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波音737MAX的订单取消了641架
近日，波音公司公布了2020年的订单与交货数据。由此，波音与空客的最新竞赛成绩单终于出来了：“-1026架：268架”。
在去年里，由于新冠疫情的影响，两大航空制造公司都遭到了大幅的业绩下滑，但波音公司拥有737MAX这个灾星，下滑幅度一骑绝尘，令空客公司望尘莫及。
总的来说，2020年整年波音仅获得184架喷气飞机的总订单，比2019年下降25%，为1994年以来最低水平。不仅如此，波音737MAX的订单取消了641架，还有523架订单已经不太可能得到满足，再加上各种必须取消或转换的订单，波音去年净订数量变为“-1026架”。同时，波音公司交付飞机数量为157架，同比下降59%。
相比之下，空客公司的净订数量从2019年的868架缩减到268架。但是，空客飞机的交付量高于预期，2020年达到了566架。
总的来说，波音在2020年的业绩只能以“崩溃”来形容，而崩溃的核心就在于已经被全世界停飞一年的737MAX客机。
然而，737MAX客机明明已经是波音的负资产，但波音公司却依然试图靠这种扶不上墙的飞机来翻盘。未来几个月，波音公司似乎把全部精力都用于将737MAX重新送上天。去年底，美国和巴西就批准了737MAX的复航许可，并重新开通了少数737MAX的航线运营，预计在今年春季还会恢复更多的航班。
但是，737MAX在全世界留下的负面形象，是这么简单就能消除的吗？直到现在，波音公司都还没有醒悟，更没有痛下决心推出一款全新系列的产品，来替代737MAX在波音产品体系中的主导地位。
波音一门心思想“吊死在737MAX这棵树上”，关键原因还是737MAX占据的资源太多了。据2020年9月30日的统计，波音客机待交付订单有5145架（包括军用订单），其中737系列就有4160架，而其中95%都是737MAX。也就是说，737MAX占领了波音70%以上的生产线，这也意味着大多数资金流都被737MAX占用着。
重新设计一款全新产品，说起来不容易，干起来更难，而且也意味着波音需要狠下心来“割肉”止损。但是，华尔街的投资方怎么可能有这么大魄力？如果能够以较小的成本，赌一赌乘客们的信心，再赌一赌737MAX不再会出大事故，一旦赌博成功就是上千亿美元的利润！
另外，从产品竞争角度看，737这个级别是现代客机的主流。737MAX一旦被砍掉，波音也只能在737系列上重新炉灶，品牌的负面影响同样难以弥补。同时，空客和商飞的两款竞争对手也会乘虚而入，挤掉波音的市场份额。
自身商业利益至上的考量下，乘客安全和航空客户利益，对于波音公司而言都是次要问题。因此，波音公司当前更多的力量，都用于对美国当局的游说，试图用美国联邦航空局（FAA）的行政力量，为737MAX的复飞开绿灯。甚至不惜借用美国的经济霸权和影响力，诱使或逼迫其他国家为737MAX放行，巴西就是典型的例子。
但是，各国政府为737MAX开绿灯，各家航空公司会接受吗？即使航空公司接受了737MAX，普通乘客会冒着风险接受吗？
失去了乘客们的信任，才是波音公司的最大损失，FAA的许可证难以担保任何东西。（作者：陶慕剑）
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