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英菲尼迪自掘坟墓,从这辆SUV开始!英菲尼迪自掘坟墓,从这辆SUV开始

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而英菲尼迪在全球销量急剧下滑的时候来推出这样一款车型

万年不换代的英菲尼迪居然在出新车?

就这状况,它还不知道应该怎么做出改变,反而推出了一款轿跑SUV,命名为QX55。这招怎么看也不算是一步好棋,就如英菲尼迪正奄奄一息,不但没给自己一剂猛药续命,反而还在拔自己的氧气管。

从名字上就能看出,QX55是作为QX50的轿跑版车型面世,两者采用相同的底盘打造,在外观上肯定是继承了QX50的风格。

而且为了致敬此前的经典车型FX,在车顶的线条设计融合了FX的轮廓元素,以延续其运动跑旅的精神。

可毕竟那是经典,已经成为过去式,现在的QX55可谓是完全自成一派。

从官方发布的图片来看,相较于大胆的外观,它的内饰依旧是延续了QX50的设计,内饰颜色有红黑的双色调可供选择。

中控还是那套双触控屏。上面的显示屏用来娱乐,下面的则是用来控制车辆的各种设置,而且还是那套落后的车机和分辨率,令人无语。

英菲尼迪的发动机一直都不是问题,2.0排量的VC-TURBO可变压缩比发动机,最大马力272匹,峰值扭矩380N·m。

变速箱仍然是那台祖传的CVT变速箱,这才是拖后腿的那个。想打造一台轿跑风格的车,却用的是CVT变速箱,黑人问号?

轿跑SUV从来都不是一款走量的车型,而英菲尼迪在全球销量急剧下滑的时候来推出这样一款车型,是妄想咸鱼翻身还是嫌自己凉的不够透?

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同车不同命,同伞不同柄

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英菲尼迪跟雷克萨斯有着相似的经历,从北美起家取得成功,再重回亚洲市场,但是结果却截然不同。

在2019年全球总销量达到76.5万辆,中国市场就卖出了20.2万辆。

雷克萨斯在前几年的时候还有得讲价喔,甚至官方指导价频频下调。譬如说当年的雷克萨斯ES,三年时间从最早的39万降至此后的35万,2015年更是推出针对性的产品ES200成功将售价拉低至27.9万。

再看看现在,全新的ES上市之后拉高了市场热度,且不用说终端优惠,4S店一副爱买不买不愁卖的表情告诉你:不加价?对不起,我们没有这么大的优惠。

英菲尼迪可羡慕了,2019年在中国只卖出了3.5万台,居然还同比增长了18.1%,可想而知前一年的日子是过的多么艰难。同时还宣布2020年在华销量目标为3.36万辆,而据乘联会发布的数据看,前11个月的累计销量只有21786辆,显然与订下的目标还有一定的差距。

不止是中国市场,在全球市场英菲尼迪也是在走下坡路。在英国宣布脱欧的大背景下,作为一个非本土的高端品牌,英菲尼迪很难与BBA等本土品牌竞争,再加上欧洲严格的排放要求,也是影响其选择退出欧洲市场的一个原因。

在另一个主力市场的北美地区,销量也在节节败退,19年仅售出11万台,同比下滑21%。还在2020年退出了包括韩国在内的多个市场

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谁锅?

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真就是全球都在针对英菲尼迪?

首先作为全球最大的汽车市场,在中国就只有两款本土化车型Q50L以及QX50,相比于凯迪拉克和沃尔沃这些二线豪华品牌丰富的本土化产品线来说,英菲尼迪在本土化车型的数量上确实少了一些,其他车型还靠进口,售价对比国产没有优势。就连林肯也在逐步地将冒险家、飞行家以及航海家实现本土化生产,以降低成本竞争。

再就是如英菲尼迪首席运营官所表示的,英菲尼迪之所以会受到全球的冷落,并不是因为英菲尼迪的性能和质量问题,而是英菲尼迪自身升级换代太慢,无论是内饰还是外观看起来都比较的中庸,不符合现在年轻消费者的口味。

五六年前的设计,一直用到今天,该说你懒呢,还是懒呢。当时来看,还觉得这设计时尚前卫,然后?就没有然后了。也不知道是不是英菲尼迪把钱都拿去研究发动机,没钱搞这些花里胡哨的东西,而且车机系统落后,有种开老车的感觉。

旗舰轿车Q70还在用这种具有年代感的内饰设计,真就是从13款用到现在呗。

还不是自己作的。

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当爹的也难过

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英菲尼迪过的这么惨,日产这个当爹的就没想过抬一手么?

别看轩逸、奇骏这些车在国内卖得风生水起,厂商年销量破百万,但日产汽车似乎陷入了无休止的亏损当中。

其实在2019财年就已经巨亏6712亿日元(约447亿元人民币),预计2020财年与上财年的亏损额度相同,仅第一财季已经亏损了2855亿日元(约190亿元人民币),意味着日产将出现连续两年巨额亏损。

这不得不提到卡洛斯·戈恩,曾经他一手促成了雷诺日产三菱的联盟,而自从他2017年卸任日产CEO之后,日产的利润就出现了下滑。

2018年还与联盟产生经济纠纷锒铛入狱,随后便是上演了一出堪比《越狱》的好戏,在日本警方的监视下成功逃亡黎巴嫩,啪啪打脸日本政府。

各方各面的因素造成现在整个联盟都在处于缩减开支的情况,能分给英菲尼迪的粥就更少了。

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未来在哪里

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此前,英菲尼迪运营负责人Ashwani Gupta发表声明,表示在产品和技术方面,我们将把英菲尼迪以Nissan-Plus的形式带回来。

意思就是取消英菲尼迪独立开发的平台,跟日产品牌共享平台,做好豪华品牌本身该做的豪华调性、保留英菲尼迪该做好的运动特性,降低开发成本,来获得更有竞争力的新产品。

前几天国内东风集团进行了一次大整合,虽然东风英菲尼迪仍然独立,但是根据上面的声明,这一系列调整的背后,东风英菲尼迪退化为东风日产的事业部也不是不可能。

由此看来日产和英菲尼迪也不是看不清问题所在,有可能是联盟内的意见出现分歧。

日本人比较希望保持当年的质量跟研发水平,把日产做成日本人的骄傲,法国人希望日产拼命削低成本扩大利润为联盟整体做贡献。日本人内部也有不同派系认为自己才是那个领导日产走向“正途”的一方。

就现在这种局面,要是哪天日产倒了一点都不奇怪。

(图片来源网络)

撰文 / 北岛

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发布日期:2021-01-03 10:19:11

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