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月销过万到月销保千辆长安福特边缘化是被质量拖垮?

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  对于福特汽车的制造成本与质量问题

月销过万到月销保千辆 长安福特边缘化是被质量拖垮的吗?

  2020年国内最后一个大型车型---广州车展的结束象征着2020年中国汽车市场的“大戏”即将落幕。与人流攒动、展台热度居高不下的WEY、领克展台不同的是,长安福特所在的福特展台不仅几款主打车型无人问津,而且就连标榜性能与个性象征的入门版跑车野马,都没人去关注,诺达的展台门庭冷落,颠覆了几年前长安福特展台的景象,那些年福克斯还在大卖、蒙迪欧还是中级轿车典范、翼虎正在紧凑型SUV市场中堵截途观。

真的是金玉其外?

  从2016年平均月销8.3万辆;全年近100万的销量,到2019年上半年全系才卖出7.5万辆。三年时间,长安福特都经历了什么?

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  有人说,长安福特在三年中的产品更迭速度慢;也有人说是因为长安福特的产品战略总是失误,把三缸机当宝贝,却被市场一脚“踹”到牙碎,自己却只能吞到肚子里;更有人认为是江铃福特玩“中国特特供”车型没玩好,折了夫人又折兵;更多人感觉是长安福特产品的品质从“断轴”开始就没能有彻底的品质改变,加上败絮其中金玉其外的全国销售服务机构,也就是长安福特版的经销商端过低的服务品质和用户体验所致。

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  有过辉煌和值得炫耀过去的成绩,不敢相信,能够从互联网上汇总出长安福特这么多的负面表现,但,对于产品战略或品牌定位的失策而言,品质与服务不能深得人心也许才真的是长安福特拉跨的最重要原因。

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  在车质网上查询到,长安福特的主销车型虽然在近两年都有较低的问题投诉量,但不难看出,这是与市场销量的波动有联系。看到作为支撑销量的福克斯,从2018年到2020年在车质网的总故障投诉统计还不到600个,平行看,这三年的销量也是该车型最低的。

  2020年福克斯月均销量不足3000辆,虽然在本次车展中推出了2021款的四个版本,但网上关注热度并不够,加之一直以来福克斯的“异响门”没能得到根本解决,很多曾经视福克斯为“小钢炮”为神车的用户纷纷把目光转到了别的车型上。

积少成多的小毛病

  虽然长安福特摆脱了曾经的“断轴”事件影响,但频发的小毛病在自以为傲的渠道端没有能根本解决,很难让消费者得到更深一步的信任,就拿福克斯频发的车门、天窗异响来说,在车质网等各大汽车质量投诉平台上层出不穷。

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  近两年该问题已然成为长安福特的主要投诉类型,在网上可以搜到包括来自佛山、合肥等多地关于天窗异响难以根治的投诉。另外,这些车主都表示相对于异响的问题,经销商所给予的解决方法及维修水平完全不能让人满意,

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  从佛山的林先生的陈述上可以看到,天窗、车门异响的问题,通过经销商的多次“检测”一直没有解决,该车主已经失去了对厂家和4S店的维修水平及态度失去信心。

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  对于车内非核心部件的“异响”问题,有不愿透露姓名的汽车行业内主机厂人士表示,这种问题不能用一个参数或者一个指标去衡量或者评估,在车辆总装及各零部件制造、审核过程中,残次率保证在九成以上、达到书面标准内即可。所以他表示,相对于长安福特的“异响”,或者是喷漆过程中的1-2个“小沙眼”,都无法作为经销商、主机厂为其维修的标准。

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  没有纳入标准内,或者说无法纳入标准内的“问题”,就这样被堂而皇之的成为经销商和主机厂互相推诿、拖延的口实,但殊不知“积少成多”就会让消费者对整个品牌产生足够“大”的影响。

  所以,我们从“长安福特多次维修未果”的关键字上搜索出很多关于长安福特的投诉案例,其中包含发动机漏油、制动系统报警、漏防冻液、导航失灵、发动机抖动、真空泵漏油等。

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  长安福特在杨嵩上任后,一直在强调经销商的服务体系建设和盈利能力,虽然在上任后经销商的库存和盈利都有了很大程度的提升,渠道数字化营销也纳入了改革进程中,但唯独能解决基础维修能力和提升服务品质上,在投诉中没有看到。从网上看到几个很典型的案例,足以说明,长安福特在追求利益最大化的过程中,忽略了服务应是渠道之本。

质量再一次成为福特的第一要务

  对于福特汽车的制造成本与质量问题,近期,福特北美总部已经在重点推动,包括缩减经销商在车辆缺陷方面的支出,以及保证降低来自供应商的不良零件的数量,现阶段约占福特保修成本的三分之一,最后要避免车辆本身的设计和制造方面出现的问题。

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  福特官方表示,根据过去三年中的数据统计,福特汽车与通用汽车相比在质量上的差距有所扩大。

  为了解决质量问题,福特目前已经重组了团队,以跟踪其工厂进站零件的质量。这些团队以前因削减成本而解散。Farley敦促高管解决30天以上的质量问题,以减少福特与其它汽车品牌在质量上的差距。

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  显然,福特的问题是内部知晓的,对于福特总部在质量上的重视,不知道长安福特方面是否有相关执行的政策,到目前为止,还没有看到基于福特总部战略上的部署。

  总结来说,近些年,随着国际零部件品牌落户中国投产,助力各大主机厂在基础配置和科技化配置方面有较大的提升,首先,那些以前因零部件空运而导致的成本性“减配”的事件逐年缩减,其次,也让自主品牌的产品力有明显的向上发展趋势。而随着吉利、领克、哈弗、WEY等品牌的产品正全力超越合资品牌之际,众多合资车企正“火上眉梢”般加紧布局新一轮的产品“军备”竞赛,但不是每个品牌都像南北大众、双田合资公司一样,在新产品研发投入和品质管控上“两手抓”,并且在得到市场认可的同时还能有不错的口碑。

  德系车与日系车的风光,是建立在10年以上在华市场深耕的回报。虽然也有着这样、那样的不足,但回顾看在他们出现过失后,提高质量把控才能提升口碑。相反,追求利益最大化确实没有错,但在众多小毛病的拖累下,主机厂与经销商的不作为,势必会把一个曾经辉煌过的品牌弄垮掉。

(责编:飞机头)

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发布日期:2020-12-03 12:29:27

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