[爱卡汽车新能源频道原创]

俗话说，“有钱没钱，回家过年”。2020年虽然是不平凡的一年，但我想也是机遇满满的一年，这一年奋斗的如何，我想开一辆好车回家应该就是最有力的证明了。而2020年对于电动汽车来说也是蓬勃发展的一年，不但新势力造车推出的车型越来越成熟，传统豪华品牌也开始发力，这样来看，再开一辆传统燃油动力的车型回家是不是就显得有些过时了，是时候换一辆有面子的电动汽车了。

这里编辑就为大家推荐4款让你感觉很有面子的电动汽车，其中入门的车型仅30万元出头，但无论是外形设计还是内饰做工，都有可圈可点之处。当然对于多金的消费者，电动汽车其实也能拥有燃油车一般的灵魂。不信？我们继续往下看。

车型：特斯拉Model Y

指导价：33.99-36.99万元

续航里程：480-594km

首先想和大家推荐的是特斯拉的Model Y，想必大家已经对这款走在“风口浪尖”的车型非常了解了吧，一上市便对之前的预售价进行了跳水式的降价，不仅让其他电动汽车厂家感到后背发凉，相信也会让很多传统主机厂改变今年的营销策略。Model Y到底为何会吸引众多的消费者，不妨我们接着往下看。

众所周知，Model Y和Model 3共用平台，两者的零部件通用率高达75%，所以从外观上也不难看出两车之间的相似之处。Model Y的设计风格有着明显的特斯拉家族元素，同时作为一款SUV车型，Model Y也专门加高了车身高度，尤其是尾部，可以看出整体加高了很多，这有利于提供更大的行李厢空间。

和自家的Model 3一样，Model 3的前脸同样采用了封闭式的进气格栅，这也是电动汽车惯用的设计方法。相比Model 3，Model Y的车头会显得更高，所以看起来更加威武，当然也更符合SUV车型的设计风格。

车身侧面，Model Y作为一款SUV的特征更加明显，它被定位于中型SUV，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，这个数据相比自家的Model 3要大，和我们熟悉的奔驰GLC轿跑SUV更加接近。

来到车尾，Model Y作为一款偏向于运动的SUV车型，它的造型更像是Model 3的加高加厚版，线条基本一致，但Model Y的尾部会更高一些，或许你会觉得造型不够协调，但这也会带来更好的实用性，尤其是在行李厢方面。

Model Y的内饰与Model 3一脉相承，采用了颠覆传统的无仪表盘设计。传统车企正在比拼谁的屏幕多，特斯拉却返璞归真，全车只使用一块15英寸的中控屏。同时在配置方面，整体也让人满意，尤其是对于北方消费者，标配前后排座椅加热、方向盘加热等。

简洁的内饰设计是Model Y的特色之一，同时15英寸的中控屏幕也非常吸引眼球，它的可视效果非常出色，同时大部分的车辆功能设置也融入其中，相信肯定颠覆你对传统汽车的使用习惯。

Model Y座椅的舒适性不错，同时相比Model 3它的坐姿更高，视野更好。后排座椅的乘坐感受更优，不仅座椅靠背角度可以调节，同时地板空间也进行了优化。

空间方面，图中体验者184cm，将座椅调至最低后，头部还有一拳空间的距离。

相同体验者来到后排，保持前排座椅不变，此时后排的头部有4指的空间，腿部为一拳空间，完全可以满足日常的乘坐需求。

作为一款SUV，Model Y在行李厢方面有着天生的优势，官方给出的数据为1919L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，在运载较长的物品时，例如鱼竿或滑雪板时，只需要把中间座椅折叠即可，两侧依旧可以座人，实用性更佳。

与Model 3一样，Model Y在车头的位置同样提供一个行李厢空间，内部有部分配件，目测放下一个登机箱没有问题。

动力方面，国产Model Y将搭载两台驱动电机，位于前轴的感应异步电机最大功率为137kW（186马力），位于后轴的永磁同步电机最大功率为180kW（244马力）。长续航版百公里加速时间为5.1s，Performance高性能版则仅需3.7s。

