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关键词：电池,驾驶,技术,系统,自动L,刀片,普及,AR-HUD,汽车
家用电池系统也将会迅速普及开来
新的技术运用在产品上，赋予产品新的生命力，甚至可以衍生出新事物。在许多创造新技术的领域中，汽车领域的技术迭代可以说是非常抢眼，创造性和前瞻性非常超前。2020年汽车领域不仅出现了很多的新技术，而且技术迭代更加成熟。那么今年又有哪些技术能迅速普及开来，我们普通消费者也能体验到呢？
刀片电池
刀片电池是比亚迪在2020年发布的黑科技，在汽车圈内引起了阵阵波澜，而它有望在今年逐渐普及起来。
顾名思义，刀片电池就是每块“电池内，都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。
刀片电池就像一组整齐排列的裁纸刀一直以来，成熟的动力电池由电池单体（CELL）、电池模组（Battery Module）和电池包（Pack）三部分组成，堆叠在一起显得鼓鼓囊囊，而刀片电池则无视了传统电池固有的模组概念，直接将单体电池拉长，固定在电池包的边框上。在刀片电池里，电池单体成为了结构件的一部分，既是供电部件，又是电池包的梁。
事实上，比亚迪刀片电池并非电池材料的创新，而是通过改造电池包的设计与工艺，将电池包整体空间利用率由过去的40%提升至60%，因此体积能量密度比过去增加约50%，相当于原来能跑 400 公里的车，现在可以一口气跑 600 公里，进而提升续航能力。
比亚迪推出刀片电池之后，其股价就开始飞涨。截至2020年12月30日，比亚迪收盘价为186元/股，近9个月股价涨幅约为243.4%。比亚迪的市值更是增加约3581.6亿元至5074.4亿元，成为目前国内市值最高车企。
L3自动驾驶量产
按照国际自动机工程师学会（简称SAE）的划分，自动驾驶分为L0-L5，共计6个级别。目前，市面上已有不少可以实现L2、L2.5级自动驾驶的车型。有业内人士分析L3级自动驾驶将在今年大规模量产。
L3作为自动驾驶分级体系的分水岭，上承L2驾驶辅助，下启L4高度自动驾驶，成为智能驾驶行业的核心聚焦。L2级别自动驾驶中主要还是以人为主体，该级别的自动驾驶系统仅仅还是辅助。L2多对应的是目前常见的ADAS（高级智能驾驶辅助）技术，包括了诸如ACC（自适应巡航）、AEB（紧急制动刹车）和LDWS（车道偏离预警系统）的辅助驾驶功能，车辆的驾驶者必须还是驾驶员本人。
而L3则真正做到了“无人”，自动驾驶系统完成了绝大部分的驾驶判断与动作。车机系统在特定条件下开车，但遇到它紧急情况还是仍有车主进行决策。其所谓的条件包括了这么几个功能元素：高速公路引导（HWP、0-130km/h）、交通拥堵引导（TJP、0-60km/h）、自动泊车、高精地图+高精定位。
早在2017年7月，奥迪就推出了世界首款搭载L3级自动驾驶的量产车——奥迪A8。不过L3自动驾驶汽车要实现大范围量产，还要等到今年，包括奔驰、本田、吉利、小鹏、长安、长城等车企都迅速普及量产L3级自动驾驶。
家用电池系统
特斯拉的家用电池系统Powerwall最为人熟知，不过特斯拉的Powerwall正面临着越来越多的竞争，LG能源解决方案（LG Energy Solution）推出了一套新的家用电池系统——LG RESU Prime和LG RESU Flex，该系统可以在停电的情况下继续为住宅供电。
随着电动车的大规模普及，家用电池系统也将会迅速普及开来。以特斯拉和LG为例，特斯拉家用用电系统是一款家用级可充放式锂电池，提供两个版本供消费者购买：可以储存10度电（售价3500美元）和可以储存7度电（售价3000美元），可以储存10度电的Powerwall主要用于作应急电源使用，而可以储存7度电的Powerwall主要供家庭日常生活使用。
而LG RESU16H Prime的可用能量可达16kWh，不过它也可以通过两个单元的搭配扩大到32kWh。它将于本月上市，可持续提供7kW或11kW的峰值，如果安装了两套机组，则可提供14KW的峰值。相比之下，特斯拉Powerwall的电池功率为13.5kWh，可提供5kW的持续电力。
如果这比住宅实际需要的稍微多一点的话，那么可以选择RESU10H Prime。这是LG推出的一个更小版本，其拥有9.6 kWh的锂离子电池，但也可以扩大到19.2kWh（两个单元）。持续额定功率峰值可达6kW或7kW，安装两台机组可达10kW。
虽然说到目前为止，特斯拉的Powerwall是家庭备用电源系统领域最大的服务商，但是随着新公司不断涌入，也意味着在这个领域的竞争会越来越激烈，市场竞争加剧下而降低价格是必然的，对于大规模普及也比较友好。
AR-HUD
作为智能座舱的重要配置之一，HUD由于能很好地提升驾驶员注意力集中度，提高驾驶安全，正随着相关技术的日趋成熟进入普及阶段。HUD的渗透率不断提升，技术迭代也随之迅速加速，比如前两年还处于概念阶段的AR-HUD，今年就随着相关车型的推出逐步拉开量产大幕。
由于引入了AR技术，AR-HUD可以将限速标识、转向方位、路面信息等车辆行驶信息以更动态的画面投放到挡风玻璃上，且相较于W-HUD，这种方案可以呈现的信息更丰富，并具有很强的交互性，正被普遍认为是HUD将来的主要发展方向。
目前，大众ID.4 X、全新一代奔驰S级已经率先“尝鲜”AR-HUD。配备的AR-HUD增强现实抬头显示功能可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感。
