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F-35垂直起降发动机:这个可以有,这个真没有F-35垂直起降发动机:

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F135发动机是在F-119(F-22使用)的基础上发展研制而成

F-35起飞时的样子:

普惠公司研制的新型发动机F135,最大推力超过18吨(4万磅),推重比达到11.5,用于美军最新战斗机F-35。下面是F-35B结构图。

F135有3个变体:

F135-PW-100 :用于F-35A常规起降(CTOL)型号。

F135-PW-400 :在F-35C海军变型中使用,其由耐盐腐蚀材料制成。

F135-PW-600 :在F-35B短距起飞垂直着陆型号中使用。

F135发动机是在F-119(F-22使用)的基础上发展研制而成。

F135也采用三级风扇(在军用涡扇发动机上,风扇是指整个低压压缩机组件)。每级风扇都是一个整体叶盘。第一级叶盘的中空叶片通过线性摩擦焊工艺焊接在盘上,然后再加工成规定直径。第二级叶盘采用实心叶片,使用相同技术焊接而成。气流在第三级风扇后被一分为二,57%进入风扇外涵道,剩余43%进入核心机继续压缩,与燃油混合,燃烧再进入涡轮,从而产生最大12.7吨的推力。开加力燃烧后推力能达到18.6吨。

F135有一个六级高压压气机(HPC)单元,每级同样都采用了整体叶盘。前几级叶盘采用钛合金制造,后面一级或多级叶盘改用镍基合金制造,以承受更高的温度。F-35做常规飞行时,高压压缩机压比28,在F-35B悬停飞行时,压比上升到29。

F135采用了单级高压涡轮(HPT),低压涡轮(LPT)是两级。低压涡轮所在的低压转子不仅被用于驱动风扇级,也被用于驱动一根传动轴,这样才能使座舱之后发动机之前的罗罗升力风扇产生垂直升力。这个升力风扇是罗罗升力系统的三大组件之一,正是这套升力系统使F-35B具有了悬停能力。

F135发动机的一个重要特点——反向旋转双转子结构。转子的反向旋转在某些情况下能够理顺从高压压气机流向低压压气机的核心气流,可能省掉一排或多排静子。

F135使用了陶瓷基复合材料(CMC),主要用在F135-PW-600喷管的外侧部分。F135-PW-600风扇机匣部分(尤其底部)采用有机基材复合材料(OMC)制造,F135-PW-100/-400的风扇机匣则由钛合金制成。F-35在进气道某些区域也采用了有机基材复合材料。

如何实现垂直起降?

矢量喷管:

垂直起降试验:

本文来源:工业燃气轮机技术

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发布日期:2020-12-29 12:06:18

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