[摘要]丰田章男社长就提出了“中国最重要”的口号，这些年丰田一直践行这个原则，对中国市场的定位没有改变，今年既定的销售目标也不会改变。

文/腾讯汽车 傲敦

“从2月17日开始陆续恢复生产以来，丰田在华销量已经恢复到去年同期水平。中国市场4月新车销量为14.29万辆，同比增长0.2%。” 丰田中国高级执行副总经理董长征对腾讯汽车表示，丰田在华2020年销量目标目前没有调整的计划。

因疫情影响，今年第一季度丰田全球累计销量同比下滑11%，共销售231.69万辆，中国市场销量为27.09万辆，同比下滑了22.1%。

董长征表示，4月销量增长的其中一个原因是消费者的消费心理的发生了变化, “由于疫情被限制的原有的购买需求也随着疫情基本得到控制而释放，同时，受疫情影响，大家对个人私密空间的向往也有所增加，这部分转化为对私家车的刚需。”

疫情导致2020年迷失方向，中国市场从4月开始大幅回暖，但是全球疫情走向仍难判断，这也给全球车市带来了更多不确定性。

丰田章男在2019年财报发布上表示，丰田今年的目标依然不变“咬牙坚守日本国内生产300万辆”，坚守的背后是为了留住技术和人才。

相比2019财年成绩，外界更加关注丰田对2020年的预测，市场急需巨头给出的“答案”。

财报数据显示，2019财年丰田销售额约为29.9万亿日元（约为2万亿人民币），同比减少1%；营业利润为2.4万亿日元（约为1609亿人民币），同比减少1%；净利润为2.1万亿日元（约为1368亿人民币），同比增长10.3%。

丰田预测，2020财年销售额将达到240,000亿日元（约合人民币15,817亿元），营业利润预计将达到5,000亿日元（约合人民币330亿元），分别同比下滑19.81%和79.49%。

死守的300万辆和双双下滑的预测，最会赚钱的丰田给2020年的汽车产业吃下了一颗“定心丸”。业内人士调侃，“连丰田都不赚钱了，你着急什么”。

丰田对2020年的悲观预期主要来自三大市场在不同阶段受到的不同程度的影响。

作为丰田全球最大市场，丰田美国工厂在五月中才逐步开工，而据外媒报道， 10月前丰田汽车计划减少北美工厂三分之一产能。

日本作为最重要的本土市场，日本全境在5月25日才解除紧急状态，而此前丰田汽车对外表示，本月丰田汽车日本工厂整体产量将减少40%至7.9万辆，这批减产车辆主要面向美国和中东地区销售。

毫无疑问，在2020年巨大的不确定性中，作为率先恢复的中国市场将发挥至关重要的支撑作用。

董长征表示，4月全球首款丰田的纯电动车的推出，接下来丰田会持续推出全方位产品、技术，扩大对中国市场的投入。

“疫情之后，中国市场充满了挑战，也充满了机遇，只有扎实基础，提供高品质产品、高质量服务才能获得更好的发展，在挑战与机遇并存的当下，有实力的品牌才能焕发更强大的生命力。”董长征表示，从2011年开始，丰田章男社长就提出了“中国最重要”的口号，这些年丰田一直践行这个原则，对中国市场的定位没有改变，今年既定的销售目标也不会改变。

同时，董长征表示，目前丰田没有调整全球策略的计划。在面向未来的新产品、新技术方面的投资以及先行投资也不会减少，“虽然我们预测2020财年的收益会比2019年减少很多，但是在研发费用方面，2020财年的研发费用基本与2019财年持平，并没有减少。”

丰田认为，为了公司的持续性成长，即可持续经营，最不能停掉的就是开发费用。这是面向未来的开发费，也是一项投资。这种预算应该是稳定不变的，也需要去保证这样的资金。只有这样企业才能持续性成长，才能为社会做贡献。

在一个没有正解的时代，汽车产业或许更需要一份风向标意义的坚守。

以下为腾讯汽车对丰田中国高级执行副总经理董长征的专访实录：

· 复工复产经验不能一概而论，丰田在华4月销量恢复到去年同期水平

腾讯汽车：请您介绍一下丰田在中国的复工复产情况。

董长征：各地政府的大力领导下，中国经济正在逐步恢复，各个行业也已经有序复工复产。疫情发生后，丰田充分利用全球采购和物流体系，协调口罩、消毒液等恢复生产所必需的物资，以及调配零部件供应，积极为复工复产做好准备。

在“坚持安全安心为第一原则”的前提下，从2月17日开始陆续恢复生产，希望尽早将消费者喜爱的产品送到他们手中。3月丰田在华销量同比84.1%，4月的销量同比100.2%，已经恢复到去年同期的水平。

