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全新S60对战3系/A4L:豪华从来都不只是面子全新S60对战3系/A

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那么在空调系统方面的表现又会是怎么样呢

测试车型介绍

车型选择上,我们决定找来三款车的顶配,也就是宝马330Li xDrive M运动曜夜套装、奥迪A4L 45TFSIquattro臻选动感型、沃尔沃全新S60 T5智雅运动版。不过在找车时宝马和沃尔沃都能拿到对应的车,只有奥迪没有找到顶配车型,我们只能找到40TFSI的顶配车型。所以最终就是这三款车型放在一起做对比。

宝马3系大家都不陌生,代号G20的全新一代3系在2019年的6月上市。新一代的3系豪华感更强,科技配置也更为先进,但网上有不少朋友认为G20相比上代的F30在操控性表现上有所退步,整车在舒适性方面有了更多妥协。新一代三系官方售价29.39-40.99万元,动力方面也是有低、标准、高功率三种2.0T发动机,变速器则统一使用8AT。新3系上市后销量表现延续上代,也是在同级别车型中领先的。

奥迪A4L同样也是老同志了,现款的A4L在2016年9月上市,是三款车型中最早换代的。而在2020年4月,A4L完成了中期改款,在悬架和配置方面都有较大提升。现款的A4L官方售价30.58-39.68万元,动力上A4L跟全新S60和3系都一样,采用了低中高三种不同功率调校的2.0T发动机,并且全系标配了12V轻混系统,在变速器方面,A4L全系均为7速双离合变速器。A4L虽然说“年份”稍大一些,但凭借厚道的终端优惠,也博取了不少消费者的关注。

为了更能凸显出三款车型各自的亮点,这次横评我们找来了支持对应车型的编辑,看看在粉丝的角度这些车型外观内饰各自有什么优势。

外观:大道至简更显质感

内饰:看不到的地方才能拉开差异

空气质量管理

现在消费者除了关心车辆的配置和机械硬件表现外,车内空气管理方面也越来越受关注,因为不少朋友开始认识到,人坐在车内是密闭的空间,每一次开车如果车内空间质量较差的话,那无异就是给自己吃慢性毒药。而三款车型在车内用料方面表现都不错,那么在空调系统方面的表现又会是怎么样呢?为了考验三辆车的空气质量过滤表现,我们决定搞点事。

我们会在车内放置一片烟饼,然后将车辆空调开启,温度设定为19摄氏度,风量开置最大,循环模式为内循环。设定好空调后,点燃烟饼,然后立刻关闭所有车门和车窗,等待10分钟后我们观察车舱内情况,并且前面的三位编辑也会一起坐进车内,用鼻子去验证一下车辆空调的过滤效果。

点燃烟饼后,烟饼燃烧迅速, 并且会伴随有白烟出现,此外,白烟是带有类似松油的味道,用鼻子就能够立刻辨别出来。

宝马

330Li在6分钟时就将车内白烟都过滤掉,这个时间也是三台车中最短的。10分钟时打开车门后,本以为对白烟过滤这么快,自然车内空气也会有保证。结果330Li车内还存在比较刺鼻的烟饼燃烧味道,三位编辑坐进车内后也明显认为比全新S60空气质量差一些。

综合而言,沃尔沃全新S60的车内空气净化能力更胜一筹,其他两者过滤效能都没有全新S60那么强大。当然,这个项目其实是全新S60的强项,因为沃尔沃一直主打的就是车内优异的“北欧空气”,通过CLEANZONE清洁驾驶舱系统对车内空气进行管理,再加上选用了环保的材料,让车舱在出厂时就符合世界最严苛的车内空气质量标准。

其实全新S60的CLEANZONE清洁驾驶舱虽然看似名称简单,但系统中却拥有AAC双效增强型空气净化系统、IAQS智能空气循环控制系统、AQI空气质量实时监测系统、CZIS主动式座舱预净化系统、座舱远程净化系统五大项子功能。这些子功能大幅度地提升空气过滤销量,并且对PM2.5颗粒物的过滤高达95%。此外,在进入车辆前,你可以通过手机启动座舱远程净化系统或使用钥匙激活主动式座舱预净化系统,这样车辆会迅速驱散停放时积聚的挥发性气体,让车内重新充盈新鲜洁净的空气。

