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关键词：天逸时性,荣放,舒适中探歌,雪铁龙,座椅
对于天逸、荣放、探歌这三款车来说
对所有汽车品牌而言，2020年都是异常曲折的一年。受疫情影响，所有汽车厂商在华销量都经历了过山车般的体验，有的就此沉沦，有的触底反弹，有的高歌猛进，这三种情况几乎涵盖了各大品牌过去一年的发展轨迹。
在这当中，东风雪铁龙这位法系选手的表现令人惊喜，它是触底反弹的典型代表。截至去年12月份，东风雪铁龙连续四个月实现销量环比增长，月均增长率突破20%。众多利好迹象都在表明，扛住了车市下行与疫情冲击双重压力的东风雪铁龙，正在加速重回主流赛道。
而助推东风雪铁龙销量回暖的关键力量，便是天逸家族。后者抓住了中国消费者在舒适性与操控性之间两难抉择的痛点，将二者有效结合，以优异的动态舒适性，呈现出雪铁龙独有的“实用浪漫主义”，受到了许多消费者的认可。
眼下临近新春佳节，是各大车企进入2021年后的第一个营销黄金期。消费者基于辞旧迎新、回家过年、自驾游等原因，购车需求大幅增长。在新春购车季，面对表现强势的德系、日系同级对手，天逸将凭什么出圈，成为消费者的最佳选择？
接下来我们便选取2020款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 360THP悦享型（18.07万，以下简称“天逸”）、2020款一汽丰田RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版（19.48万，以下简称“荣放”）、2021款一汽-大众T-ROC探歌 280TSI DSG两驱豪华智联版（18.69万，以下简称“探歌”）进行横向对比，看看哪款车更值得选择。
舒适性PK：谁才是车轮上的“客厅”？
既然是新春购车季，那么很多人买车之后的第一件大事，应该是开着新车回家与亲人欢度春节。
不过，漫长的路途往往会将新车主激动、愉悦的心情浇灭，导致他们到家时只剩下长途行车带来的疲惫感。
不要以为老司机就不会感到疲累，事实上，开长途累一方面是因为路途遥远，另一方面是因为座驾在舒适性方面做得不够出色，徒增劳累。
从这个角度来审视荣放、探歌、天逸这三款车的话，谁的乘坐舒适性做得最好？我们从空间、座椅舒适度、NVH水平、悬挂系统等维度来综合分析。
先来说空间，它是座舱舒适性的基础。从下表可知，探歌的车身尺寸最小，空间不占优势，而荣放虽然车长达到了4600mm，但在乘坐空间的关键性因素——轴距上，落后于天逸，后者的车宽、车高与轴距均处于同级领先，为驾乘者的乘坐质感做足了充分准备。
除了空间是否宽敞以外，座椅的材质与技术含量，也会对舒适性产生相当大的影响。这三款车中，荣放采用了织物座椅，探歌采用的是皮/Alcantara混搭材质座椅，天逸配备的是仿皮材质座椅。虽然三辆车的座椅材质各不相同，但它们座椅的填充物都偏向厚软，乘坐体验均不俗。不过，天逸的座椅还采用了发泡技术，相较其他两款车，有着更优异的两侧支撑性与包裹性，这点是加分项。
值得一提的是，天逸还别出心栽地在座椅表面加入了横向蜂巢型纹理设计，可以有效增强驾乘者与座椅的摩擦力，即使在激烈驾驶的情况下，驾乘人员也可以同座椅紧密贴合在一起，不易发生滑动。虽然三款车的座椅都很舒适，但天逸胜在细节，更为讨喜。
当然，以上都属于车辆处于静态时的表现，当行驶在道路上时，NVH水平与悬挂系统就自动纳入了舒适性考量里面。
先讲讲NVH水平。荣放的静谧性在同级别车型中的口碑一直不好，最主要的原因是日系车为了节省造车用料，车辆的钣金部分较为薄弱，再加上荣放本身在发动机噪音上没有采用足量的隔音用料，这就导致了它在静谧性上先天不足，如果是在低速行驶时尚能接受，可一旦上了高速路段，噪音就比较明显了。
相较荣放，探歌在发动机盖、门板、轮拱处都有使用隔音材料，隔音效果会更好。但高速行驶时，其1.4T发动机在高转速区间运转产生的噪音会传到车内，并且车速越快，外部风噪就越大。
天逸在NVH方面，考虑得更为全面。它在发动机舱内使用了大量的声学材料来吸收发动机工作时的噪音，车内也布置了众多吸音材料。除此之外，前排玻璃的隔音膜、车身立柱的隔音垫、米其林静音轮胎等等，都有助于营造静谧空间。
再来看看三款车在动态行驶时，悬挂系统的表现如何。
