参考资料：车东西、新浪科技等

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导 读

百度CEO李彦宏在财报电话会议中透露了与吉利电动汽车合作成立汽车公司的事项。他明确表示，百度与吉利的合资项目进展非常好，已经任命了造车公司的CEO，以及选好了品牌名称。

宣布躬亲造车一个月后，百度造车项目的进程更加清晰了。

新年后的第一个工作日，百度正式提交了一份超出市场预期的财报，同时百度CEO李彦宏还在财报电话会议中透露了与吉利电动汽车合作成立汽车公司的事项。他明确表示，百度与吉利的合资项目进展非常好，已经任命了造车公司的CEO，以及选好了品牌名称。

虽然会上李彦宏并没有公布造车公司品牌和CEO人选，但据百度自动驾驶业务工作人员表示，未来几周或将公布合作进展。

此外李彦宏还表示，“一般一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间，百度和吉利的合资公司的时间表也大概如此。”换言之，在宣布造车一个月后，百度相应的造车时间表已经基本确定，百度造车也越来越快地提上日程了。

具有“转折意义”的财报

昨日晚间，百度正式发布了一份2020年第四季度及全年未经审计的财务报告，财报显示，2020年百度实现营收1071亿元，净利润（非美国通用会计准则）达到220亿元，同比增长22%。

数字固然亮眼，但这背后的意义更令外界关注。众所周知，外界一直以来对百度的印象都是“掉队”，曾经的BAT中腾讯和阿里的市值早已一飞冲天，尝遍移动互联网红利，而步调落后的百度一直以来都是一个匆忙“赶路人”的角色，不断尝试变换重心追逐着腾讯、阿里，甚至美团、滴滴这些“后进者”。

而这次财报显示，百度去年核心非营销收入达到124亿元，同比增长28%；其中第四季度非广告收入达到了42亿元，同比增长52%，包括智能云、智能驾驶、智能助手、移动生态在内的业务，都已经步入了商业化的正轨，正逐渐成为百度传统主要营收之外的新增长引擎。而智能驾驶相关的业务更成为百度的最大受益来源之一。

在智能驾驶方面，截至2020年12月31日，百度Apollo在中国的自动驾驶牌照总数达到了199张，Apollo Robotaxi和Robobus车队已经服务超过21万人次；在无人驾驶路测方面，Apollo不仅获得国内首个无人化（第一阶段）测试许可证，还在美国加州拿到了全无人驾驶测试许可，成为行业中唯一同时获得中美此类特许的中国公司；Apollo自动驾驶（ASD）已与10家领先的本土及国外汽车制造商就高清（HD）地图和自动代客泊车（AVP）等服务签署战略合作，Apollo自主导航试点（ANP）也正式开启了商业落地之旅。

李彦宏还介绍到，百度Apollo自动驾驶计划和百度大脑都将是开放性平台，会继续加强和其他车企的合作，向车企提供所需要的产品和技术服务。而这两个平台开始正式运营之后，百度Apollo业务的营收也将得到进一步增长。

除了百度在自动驾驶、车路协同、智能车联以及智能汽车生态方面，百度的另一个新身份也让百度重新回归资本的视野——整车制造商。在2021年初，百度正式宣布与吉利集团合资组建一家智能汽车公司，亮相新身份。

财报发布的当天，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍德还再度加码买入百度，持仓总额超过了13亿美元，百度也成为其旗下ARKQ基金仅次于特斯拉的第二大重仓股。她早在此前就表明，特斯拉是智能电动汽车市场的领导者，而在中国百度可能是赢家。

互联网“吃螃蟹”第一人

财报发布的同时，关于百度汽车新公司的进程也逐渐明朗。根据此前百度和吉利控股的协议，双方将基于吉利汽车最新研发的纯电动车架构SEA浩瀚智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密的合作，共同打造下一代智能电动汽车。

今年2月初，又有消息传出多家猎头公司正在江浙沪等地区为百度招兵买马，招揽的对象多以中层骨干为主，包括总监、副总监以及高级经理等职位。从招聘信息来看，这番招聘多与造车核心技术关联性不大，也证明了百度造车的招聘已经进入了后期，基本框架已经完善。

虽然业界公认“造车新势力”的窗口期已经在2020年结束，但百度造车依旧成为市场上被重点关注对象。不仅仅是互联网领域第一个吃螃蟹的人，更因为百度在汽车身上的专注。

从2013年百度押宝自动驾驶，到2015年加大无人车技术研发，再到2017年五环上高调展示收罚单，直到今天百度终于公开造车野心，这是八年漫长的等待。有很多外界说百度“起了个大早，赶了个晚集”，的确，相比在2015年ALL IN造车的新势力，百度的确落后了。但在互联网领域，百度凭什么又敢是第一个吃螃蟹的人?

阿里、华为都已经早就宣布了和汽车领域厂商的合作，却都对整车制造默契的持着保守的态度。

去年11月，阿里携手上汽集团、浦东新区，三方出资百亿元打造了“智己汽车”；同月，长安汽车联手华为和宁德时代，三方联手打造高端汽车品牌，并有消息称品牌名称将为三家公司首字母CHN，首款车型预计2022年上市。

与之不同的是，百度与吉利的合作中，百度将占据主导地位，相比阿里和华为汽车零部件供应商的身份，百度直接挑明了整车制造商的新身份。新公司将于母公司百度之外独立运行，同时百度也将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

未来的汽车将是智能化的新产品，传统的发动机等优势正在逐渐被智能化和电动化所代替。在汽车领域，百度拥有8年的核心技术积累；在自动驾驶方面，即便是在全球百度的竞争力也是名列前茅，在国内更是让其他企业望尘莫及；在基础设施方面，百度拥有国内最出色的AI能力，并且在芯片设计上，以及支持自动驾驶的实时操作系统能力上也是独树一帜；在商业积累上，百度Apollo业务的持续增长已经证明了一切。

资本看好，市场广阔

新能源汽车正在资本市场翻云覆雨，国内新造车势力如蔚来、小鹏、理想等高位股价，已经较发行价翻了10倍、5倍、4倍，尚未卖出一辆汽车的恒大汽车，其市值也已经突破了4000亿港元。在国外特斯拉市值来到8000亿美元，马斯克还因此登上了世界首富的宝座。

中信证券曾做出分析，考虑百度在智能电动汽车领域数年的深耕，其在2023年将在智能电动汽车市场实现10%的渗透率，或覆盖30万量级的智能电动汽车。得益于此，百度造车，或许将更大一步拉近市值的增长，重返互联网时代的荣光。

参考资料：

1.《李彦宏：百度汽车约三年内推出，CEO和品牌已敲定》， 车东西

2.《李彦宏：与吉利合资新品牌已敲定CEO，力争三年内发新车》， 未来汽车Daily

3.《“现金牛”遭挤压，智能云、自动驾驶等新业务增52%，百度“换轨”见效了？》，搜狐科技

4.《百度高调造车：憋了8年，李彦宏又赶了个晚集》，凤凰WEEKLY财经

5.《独家 | 百度造车进行时：股权结构曝光 或落地上海招揽江浙沪人才》，新浪科技