特斯拉烧完蔚来烧，蔚来烧完谁来烧？

4月21日晚，有网友发文称，某地下车库的一辆特斯拉轿车发生自燃。据车主称，这辆特斯拉于3年半前左右购买，型号为Model S P85。就在特斯拉发生自燃还不到两天的时间里，一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧。

在这两起新能源汽车自燃之前，类似事故已发生了数起，其中，光是特斯拉的自燃事故就已不下50起。此前，有一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，而它所用的电池提供商谷神能源，正是被爆出的威马汽车的电池供应商之一。

去年10月31日，市场监管总局曾就40余起新能源车着火事件进行调查，据调查结果显示，起火原因多为电控和机械故障。此外，新能源车在撞击后电池组受到挤压而起火的报道也屡见不鲜。

“不稳定”的电池

电池技术及其安全问题一直是新能源汽车行业难以绕开的话题。

对比传统燃油车来说，动力电池是新能源车的核心所在，目前市场上的动力电池是以铅酸电池、锂电池为主。此次燃烧事件两位主角——蔚来ES8及特斯拉所使用的电池就是三元锂电池，而此前因“存自燃风险”被召回的江淮所使用的则是磷酸铁锂电池。

锂电池核心构成有正负极材料、电解液、隔膜，电解液中有可氧化还原的化合物组成，锂离子电池则是不同的锂化合物，隔膜将正负极（不同价态）的电解液隔开。

充电状态下，两极电解液分别向不同价态“移动”，正极更高，负极更低，这样就造成了正负极的电势差，而这也是电池动力的源泉。放电状态下则相反，也就是说充放电是可逆的。

而为了使这种可逆变得容易，电解液一般是比较活泼的化合物组成，这也就为电池着火埋下了隐患。

当电池短路时，正负极直连会很容易导致电池烧毁。这是因为短路条件下，有大量电子迅速通过外电路，导热产生大量热。而如果这个热量不能迅速散去，就会产生明火，电池燃烧。

所以引起电池燃烧的主要原因：短路以及热失控，但最终都是因为热失控。

智通财经分析认为，引起自身短路的原因有过充、机械碰撞、隔膜破裂电解液泄漏等，而长时间水浸泡等会导致外部短路；热失控方面，外部环境温度高以及散热差都会导致电池升温，直至燃烧。

一个无法完成的任务

面对一天两起新能源汽车燃烧事故，已有不少投资者开始质疑“造车新势力不靠谱”。在二级市场上，蔚来的股价及财报均没有逃出“自燃”的命运。截至4月22日盘前，蔚来股价一度超跌5%，离历史新低仅一步之遥。

在一个月前，蔚来公布了一份在市场预料之内的亏损年报，财报显示，该公司2018年第四季度收入33.81亿元，环比增长137%，全年收入48.52亿元，第四季度净亏损35亿元，环比扩大24.6%，全年亏损96.39亿元，同比扩大93.3%。

自4年前成立以来，蔚来已累计亏损50亿美元，并且在短期内没有明确的盈利途径。就每辆亏损而言，2018年蔚来每卖一辆车就产生近两辆车的亏损。

从财报来看，蔚来汽车产品比较单一，目前只有ES8车型在售，仅在2018年第四季度，蔚来就实现交付ES8车型7980辆，相比于第三季度增长了144.2%，全年交付11348辆。然而，这一增长势头并没能延续到2019年并，蔚来今年前两个月的交付量环比下滑幅度均超过了45%，销量总额仅为2616辆。

此前，独立车评人“38号美系性能控”曾发表了对蔚来ES8的评测文章，并称ES8是一款“没调教匹配完就匆匆上市的半成品”。对此，蔚来创始人李斌能做的就是“怒怼”该车评人，并通过蔚来APP发表《关于38号对蔚来车主人身攻击事件的说明》，要求自媒体“38号美系性能控”对蔚来车主的人身攻击道歉。

智通财经曾在《每卖一辆亏两辆，蔚来（NIO.US）还有没有未来？》一文中指出，如果蔚来想要实现盈利唯有靠提高毛利率，而提高毛利率需要降成本或提高售价。但目前来看，生产成本并不是那么好降的，在ES8发生自燃事故后，其售价似乎也没那么容易提升了。

对蔚来而言，实现盈亏平衡几乎是一个无法完成的任务。