电池组方面将配备容量为77kWh的三元锂电池组，电池能量密度为161Wh/kg。续航方面，国产Model Y提供两种续航里程版本，其中长续航版续航里程为594km，Performance高性能版的续航里程可达480km。

车型小结：在我看来，Model Y更像是大号版本的Model 3，虽说在技术和性能上方面没有质的突破，但增加的体积让它在舒适性和实用性方面都提升了不少。所以如果您强调车辆的实用性，选Model Y就没错了。

Model Y：比Model 3更实用的选择

车型：蔚来EC6

指导价：36.8-52.6万元万元

续航里程：430-615km

Model Y固然出色，但如果您想拥有更豪华的内饰、更尊崇的客户关怀，以及与众不同的换电感受，那蔚来或许是您唯一的选择。蔚来经过这几年的市场历练，已经形成了自己的风格，EC6作为它推出的第三款车型，采用了轿跑式的线条设计，虽然看上去有些特立独行，但更适合那些追求个性的消费者。

其实从名字我们就不难发现EC6和蔚来ES6的渊源，你可以理解为它是ES6的轿跑版，类似X4对于X3、GLC轿跑对于GLC一样。也正是因为轿跑的造型设计，所以上市之初就吸引了大量追求个性的消费者。

EC6的前脸依然是我们熟悉的X-Bar设计，具有非常鲜明的家族式造型，线条设计层次分明，这也提高了整车的辨识度。

EC6的长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。车身侧面是EC6最大的魅力，车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型。相比ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，但这种设计带来的造型感，也让消费者们非常喜欢。

轿跑车的精髓最终融入到车尾中，EC6处理的非常老练，线条简洁流畅但并不突兀，只留下一个短小的鸭尾，与此同时风阻系数也由ES6的0.28Cd降至0.26Cd。

EC6的内饰依然采用经典的T型设计，整体的质感和豪华感营造得都非常到位，中控竖置大屏和大尺寸仪表盘提升了车内的科技感，中控下方左侧的游艇式换挡机构带来与众不同的操作体验。配色方面，EC6将提供三种搭配，例如图片中的喜马拉雅棕内饰，此外还包括科技黑和急速灰内饰。

EC6在屏幕的使用上丝毫不吝啬，不仅采用了9.8英寸的液晶仪表，同时还有11.3英寸中控屏，搭配NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，力求给消费者提供一个智能和有趣的用车环境。

EC6的车内空间比较宽敞，后排腿部空间充裕，得益于大尺寸玻璃车顶，溜背设计也没有严重影响到头部空间，后排乘客的乘坐舒适感不错。

行李厢空间方面，EC6的表现同样比较可观，平整的地板以及大角度开合的行李厢门，带来很强的实用性。车辆后排座椅支持按比例放倒，在不需要坐人的时候可以进一步扩展储物空间。

蔚来EC6的动力配置与ES6相同，分为性能版和运动版。性能版车型采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速时间4.5s。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速时间5.4s。

在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。

车型小结：在我看来，蔚来EC6最大的特点便是轿跑车的外形设计，这让它看上去更加与众不同，同时兼顾了SUV的通过性。而在其他方面，EC6基本延续了ES6的亮点。作为ES6的补充车型，EC6或许只是家族车型的“甜品”，但也绝对是最吸引眼球的一款。

EC6：轿跑造型设计的SUV

车型：宝马iX3

指导价：39.99-43.99万元

续航里程：500km

在电动汽车领域，之前一直是“新势力”品牌的主场，但近一年来传统主机厂也开始频频发力，尤其是一些豪华品牌，例如iX3就是宝马在去年推出的一款国产电动SUV车型，它在外形方面遵循了X3的大部分设计，而在驾驶感受方面更趋向于传统的燃油车。就在上个月月底，iX3官降7万元，小伙伴们看到这里有没有一丝心动呢？