驾驶感受:个性鲜明

可能很多人会觉得3系毕竟是驾驶者之车,操控最好是合理且情理之中的。但新一代的3系悬架变得更软,整体的操控感也有所弱化,这点也是网上不少朋友在吐槽的地方。经过减速带和坑洼时,330Li对振动的过滤较足,像是有了一块厚厚的发泡棉吸收振动,虽然这样的调校对舒适性有增益,但始终不能掩盖悬架偏软导致车身支撑性和稳定性变弱的问题。

另外,在高速通过接驳桥时因为桥面和公路会有一个上下落差,车辆通过时会有一个起伏,全新S60因为悬架行程不长、阻尼也偏硬,车身并不会有明显的上下跳动,也不会出现晃动的情况,给驾驶员充足的信心。相同的情况会出现在330Li时,你会发现它的悬架不能很好地控制会回弹,导致车身会有上下多次的弹跳,这样开起来就不会觉得很安稳。

A4L情况其实比较特殊,顶配的45TFSI悬架调校跟其他动力版本是不一样的,顶配车型运动感会更强一些,而其他版本车型则是均衡派选手。均衡这个词可以是褒义也可以是贬义,往好的方面来看均衡说明面面俱到,往坏的方面来看均衡则是没有一点特色。A4L(以下均指非顶配版本)悬架质感既有灵活性也兼顾到了舒适性,并且韧性也足够,对底盘没什么需求的朋友是最合适不过的。

操控测试

60km/h绕桩

全新S60偏硬的悬架以及灵敏的转向设计对于绕桩而言就有优势,实际体验下来也是如此,整个绕桩过程一气呵成、不拖泥带水,车身对驾驶员的转向指令执行极为迅速,车尾的跟随性也很不错,没有慢半拍的感觉。

330Li之前已经提到,悬架变软、转向也有退步,所以在整个绕桩过程中330Li的转向感都是比较模糊的,做不到精准指向。并且侧向支撑性也一般,车身侧倾偏大。但因为有了四驱系统,车身变得稳定,没有滑移的感觉出现。

麋鹿

麋鹿测试源自北欧,那同样是出身北欧的沃尔沃是不是会有“本土优势”呢?也许沃尔沃在这方面经验是比较丰富的,不过再优秀的厂商都敌不过物理极限,每个车型都会有麋鹿测试的极限速度,并且同级别车型中差异不会十分大。全新S60通过麋鹿测试的极限表显变线速度为69km/h,在第一次紧急道时,车身支撑性表现足够,并且转向清晰,让驾驶员可以准确地走线,并且在变线时ESP感觉介入不算明显,没有太明显地降低速度。全新S60在麋鹿测试中的表现可以给到驾驶员足够的信心,侧面来看沃尔沃在安全方面的“基本功”确实扎实,可以在全方面给到车内乘员防护。

麋鹿这里我将330Li和A4L放在一起来谈是因为两个车对比十分有意思:虽然同为四驱车型,但两套系统的工作时机差异较大。330Li的四驱系统像一个忠实的守护者,在出现滑移前就会积极介入分配前后轴动力来避免发生,而A4L四驱系统则是老司机,不到最后关头都不愿意介入,在第一次紧急变线后A4L尾部会感觉到有滑移出现,也正是开始滑移这一刻四驱开始迅速介入,而后尾部就变得安分了。两个车还有不一样的地方就在于330Li的ESP工作十分积极,第一次紧急变线时就明显开始制动,到第二次变线时速度已经掉了不少。

总结

如果你想要注重质量、安全并且有个性的话,沃尔沃全新S60我想是一个很具竞争力的产品,因为它拥有独特的设计,在同级中不会显得油腻,另外内舱选材用料严苛,加上CLEANZONE清洁驾驶舱系统,车内空气质量从新车开始就符合各国的严格标准。在操控上全新S60没有因为舒适性而牺牲了运动感,而是将运动性很好地注入到家用车上,开着全新S60你会很乐意去挑战弯道。(图/文/摄:太平洋汽车网)

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发布日期:2021-01-19 00:16:17

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