在113年前的今天，1908年3月5日(农历1908年2月3日)，上海第一辆有轨电车正式通车。 1908年3月5日清晨，申城第一辆有轨电车英商1路正式通车。同年3月24日，由外白渡桥至杨树浦路勒克诺路的英商2路有轨电车通车。12月11日，英商2路电车延伸至外滩的上海总会，后改称3路电车，见图: 18a由杨树浦至外滩的3路电车 铛铛车 老上海的有轨电车 铛铛车 老上海的有轨电车 英商上海电车有限公司，全称上海电气建设公司上海有轨电车公司(英语：Shanghai Electric Construction Co.Shanghai Tramway)，简称“英商电车公司”或“英电”为上海市内最早运营的公共交通公司之一。英电于1908年开始运营上海最早的有轨电车线路成立。 1881年，英商怡和洋行向法租界公董局倡议在租界内开办有轨电车服务，公董局采纳了倡议，并开始着手研究在法租界内行驶有轨电车交通的计划，这是上海有史以来第一次筹办有轨电车工程项目。 1905年3月1日，英商布鲁斯·庇波尔公司最终获得在上海创办有轨电车工程的权利。所有工程由英商哈泼兄弟公司(Har Per Bros Co.)负责承包建设。9月21日，英商布鲁斯·庇波尔公司与上海公共租界工部局签订有关电车的专营合同，取得电车专营权35年。 1906年3月15日，布鲁斯·庇波尔公司将经营电车业务的权利转让给上海电气事业建设公司。 1907年10月1日，隶属于上海电气事业建设公司的上海电气建设公司上海电车有限公司成立，总管理处设在北苏州路2号，注册资本为70万英镑，开办实际资本为32万英镑，而公司董事会则设在英国伦敦。同年，上海电气建设公司位于静安寺地区的静安寺车栈 (赫德路80号) 竣工。12月25日，公共租界工部局在派克路(今黄河路)、斐伦路(今九龙路)兴建的电车专用变电站亦最终完成。 1908年1月21日，上海第一辆有轨电车从静安寺车栈驶出，并在爱文义路(今北京西路)上进行试运行和相关设备的最后调试。3月5日清晨，上海第一条公交线路，英商1路有轨电车线路正式通车，全线总长6.04公里，自静安寺至外滩上海总会。 1906年上海公共租界北区北苏州路2号 铛铛车 老上海的有轨电车 铛铛车 老上海的有轨电车 铛铛车 老上海的有轨电车 1920年南京路福建路之间的老上海电车 铝质车票 铝质车票 票价 1908年，第一条线路通车后，全线共分3段。其中头等每段票价3分银元，全程15分；二等每段票价2分，全程3分。票价的悬殊主要是为了限制“华洋杂乘”。后在该年开业后不久为了吸引更多乘客，公司主动调低了票价。1911年和1915年电车票价又再次降价，头等降为2分、3分、4分；二等降为1分、2分、3分。1920年出现三等客票，每英里1.86枚铜元。后在1937年涨价至5.52枚铜元。1937年后，接收英商电车公司的日伪华中都市公司除普通客票外，还售有军警票，只限穿着制服的军警及从军看护妇使用。抗战胜利后，因通货膨胀严重，各公司按等级甲、乙、丙、丁、戊(A、B、C、D、E)发售车票，发售前一天临时盖印票价。1949年6月起，英电将票价7次调高。 此外，除单程票外，英电还发售月票和季票，在1908年9月首次发售。该类车票只限于外国人乘坐头等车厢使用，分成人和儿童两种，每张票价分别为8银元、5银元。月票记有乘客姓名，原不贴照片(后贴一寸半身照片)，并分别标以G、L英文字母区别男女，男女童也用英文字母区别。每月以不同颜色区别。1909年，月票开始向华人出售，但只能乘坐三等车厢，且价格为每张5银元。英商电车与法商电车联营后，英法电车通用月票每张票价10银元。之后英商又发行了每张12银元的季票。从此，月票通称为月季票。1914年，头等成人月票价格调低至6银元，儿童月票3银元，三等月票3银元，同时新发售妇女月票，每张3银元。