看到宝马iX3的外形，相信大家并不会觉得陌生，因为它基本脱胎于X3车型，但是在细节方面吸取了概念版车型的设计元素，例如封闭式的双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围等，以更突出纯电动汽车的身份。

iX3的前脸整体辨识度颇高，层次感鲜明的线条凸显较强的运动感。格栅采用隐藏式半封闭设计，与下方导风口配合，兼顾降低风阻和为进气降温。

iX3的车身尺寸为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，相比燃油版的X3基本一致。但因为车身进行了空气动力学优化，所以风阻系数仅为0.29Cd。

车尾方面，iX3的尾部在后包围处经过了重新的设计，传统排气管的位置变成了两块蓝色扰流板，这也是其身份象征的部分，当然这更能优化iX3的空气动力学性能。

iX3的内饰布局依旧是我们熟悉的宝马车型特点，内部在营造豪华感的同时，也增添了几分年轻的气息，例如在多处使用了蓝色的点缀，突出它电动汽车的特质。

12.3英寸全液晶仪表盘显示信息丰富，可以与车机联动，屏幕上方还集成了面部监测传感器。10.25英寸中控屏搭载了第七代BMW iDrive人机交互系统，支持应用扩展，本土化程度很高，更加实用。

车辆座椅的舒适性还是保持了宝马的高水准，座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都比较不错，不过后排地板中间有明显凸起，影响后排乘客的乘坐体验。

iX3的行李厢空间传承了X3的特点，空间充裕，内部规整，地板纯平，取放物品比较方便。后排座椅支持按比例放倒，可以进一步扩展储物空间，使得实用性进一步增强。

宝马iX3首次搭载电机、电控、变速箱以及逆变器多合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。车辆搭载了最大功率达210kW（285马力），最大扭矩400Nm的后电机，官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s。

动力电池方面，宝马iX3搭载了由宁德时代提供的NCM811三元锂电芯，电池包的生产则由华晨宝马动力电池中心二期完成。相比目前的宝马电动车型，iX3的电芯能量密度提高了20%，系统能量密度也达到了154Wh/kg。电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。

车型小结：虽说宝马iX3是“BBA”三个豪华品牌中推出时间最晚的，但在续航、科技配置和性价比等方面占有一定优势。iX3拥有的后驱大功率电机能带来不错的驾驶乐趣，整体驾驶质感也是新势力们难以超越的，再加上由华晨宝马生产，本土化方面做得非常出色，在软件方面也缩小了与对手的差距。

指导价：88.8-179.8万元

续航里程：407-450km

在这款车还未问世之前，电动汽车“鄙视链”顶端长期被特斯拉占据着，但这款车型的问世，不但让鄙视链顶端的车型易主，同时也让电动汽车没有灵魂的说法不攻自破，它就是保时捷的Taycan。Taycan不但是辆电动汽车，同时也传承了保时捷的基因，它的出现，给所有传统主机厂做出了表率。

保时捷Taycan是一款定位于四门四座的中大型车，当你第一眼看到它时，它的造型像极了概念车Mission E，但细细品味，Taycan的整体轮廓更像是小一号的Panamera，在传承保时捷历史底蕴的同时，也找到了它与众不同的气质。

车头部分，或许你会认为Taycan和Panamera十分相似，但因为不用布置发动机，所以Taycan的前脸更宽、更低。同时出色的空气动力学设计也隐藏其中，主动式冷却扰流板可以根据行驶状态自动开闭，同时刹车散热风道与大灯组相连，将工程与设计融为一体。

根据配置不同，Taycan的风阻系数介于0.22-0.25Cd区间，是当前所有保时捷车型中的最低值。Taycan配有保时捷主动空气动力学系统（PAA），车头下部进气口和两侧刹车散热风道内带有导流板，配合三级位置可调的车尾扰流板，在低风阻与低升力的之间取得了平衡。

保时捷Taycan长/宽/高分别为4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S车型的高度与之有小幅差异。车身用料由铝、碳纤维以及高强度钢共同打造，而乘员舱由高强度热成型钢制作，即便如此，Taycan的车重依然超过了2t。

尾部向来是保时捷最具魅力的地方，当然Taycan也不会列外，贯穿式的带灯配合玻璃质感的PORSCHE标识，让人过目难忘，可伸展的尾翼则是PAA保时捷主动空气动力学系统的重要体现。