荣放与探歌都使用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的配置。整体来说，两车为保证SUV车型的道路通过性，在悬挂系统的调校上有些硬。跑城市铺装路面时的减震效果还不错，但若突然遇到减速带，那么绝对影响乘坐质感。不过，在通过坑洼路面时，荣放和探歌的滤震性都很优秀，这点值得表扬。
天逸与前两者不同，它采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合。虽说有许多消费者认为后扭力梁式非独立悬架的避震效果不好，甚至有些“过时”，但在天逸这里，这个判断是不成立的。
在雪铁龙全球首创的PHC自适应悬架系统加持下，天逸的后扭力梁式非独立悬架足以媲美其他车型的后独立悬架，不仅可以做到遇到细碎颠簸时保持柔软，滤震得当；遇到坑洼路面时，也能保证初段行程柔软，中后段行程有韧性，避免因避震过软而引起的不适感。
从空间、座椅舒适度、NVH水平和悬挂系统四个维度来看，天逸的综合得分最高，相信它在舒适性方面的独特造诣，能为驾乘者在漫长路途中消除疲惫，给予宽慰。
操控性PK：谁才是最贴心的“老伙计”？
当然了，对于春节前买的新车而言，回乡、载年货等只是其初试牛刀的第一个场景，今后新车也将成为伴我们驰骋大江南北的“老伙计”。
就拿节后返程来说，难免有些司机龟速行驶，挡住了上班之路。在这种情况下，只有车辆具备了灵活穿梭的能力，你才不会成为堵车大军中的一员。
再比如说，我们都渴望诗与远方，但是城市SUV的先天掣肘，注定了我们难以驾驶它征服坎坷的路况。
消费升级的大背景下，我们都很贪心，总想着“一车多用”，用买一辆车的钱，体验到多元化的生活方式。对于天逸、荣放、探歌这三款车来说，谁能更好地满足我们多出来的“需求”呢？
从账面数据来看，荣放采用了2.0L自然吸气发动机+CVT动力组合，可输出的最大功率为126kW，峰值扭矩为209N·m。在实际驾车过程中，荣放在低速区间的换挡平顺性较为出色，整个加速过程较为流畅，在拥堵的市区行驶有着不错的驾驶体验。
但荣放的扭矩弱是硬伤，车辆起步比较慢，急加速时爆发性也不够强，再加上CVT的特性，深踩油门踏板之后，容易陷入“光吼不走”的尴尬境地，作为一款城市SUV它是优秀的，但是论及激情驾驶，荣放显然格格不入。
探歌采用1.4T+7DCT的动力组合，这是大众品牌的黄金动力组合，整车的燃油经济性不错,变速箱换挡迅速。但这套动力总成的缺点也很明显，那就是7DCT在换挡时的顿挫感依然存在，而且它的燃油经济性是牺牲动力换来的，探歌的最大功率仅为110kW，在面对天逸与荣放时显然不够看。
在实际操控中，探歌的底盘表现非常德味——整、硬、有韧性。随着速度的加快，整车的方向盘也变得稳重，高速过弯时没有明显的侧倾，总体操控感受较为出色。
天逸身上这套1.6T+6AT的动力组合，是三辆车中综合素质最好的，最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，动力上不输荣放，加速上不逊于探歌。
在实际用车过程中，天逸搭载的爱信6AT变速箱，换挡速度快且平顺，当你需要超车时会主动降挡补油，随叫随到的动力可以让你在车流中灵活穿梭。
同时，天逸的底盘采用雪铁龙大师级底盘调校技术，有着“魔毯”的美誉。除了此前提到的出色舒适性，在激烈驾驶时，天逸的底盘还彰显出了不俗的韧性，悬挂的回弹十分及时，有效抑制了车身侧倾，保证了整车过弯时的稳定性。
值得一提的是，天逸在2020年中国量产车性能大赛(以下简称“CCPC”) 中一举摘夺四项冠军，并在麋鹿测试干燥赛道中以3.369秒的成绩打破了该赛事3年记录，卓越的操控能力令它在同级市场中脱颖而出。
写在最后
综合比较过后，可以发现，天逸在空间、舒适、操控等方面，相较荣放、探歌等竞品而言，具备了明显的优势。优异的动态舒适性是它的必杀技，也是雪铁龙品牌的独特魅力，它背后蕴含的是雪铁龙对于“实用浪漫主义”的独到见解。
对于雪铁龙而言，浪漫是它与生俱来的天赋，在天逸身上可以理解为法系精致、法系设计、法系腔调，而实用性体现在了消费者最为迫切需求的地方，例如充沛的动力，出色的操控、舒适的空间等。将舒适性与操控性完美地结合为一体，是天逸对“实用浪漫主义”的最佳表达。
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