在低速情况下才有可能进入四驱模式。这样的组合主要是提高动力输出并降低电耗，对于续航里程的增加很有帮助。但是异步电机体积较大，重量也比同规格直流永磁同步电机重20-30kg。
二、电池系统
极狐阿尔法T电池采用高能量密度电芯和模组，电池系统能量密度194Wh/kg。600km四驱版电池组容量为93.6kWh。
ES6快速换电结构细节
蔚来ES6现场拆解版的电池组容量为80kWh，在售车型有70kWh和100kWh两种可选，续航里程从420km到610km不等。蔚来ES6装载的是宁德时代NCM三元锂电池，不仅支持直流快充和交流慢充，同时支持换电模式，可更换不同装载电量，标准尺寸的动力电池。
ARCFOX极狐阿尔法T电池包防护设计
出于安全考虑，直播过程中没有把电池拆解成单体结构，因为整体电池组封装的非常严密，为了放水、防爆进行了非常严格的组装。
极狐阿尔法T的电池组电芯采用了SK软包电芯，有利于降低车身的整体重量。电芯采用了高动力学正极材料、先进的负极极片技术、新型低密度高导电解液技术、陶瓷隔膜技术，低温放电更好。从电池组的出液口，可以看出极狐阿尔法T采用了液冷的结构，可以让电池组进行合理的温控，无论是低温充电还是放电，让电池组在一个合理的工况下，这也是一种集成化的设计，这个结构直接设计在电池箱体底板结构件上，这样零部件“一件两用”，大幅节约了电池包内的空间，同时也降低了系统重量和承包，提升了零部件的通用率。
当前，各个厂家对三元锂电池的提升主要都是在配方和材料上，这是行业共识。比如说蔚来ES6电池组采用了水冷模块及电池控制单元。并且这套水冷系统支持后期的电池升级，也就是未来有了更强大的电池，直接换新的就行了。
对比极狐阿尔法T和蔚来ES6，两块电池的结构设计都有自己的亮点设计，两块电池均采用了铝材布局，打造坚固的壳体，胶粘铆接成型，超过10吨的挤压力也不会造成电池损坏。
三、车身结构
极狐阿尔法T车身结构采用的是钢铝混合车身，由高强钢围成的笼式框架结构组成。其中在笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了1500MPa以上的热成型钢，这种热成型钢大多被用在坦克、潜艇和航天飞机上，它的强度是一般超高强度钢的2倍，是普通高强度钢材的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重。极狐阿尔法T使用43%的铝合金，主要在纵梁，前舱盖、后背门，门槛和前后减震座等部位，这更多地考虑了轻量化和行人保护。极狐阿尔法T的车身扭转刚度50000，甚至要高于劳斯莱斯幻影。
相比之下，蔚来ES6采用了全铝车身，全铝焊接也与传统焊接工艺不同，因为铝合金表面存在高硬度的致密氧化膜，对焊接存在较大的影响。全铝车身外覆盖件、车身结构件均采用铝合金，轻量化效果显著，耐腐蚀效果更出色，使得制造和维修成本较高。而且即便是全铝也并不是一类铝材，比如说6系、7系都会根据不同位置需求选择合适的材料。
极狐阿尔法T前防撞梁的截面尺寸大，以便更好吸收碰撞能量。集成小腿保护梁结构，有效保护行人安全。为前端框架提供多点安装，紧密连接，改善整车模态。较竞品重，同样采用6系铝合金材料，用料多，在碰撞中有效保护司乘安全。
总结
总体而言，极狐阿尔法T在24-32万元价格区间对于材料的使用和结构的设计，已经做到了越级标准，三点、车身、底盘等核心部件和蔚来ES6相比表现都非常优秀，但是各有特色。极狐阿尔法T和蔚来ES6作为同级别的车型，前者目前在定价上更有优势，但是蔚来在品牌和文化上已经是国内造车新势力的标杆，两款车你会怎么选？
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