Taycan的内饰或许不会让你觉得陌生，因为在拥有传统的豪华质感的同时，也展现设计师对于科技氛围的向往。例如16.8英寸的曲面液晶仪表，延续了保时捷圆形仪表的样式；而除此之外，Taycan前排的屏幕数量总计达到了4块，甚至副驾驶都享有自己的一块屏幕。

除了上面提到的16.8英寸液晶仪表，处于中控台中间的是一款10.9英寸触摸屏，它可以直观的改变车辆各种设置；向下的8.4英寸触摸屏则主要负责空调，同时也可以充当手写板的角色；至于副驾驶前的10.9英寸屏幕，则需要花费9500元选装，但对于副驾驶绝对是一种享受。

Taycan的座椅的包裹性极强，让人有种坐进了911的感觉，同时Taycan还为消费者准备了两种不同的座椅，Turbo版是舒适型座椅带14向电动调节，Turbo S则是自适应运动座椅，带18向电动调节。

由于下沉式脚坑设计，后排膝点到地板的距离有所增加，坐垫对大腿的承托性较为理想。不过前排座椅下方的电池较厚，所以后排乘客脚向前伸时会踩在鼓包上，相比燃油车仍有优化空间。

保时捷Taycan在空间方面也有很大优势，由于没有了发动机，所以前部可以拥有81L的行李厢空间，尾厢容积为407L（后驱版、4S）或366L（Turbo、Turbo S）。

Taycan目前提供后驱版、4S、Turbo和Turbo S共四款车型，除后驱版外，其他三款均为前后双电机的动力系统。其中4S车型最大功率390kW（530Ps），最大扭矩640Nm；选装高性能蓄电池升级版可提升至420kW（571Ps）和650Nm，在起步控制系统配合下0-100km/h加速时间为4.0秒。Turbo或Turbo S车型，0-100km/h分别仅需3.2秒和2.8秒。传动系统方面，Taycan采用了2挡变速箱，而不是电动车常见的单速变速箱。

动力最强的Turbo S综合最大功率为560kW（762Ps），综合最大扭矩则达到了惊人的1050Nm，仅需2.8s即可完成0-100km/h加速。

Taycan在后桥部分创新地采用了2挡变速箱，兼顾了经济性和动力性。1挡齿比为15:1，能够提供近12000Nm的轮上扭矩，在中低速状态下提供了强劲的加速性能。2挡齿比为8:1，与前桥减速器相同，主要负责提升高速动力储备，同时控制高速行驶电耗。在2挡变速箱的配合下，Taycan的最高车速可达260km/h，在电动车领域极为出众。

Taycan提供Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual五种驾驶模式。在不同模式下，变速箱的换挡时机有所不同。Range模式会更多使用2挡，降低电动机转速，提升能耗表现；Sport和Sport Plus模式则会在1挡保持较长时间，还可激活起步控制系统。

Taycan提供两种三元锂电池组：双层大容量电池组由33个电池模组组成，每个模组内有12个来自LG的软包电芯，电池组容量达到了93.4kWh，标置在Turbo和Turbo S车型上；标准版电池组则采用单层设计，容量为79.2kWh，标配在后驱版和4S车型上。

车型小结：Taycan的出现展现了保时捷品牌在技术方面的积淀和堆砌，虽然是辆电动汽车，但骨子里仍然保留着跑车的基因和出色的性能，这让它无愧于保时捷的盾形图章。

全文总结：虽说这四款车的售价跨度较大，但不可否认，这四款车型都是同级车中最具特色的车型。特斯拉Model Y相比自家的Model 3外形更大，所以实用性更强；EC6最大的特点便是轿跑车的外形设计，而离地间隙却是SUV的标准，所以形成了它独特的风格。宝马iX3由X3车型演变而来，虽说是纯电驱动，但试驾驾驶感受却和燃油车更为接近。而保时捷Taycan作为目前最贵的电动车，本身产品没有任何槽点，所以买就对了。

Taycan：拥有灵魂的电动跑车

免责声明：本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯网的观点和立场。