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为了砍特斯拉一刀宝马先砍了自己一刀

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宝马iX3销量为857辆

  原标题:为了砍特斯拉一刀,宝马先砍了自己一刀 

  来源:未来汽车Daily

上市两月官降7万,iX3香吗?

  作者丨丁唯一

  官降7万元之后,宝马iX3的销量已经开始有了起色。

  “上个周末,上海市一天就卖出去了二、三十辆。”华晨宝马销售经理陈欣告诉未来汽车日报(ID:auto-time),这个数字对于宝马iX3此前月均只能卖六、七百辆的成绩来说,是肉眼可见的增长。

  在国产Model Y低价入市、点燃中国纯电动SUV市场之后,宝马第一个坐不住了。1月27日,宝马官方宣布,上市才两个月的iX3全系车型降价7万元人民币,其中创领型售价由50.99万调整为43.99万元;领先型售价由46.99万调整为39.99万元。

  来源:宝马官方

  不过,和特斯拉降价被骂“割韭菜”不同的是,宝马的降价赚了一波好感。宝马官方表示,将对于1月28日调价前订车的车主进行现金补偿。

  “现在给老车主补差价是由经销商联系客户,然后厂家补差价给店里。”陈欣介绍称,由于在官降之前,部分4S店就已经有了4万-5万元不等的终端优惠,因此“具体差价要看当时客户购买价格和降价后的新价格之间的差额”。

  2020年,宝马仍然是中国豪华车市场的宠儿,以77.74万辆的销量打败奔驰和奥迪、问鼎销冠。不过,在新能源汽车市场,宝马也不得不学习适应新的游戏规则。

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  打Model Y一个措手不及?

  宝马官方公告中提到,iX3降价是“为了顺市场变化”。

  在陈欣看来,市场变化中,有一只最大的“黑天鹅”,“Model Y的官方价格对整个市场的新能源SUV车型影响都比较大。”他认为如今用户衡量品牌竞争力的标准正在改变,而特斯拉通常都会作为比较对象。

  从续航里程方面看,官方数据显示,宝马iX3 NEDC续航里程为500公里,而国产Model Y NEDC续航里程为594公里。如今500公里基本成为电动汽车破解里程焦虑的一根标准线,不少车企纷纷推出了续航里程在500公里以上的电动车型,使用层面基本可以达到400公里,按照城市一天行驶50公里来算,充电一次足够使用一个星期以上。

  宝马iX3来源:electrek

  不过,宝马iX3目前刚刚达到500公里的“及格线”,实际使用过程中还会打折扣。据一位iX3车主反馈,“北京天冷的时候,iX3充满电能走300公里,暖和的时候能达到406公里。”

  另一方面,宝马iX3采用的是单电机后置后驱的布局,也广被诟病。蔚来创始人李斌曾在接受采访时称,采用单电机的纯电动汽车就是“耍流氓”,他认为只有双电机才能解决动力系统失效的问题。目前,蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y,甚至同为油改电车型的奔驰EQC都采用了双电机。

  显然,对于宝马这样的传统车企来说,配置不是长板,“那就只能牺牲价格去打市场”,陈欣说。

  1月1日,特斯拉Model Y以比预售价低14万元的价格杀入中国新能源(3.770, -0.03, -0.79%)市场,价格下探至33.9万元。“目前Model Y的起售价加上选装FSD的6.4万元,基本一辆车也要突破40万元。”陈欣说,“这和目前iX3的起售价(39.9万元)是基本持平的。”

  而另一方面,宝马公布降价的时机也颇为巧妙。

  1月18日,Model Y开始正式交付,不过由于工厂正处于爬坡阶段,“Model Y有大量订单未能交付,等待期过长,这给其他产品提供了窗口期”,曾在宝马任职的王桐告诉未来汽车日报。

  “并且近期Model Y有产品及服务等负面因素”,王桐表示,宝马作为传统主机厂可以在这个时间点重塑自己质量稳定性的标签。陈欣也透露,在iX3的车主调研中,几乎所有车主都曾去看过特斯拉和蔚来,但出于对产品稳定性的考虑,最终转向iX3。

  另外,抛开Model Y的竞争因素,宝马此次降价后,也和老对手奔驰和奥迪同级产品拉开了竞争区间。奔驰EQC和奥迪e-tron的入门价格比iX3分别高出了9.99万元和29.9万元。如此大的价格差异之下,产品力或许已经不在消费者的首要考量因素之列。

  2

  “我抢我自己的客户”

  除了Model Y空降带来的外部竞争,宝马iX3也希望通过降价提升其自身的销量。

  据乘联会数据显示,2020年12月,宝马iX3销量为857辆。“虽然上市不久,销量需要一个爬坡的过程,但目前iX3的销量远不及预期。”陈欣告诉未来汽车日报,上市之初,内部对于宝马iX3的销量预期是2000辆一个月。

  陈欣坦言,这个销量目标对于宝马的体量来说,“定的并不高”。在其看来,iX3的设定就是一个过渡车型,很多性能和其他电动汽车相比可能不具优势,比如6.7秒的百公里加速几乎比Model Y慢了一倍,但它能同时兼具燃油车主的使用习惯,比如“线性加速和模拟声浪”。王桐也表示,“宝马iX3主要就是为了探路。”

  作为一款油改电车型,iX3与X3共享CLAR平台,车身尺寸也与燃油版的X3几乎一致。不过,也是基于“油改电”的事实,“iX3可以和X3分摊成本,”王桐说,这或许也是宝马能大幅降价的底气之一。

  宝马X3来源:宝马官方

  抛开Model Y的外部因素,宝马iX3原本售价区间(46.99万-50.99万元)确实“比较高”,陈欣表示,尽管豪华车市场增量明显,但目前消费升级区间仍然是有限的。横向对比来看,iX3的定价在一众新能源SUV竞争者,诸如蔚来ES6(35.8万-49.8万元)、理想ONE(32.8万元)当中并无价格优势。并且,“iX3的定价和X3也过于重叠,同样的价格消费者肯定还是想买X3”。

  但目前降价之后,iX3的价格基本已经打入到高端新能源SUV的价格区间。并且“iX3降价完已经比入门级的X3便宜了,如果再有部分终端优惠,38万-39万元就能拿下来了。”陈欣表示,这对X3的意向车主也构成了吸引力,“毕竟iX3不需要上税,还不限号”。

  此外,宝马这次大幅降价或许也是为了实现今年的电动汽车销量目标。

  今年1月15日,宝马集团宣布,将2021年电动汽车(包括插电混动和纯电动)的销量目标较2020年提高50%,按照2020年该集团19.3万辆的电动汽车销量来计算,2021年宝马的目标是销售28.95万辆电动车。宝马集团还表示其中纯电动汽车销量将同比翻倍。

  宝马降价只是个开头,在这一场电动化的竞争中,一切传统车企熟悉的游戏规则,或将被“鲶鱼们”挨个打破。

  下一个放下身段的会是谁?

  (应受访者要求,文中陈欣、王桐为化名)

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发布日期:2021-02-03 22:45:38

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