腾讯汽车：丰田海外部分工厂目前还处在停工状态，中国工厂复工复产经验对他们是否有借鉴意义？

董长征：各个国家，地区的情况不同，经验也不能一概而论。丰田在全球的工厂都严格按照政府指导，在“坚持安全安心为第一原则”的前提下，逐步推进复工复产。

需求基本得到释放，丰田在华2020年销量目标目前没有调整计划

腾讯汽车：4月销量出现了大幅回暖，请您谈谈对3月到4月的销量表现的看法。丰田在华2020年全年销量目标是否会调整？

董长征：3月中国汽车市场整体销量同比56.7%，4月就增长到了104.4%，这说明在政府的大力领导下，行业内的复工复产基本已经恢复到了正常水平。为了推动行业的尽早恢复，从中央到各地方政府分别出台了一系列新政，为行业的快速复苏起到了促进作用。

另外，由于疫情被限制的原有的购买需求也随着疫情基本得到控制而释放，同时，受疫情影响，大家对个人私密空间的向往也有所增加，这部分转化为对私家车的刚需，因此消费者的消费心理的变化也是4月销量增长的其中一个原因。

丰田在华2020年销量目标目前没有调整的计划，比起销量目标，丰田认为当前更加重要的是在保证安全、安心的前提下，在后疫情时代为消费者提供更好的产品及更好的服务。

腾讯汽车：疫情间多家车企采取了多样化的销售策略，这也暴露了此前企业在数字化转型中的问题。丰田是否会考虑把线上的营销、销售策略变成长远的规划？

董长征：随着疫情的发展，外出活动受限，营销销售模式也由线下逐步转为线上，从新车发布到现在流行的网红、大咖直播带货，线上营销已经开始成为一种行业的新常态。

丰田也在尝试线上的营销，包括一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯，从疫情期间就已经开始尝试线上营销了。但是线上营销也好线下营销也好，都要根据实际需求来进行规划，如何能够把信息更好的传达给目标受众才是规划营销策略的标准。

· 目前丰田没有调整全球策略的计划，2020财年的研发费用基本与2019财年持平

腾讯汽车：因为疫情影响，丰田是否会重新调整全球策略？新产品、新技术投资方面是否有所调整？多家车企推迟或者减少了对新技术的投资。

董长征：目前丰田没有调整全球策略的计划。在面向未来的新产品、新技术方面的投资以及先行投资也不会减少，虽然我们预测2020财年的收益会比2019年减少很多，但是在研发费用方面，2020财年的研发费用基本与2019财年持平，并没有减少。

丰田认为，为了公司的持续性成长，即可持续经营，最不能停掉的就是开发费用。这是面向未来的开发费，也是一项投资。这种预算应该是稳定不变的，也需要去保证这样的资金。只有这样企业才能持续性成长，才能为社会做贡献。

· 随车全球首款纯电动车的推出，丰田将持续扩大对中国市场的投入

腾讯汽车：中国市场可能会再次成为全球汽车市场的“救星”，您认为，疫情之后，中国市场的挑战和机遇是什么？

董长征：从2011年开始，丰田章男社长就提出了“中国最重要”的口号，这些年丰田一直践行这个原则，对中国市场的定位没有改变。

2019年丰田在中国的销量已经超过日本，成为丰田全球销量的第二大市场，今年我们既定的销售目标也不会改变。

4月我们推出了全球首款丰田的纯电动车，接下来我们会持续推出全方位产品、技术，扩大对中国市场的投入。疫情之后，中国市场充满了挑战，也充满了机遇，只有扎实基础，提供高品质产品、高质量服务才能获得更好的发展，在挑战与机遇并存的当下，有实力的品牌才能焕发更强大的生命力。

腾讯汽车：新能源产业已经进入后半程，业内预测，疫情会加速产业淘汰赛。您如何看待2020年新能源市场的发展？

董长征：4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，环比3月增长14.8%，消费者的需求在增加。同月工信部、财政部等四部委发布了新能源补贴政策延期到2022年的公告，一些地方省市也分别出台了刺激新能源车消费的政策，这些对新能源市场都是利好的消息。

今年丰田也陆续推出了中国首款EV，C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e，丰田的EV技术是建立在混合动力HEV双擎技术上的，其中三电技术“电池、电机、电控”与HEV技术是共通的，丰田的HEV技术已经有20多年的经验，全球超过1500万用户，中国也已经有80万用户，在服务这些用户的过程中积累了大量的经验、技术，丰田的EV正是在这些经验和技术的基础上诞生的，“虽新生 不陌生”，丰田的EV同样意味着安全、安心、成熟、可靠。正如中国消费者所熟知的 “车到山前必有路 有路必有丰田车”，丰田陪伴，“E路不辜负”。