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一上来就玩自动驾驶华为加入造车行列!?

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他们的汽车电子技术也主要涵盖智能化座舱、自动驾驶、电驱动技术

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网易汽车9月28日报道 实际上去年华为就宣布进入汽车领域,但是看到北京车展现场的华为展台,还是有人质疑,华为真的也要造车了么?!多新鲜啊……奥克斯是个造空调的,恒大是卖房子的,人家都能做车,凭啥华为这个做手机和通讯设备的就不行了啊?不过……华为到底玩的哪些汽车技术呢?

一上来就玩自动驾驶 华为加入造车行列!?

■ 核心还是老本行

云计算、5G通信为基础

打造未来“智能座舱”

提供自动驾驶解决方案

作为一个跨国大企业,华为涉足汽车行业肯定不是头脑发热,所以切入点也是自己最为擅长的电子技术,尤其是通信、云计算方面。所以,华为初期的智能汽车产品和服务主要包括,智能驾驶平台、智能座舱(鸿蒙车机OS为核心)、智能车控和智能云服务。

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由于有丰富的消费电子产品开发经验,华为搞“智能座舱”也在情理之中,除开车机系统之外,也涵盖了车内的视觉监测(与自动驾驶辅助相融合),车内信息显示等方面,算是软硬件都有。

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既然是“智能化”汽车,自动驾驶技术自然也少不了——华为目前提供MDC自动驾驶计算平台、操作系统AOS(智能驾驶操作系统)/VOS(智能车控操作系统)和自动驾驶云服务Octopus,可以提供多种解决方案。

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除开软件方案之外,华为也在激光雷达、摄像头、毫米波雷达等方面有自己的车规级产品,同样是软硬件并举的路子。

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■ 新能源也是重点

X合一电驱动系统很有想法

自动驾驶和新能源是目前汽车技术的两大热点,尽管华为此前没有电驱动技术的产品,功率半导体和手机/通信芯片也有很大差别,但是华为依然在电驱动技术方面下了很多功夫,至少从展示的产品技术看,既包括集成化驱动单元,也有电池管理系统、充电机这样的配套技术。

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作为新入行的企业,华为也比较敢想,目前比较主流的“三合一”电驱动单元是将电机、减速器、逆变器即成为一体,而华为搞了一个X合一的电驱动单元:

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■ 不只是乘用车

商用车也有份,甚至还有专用车

华为不是只做手机,基础通信也是它的看家本领——所以华为的汽车电子技术也不限于乘用车领域,商用车甚至于专用车采用云计算、ADAS等技术改善安全和效率也是他们研发的领域。当然,这部分用户更务实、专业,如何获得专用车这样特定细分市场消费者的认可,还真不是一件容易的事情。

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■ 外包的外包

独立设计,制造外包

华为展示的这些汽车电子新技术,本身就是可以提供全套解决方案,对于车企而言要说是“外包”也不为过,不过华为主要是设计研发,产品的生产也是以代工厂为主(不光是车用电子设备,手机很大部分也是代工)。

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■ 会成为第二个博世?

没那么简单,隔行如隔山

不能和车很好结合的智能不是真智能

目前博世在汽车电子领域算是个代表,不但是ESP等安全技术,也着力开发智能辅助驾驶等技术,而且博世也同样提供整套解决方案——你要实现L2级自动驾驶辅助?没问题,“交钥匙工程”全套伺候着。从华为目前公布的架构看,他们的汽车电子技术也主要涵盖智能化座舱、自动驾驶、电驱动技术,跟博世今后要展开正面交锋。

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无论是自动驾驶辅助技术还是智能化的车机,如何更好与汽车结合,对于最终的用户很关键,这也是此前包括很多传统车企和造车新势力所面临的难题——举个例子,一台新车看上去全景影像、自动泊车啥都有,结果自动泊车的时候刹车就是“一顿操作猛如虎”,吓出一身冷汗,这样的体验就非常不好了。

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另外,汽车整车开发都有不短的周期,也有成体系的流程,而且成熟的供应商很多时候也是“N个萝卜N个坑”,作为新加入市场竞争的后来者,华为如何克服这方面的影响,并不是短期内能快刀斩乱麻的——从这个角度看,隔行如隔山并不是句空话。

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结语:既然是第一次亮相北京这样的重量级车展,华为的技术展示看上去有些眼花缭乱,确实是有备而来。从产品角度来看,华为在自动驾驶辅助、智能化车机,以及电驱动方面,也着实下了不少功夫。至于这些技术何时能落地,实力几许,还是让子弹再飞一会儿吧。

延伸 · 背景

更多华为智能汽车技术可以阅读:

助车企造车 华为发布全新自动驾驶计算平台产品

9月25日,华为在自己举办的智能汽车解决方案生态论坛上,发布了新一代MDC智能驾驶计算平台系列产品,MDC 210和MDC 610。MDC 210可提供48TOPS算力,主要面向L2+级自动驾驶。MDC 610可提供160TOPS算力,主要面向L3-L4级自动驾驶,二者均能满足车规级安全要求。

华为

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发布日期:2020-09-28 23:50:58

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